miércoles, 25 de junio de 2014

"La prioridad peatonal se ha convertido en que la gente se aparta" (Marzo 2012)



Así reflexionaba Juan Ernesto, el abogado que ganó el recurso contra la Ordenanza de bicis de Zaragoza, tras conocer la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón que anulaba parte de la Ordenanza.

En un ejemplo de educación y búsqueda de acuerdo dijo "Nos conformaríamos con algún tipo de medida cautelar, que se cumpla la ordenanza. No se trata ni siquiera de que la anulen, lo malo es que no se cumple"

Pero la respuesta en palabras de la Concejal de Movilidad Carmen Dueso fue que la sentencia "no tiene por qué repercutir" en la convivencia entre ciclistas y peatones, ni que aumente la conflictividad, ya que la "convivencia es ejemplar". Negar el problema nunca conduce a su solución, sino a su agravamiento. Así es 2 años y 3 meses después.

El titular de El Periódico de Aragón incitaba a circular por las aceras, si bien el primer párrafo de la noticia matizaba mucho al decir "seguir circulando por las aceras de más de cuatro metros de anchura y en las condiciones que marca la ordenanza municipal de Zaragoza".  

Hoy ya tenemos la ratificación del Tribunal Supremo y el borrador del Reglamento de circulación en la misma línea. El Ayuntamiento dice que espera al Reglamento definitivo. Esta vez, con un agradecido recuerdo a Juan Ernesto, no se nos escapa, y vamos a recuperar las aceras para los peatones.

Os dejamos la noticia de El Periódico de Aragón de 03/03/2012.

Las bicicletas podrán circular por la acera hasta que decida el Supremo

Para el consistorio la ordenanza es "ejemplar" y es el Reglamento de Circulación el que hay que reformar. El demandante estudia pedir que se ejecute la sentencia y reabre el debate sobre la conflictividad

D. L. G. 03/03/2012

Las bicicletas podrán seguir circulando por las aceras de más de cuatro metros de anchura y en las condiciones que marca la ordenanza municipal de Zaragoza hasta que el Tribunal Supremo se pronuncie. La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) del pasado 28 de febrero declaraba la nulidad de diez apartados de la normativa local porque, entre otras cosas, contraviene el Reglamento de Circulación de ámbito estatal, pero también da un plazo de diez días al consistorio para recurrir el fallo, un plazo al que se piensan acoger para llevar el caso al Supremo. Y mientras el juez no exija que se ejecute la sentencia, como medida cautelar, el ayuntamiento no va a invalidar una regulación que considera "magnífica y ejemplar".

En estos términos se refirió a la ordenanza la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para quien el problema es que "a nivel nacional este tema (el crecimiento del uso de la bicicleta como medio de transporte) no está resuelto ni regulado porque es un fenómeno muy reciente". "Si la bicicleta fuera un vehículo, debería ir a 25 km/h en muchas calles y eso es difícil y peligroso", añadió.

CONFIANZA Por eso anunció que no se aplicará la prohibición a la que les insta la sentencia, porque "no es de aplicación inmediata", y recurrirán al Supremo, que "esperamos que nos dé la razón". Prefirió no aventurarse a qué consecuencias tendría si se confirmara la anulación o se pidiera ejecutar de forma provisional la sentencia. Y confió en que, como le pasó a Sevilla, el Supremo estime el recurso.

Para Dueso, esta sentencia "no tiene por qué repercutir" en la convivencia entre ciclistas y peatones, ni que aumente la conflictividad. Ni tampoco entiende que fuera un error no esperar a la reforma del Reglamento de Circulación para aprobar la ordenanza. "Hasta la Dirección General de Tráfico tomó nuestra ordenanza como base", apuntó.
A su juicio, "si hubiéramos esperado, no tendríamos servicio de bicicleta ahora, ni podríamos trabajar en hacer una ciudad más sostenible, porque las leyes suelen cambiar más lentamente". "Si se ratifica, ya hablaremos".

Mientras, el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, Fernando Zubiri, eludió cualquier polémica sobre esta sentencia y solo manifestó que habrá que esperar a ver qué dice el Supremo para saber si los artículos se anulan o no.

Pero es posible que suceda ya. Al menos si atiende al demandante, un abogado zaragozano llamado Juan José Ernesto, que aseguró estar estudiando solicitar al juez la ejecución provisional de la sentencia. "Nos conformaríamos con algún tipo de medida cautelar, que se cumpla la ordenanza. No se trata ni siquiera de que la anulen, lo malo es que no se cumple", explicó a Europa Press.

El demandante aseguró que el problema no está en "cuántos kilómetros de vías peatonales o aceras de más de cuatro metros tenemos en Zaragoza", sino que algunos ciclistas van por aceras de uno, dos o 3,5 metros, y la ordenanza lo impide. "La prioridad peatonal se ha convertido en que la gente se aparta", dijo. Así, su intención es ahondar en un debate que se reabre con este fallo: la conflictividad que se está produciendo en la convivencia en espacios que hasta ahora estaban reservados para el peatón.

Además, el letrado recordó al ayuntamiento que las tres sentencias del Supremo sobre el caso de Sevilla indican que la ordenanza municipal "no puede ignorar la regulación estatal, que es lo mismo que dice el TSJA". Cree que se deben segregar los espacios de acera y de carril bici. "Esta es la doctrina del Supremo y que vengan de Servicios Públicos diciendo que van a ganar de cajón es hacer propaganda".

sábado, 21 de junio de 2014

AL TRABAJO SIN HUMOS


by camina granada
Al trabajo sin humos
Desde Camina Granada, junto con las asociaciones Biciescuela Granada, Ecologistas en Acción Granada, Salvemos la Vega, Vega Educa y Otra Granada, hemos presentado al Ayuntamiento de Granada una propuesta de trabajo para crear un programa de promoción de la movilidad laboral sostenible, al que hemos llamado "Al trabajo sin humos".
Con esta propuesta pretendemos hacer llegar a la Administración Pública la necesidad de incidir de manera directa en la reducción de la presencia del automóvil en nuestras ciudades, como paso fundamental para la mejora de la calidad de vida urbana y como paso imprescindible para recuperación del papel protagonista del peatón en el espacio público. Para conseguirlo es fundamental actuar sobre la movilidad laboral, es decir, sobre los desplazamientos originados por motivos de trabajo, puesto que estos representan más del 40% del total de desplazamientos urbanos en nuestro país, de los cuales, más del 60% se realizan en vehículos privados (fuente: El transporte al trabajo, 2005).
El objetivo principal del programa "Al trabajo sin humos", que proponemos al Ayuntamiento de Granada, es fomentar la puesta en marcha de Planes de Transporte al Trabajo (PTT) por parte de empresas, y a largo plazo, también por parte de cualquier trabajador, empleado o autónomo, que decida beneficiarse de las ventajas de moverse al trabajo de una manera más sostenible. El objetivo final de la promoción de estos planes es triple:
  1. Mejorar los índices de sostenibilidad de nuestro sistema de movilidad global, y por tanto, mejorar los índices económicos, sociales, sanitarios y ambientales de nuestras ciudades.
  2. Mostrar la movilidad como una cuestión personal, inherente a la persona, no a la administración: avanzar hacia una ciudad construida desde su ciudadanía.
al trabajo sin humos ciudadanía
  1. Invertir la tendencia que asocia movilidad sostenible como gasto público en infraestructuras de transporte: diversificar recursos reduciendo gasto en infraestructuras para aumentarlo en programas de cambio de hábitos, formación vial, bonificaciones fiscales, facilitar el acceso de empresas y trabajadores a los planes de movilidad sostenible...
al trabajo sin humos diversificar
Los PTT son una herramienta para propiciar el cambio de conducta de los miembros de una determinada empresa en cuanto a sus modos de desplazarse al trabajo: las empresas que ejecutan estos planes pueden beneficiarse de reducciones fiscales a cambio de poner en marcha medidas para que sus trabajadores sustituyan el vehículo privado por otros modos más sostenibles, como el transporte público, la bicicleta o el caminar.
En la actualidad estos planes adolecen de tres grandes inconvenientes: son poco conocidos por las empresas; las administraciones locales no siempre han modificado sus ordenanzas fiscales para que las empresas que deciden emprender un PTT puedan beneficiarse de los incentivos previstos en la Ley de Economía Sostenible de 2011; su concepto es muy limitado, puesto que sólo está enfocado a grandes empresas, dejando fuera fuera a centros pequeños, trabajadores autónomos, e incluso a los propios empleados, que no pueden beneficiarse de estas ventajas si su empresa decide no implementar un plan de este tipo.
Frente a esta situación, con el programa "Al trabajo sin humos" proponemos tres estrategias a corto corto plazo:
1.Reformar las Ordenanzas fiscales de la Hacienda Local para que éstas, según lo permitido por la la Ley Reguladora de Haciendas Locales, posibiliten disfrutar de reducciones de impuestos a las empresas que pongan en marcha un PTT en uno o varios de los siguientes impuestos:  Impuesto sobre actividades económicas (IAE), Impuesto sobre Bienes Inmuebles (IBI), e Impuesto sobre Construcciones, Instalaciones y Obras (ICIO).
2. Facilitar la información y el acceso a estos planes mediante la creación de un portal web dentro de la propia página del ayuntamiento y mediante la organización de una jornada específica celebrada en el marco de la próxima Semana Europea de la Movilidad, que se celebrará en Septiembre.
3. Crear incentivos para los empleados, acercándolos así a modelos de otros países europeos, como Bélgica, donde los trabajadores que acuden a su centro de trabajo a pie o en bici reciben remuneración extraordinaria por kilómetro recorrido. Las empresas beneficiarias de rebajas fiscales podrían invertir este ahorro en incentivos en esta línea de pagos extraordinarios, o en formas alternativas como reducción de precios en servicios ofrecidos por la empresa (desde entradas de cine, descuentos en la compra del mes...), días extra de vacaciones, implementación de servicios gratuitos como guardería o comedores...
Y otras dos estrategias a largo plazo:
4. Hacer obligatorios estos planes para los centros de la Administración Pública
5. Abrir y ampliar el concepto de los PTT, haciéndolos posibles a la demanda de cualquier trabajador (empleado o autónomo) de manera que este pueda beneficiarse de reducciones fiscales en su IRPF. Esta ampliación debe referirse también a los destinatarios del plan, considerando también la posibilidad de implementar medidas de promoción de la movilidad sostenible no sólo para los trabajadores, sino también para otros actores como visitantes, clientes, repartidores de mercancías... relacionados con la empresa.
En definitiva, se trata de una propuesta que intenta acercanos a la manera en que las Directivas Europeas relacionadas con la movilidad sostenible se han aplicado en otros países vecinos. Esperamos encontrar en este camino que ahora empezamos la voluntad política necesaria para de ver en la movilidad una posibilidad y una oportunidad de cambio en nuestras ciudades para hacerlas más sanas y habitables, dando protagonismo y participación a la ciudadanía, representada en este caso en forma de empresas y empleados.

miércoles, 18 de junio de 2014

ZARAGOZA, Refugio Nacional de Ciclistas de Acera




UN BOOM CICLISTA, EN LAS ACERAS

En los 6 años transcurridos desde la Expo 2008 hemos vivido en Zaragoza un boomdel uso de la bicicleta en ciudad. Un medio de transporte, ecológico, económico, que mejora la salud, que transmite sensación de libertad, que ayuda a hacer más amables nuestras calles. Entonces ¿por qué las bicicletas son un tema tan espinoso en Zaragoza? Porque todo lo positivo del uso de la bici se ve eclipsado cuando de forma mayoritaria circulan por las aceras en detrimento del peatón.

Este problema no es exclusivo de Zaragoza. Pero aquí se han dado los pasos necesarios para que la invasión de las aceras no se produzca: Ordenanza de consenso, ampliación y conexión de la red de carriles bici (hasta 130 km), servicio Bizi Zaragoza, pacificación a 30 km/h del 90% de las calles (ejemplo en Europa), 4 campañas informativas, prácticamente 0 atropellos a ciclistas en calzada. Según la OCU tenemos la 2ª mejor red de vías ciclistas de España, y somos en la que más ha crecido el uso de la bici. Entonces, ¿por qué tantos ciclistas siguen circulando por las aceras?




¿No hay problema, convivencia ejemplar? ¿Qué piensa el Alcalde?

Hay dos circunstancias que nos diferencian de las ciudades de nuestro entorno. Los responsables del Ayuntamiento no han transmitido NUNCA de forma clara que las normas prohíben a circulación en bicicleta por las aceras (con escasas excepciones la Ordenanza). En cambio han jaleado a los ciclistas infractores hablando de “convivencia ejemplar” y negando el conflicto, mientras crecía la indignación de los ciudadanos. Hoy son miles los ciclistas que han sido engañados y creen que pueden circular por la aceras “respetando”, “con cuidado”, “sin molestar”



Poco a poco estas posturas han evolucionado y ya todos los grupos políticos y colectivos ciclistas reconocen la existencia de un conflicto en las aceras derivado de la circulación de ciclistas por ellas, y declaran que es momento de bajar de las aceras y pasar a calzadas y carriles bici. Falta cerrar el círculo político con la declaración del Alcalde, máximo responsable de esta situación, lo que ya hemos solicitado desde Acera Peatonal. Está en sus manos Sr. Belloch.


POLICÍA LOCAL HA CREADO UN REFUGIO PARA CICLISTAS DE ACERA

La segunda circunstancia es más dolorosa, porque deja a los peatones totalmente indefensos. Las Policías Locales de Vitoria, Bilbao, Barcelona, Logroño, Navarra (Policía Foral, Guardia Civil y policías locales), Valencia, Huesca, han realizado campañas para concienciar sobre la responsabilidad compartida de conductores, ciclistas y peatones y sobre los peligros que entrañan las actuaciones imprudentes. De esta forma se pretende aumentar la habitabilidad y calidad de vida en la ciudad, proporcionando una mayor seguridad a viandantes y ciclistas, contribuir a una mayor comodidad y fluidez en los desplazamientos y uso del espacio público y, por último, realizar una llamada de atención a la importancia del respeto y necesaria coexistencia en el uso y disfrute de la ciudad/ de la calle.



Las campañas se han dirigido a vigilar infracciones de conductores, ciclistas y peatones. La  concienciación y la advertencia, más que el objetivo sancionador, presiden el espíritu de estas iniciativas, ya que la mayoría no necesita ser sancionado para entender que hay un nuevo modelo de convivencia entre peatones y vehículos en la ciudad, si bien las multas causan efecto entre los ciclistas que van abandonando los comportamientos inadecuados. Si el ciclista quiere respeto porque se ve frágil ante el coche, él debe respetar las ordenanzas y el código de circulación.

Sin embargo en 6 años la Policía Local de Zaragoza no ha realizado ni una solacampaña relacionada con el uso de la bicicleta, convirtiendo a la ciudad en el refugio para ciclistas de acera. Miles de controles de velocidad, cinturón, alcohol, etc, no han dejado hueco al tráfico ciclista.

El crecimiento exponencial en el uso de la bici ha conllevado su irrupción en los datos de siniestrabilidad. En 2013 el 10% de los heridos leves en accidentes detráfico fueron en accidentes en que estaban implicados ciclistas. Al mismo tiempo han aparecido un nuevo tipo de accidente como son los atropellos a peatones en aceras y los accidentes si heridos (golpes, caídas, roces, etc). Según mandos de Policía Local la circulación de ciclistas por las aceras ya constituye el primer motivo de las quejas de los ciudadanos. Pero aún así ¿seguimos esperando la campaña?


SÓLO ZARAGOZA SIGUE SIN ACTUAR

Acera Peatonal, a requerimiento de Policía Local, elaboró un catálogo de zonas especialmente conflictivas que podrían servir para desarrollar acciones de control. Zonas como el Hospital Miguel Servet, la calle Delicias, Tenor Fleta, Don Jaime o puente de la Almozara entre otras concentran a muchos ciclistas de acera y pueden servir para transmitir un mensaje más general.

Pero los responsables políticos de Policía con el Concejal Carlos Pérez Anadón a la cabeza han decidido seguir ignorando este conflicto y dejar desvalidos a los peatones que en ningún caso podemos realizar su labor de control, información y sanción.

En una reciente reunión informaron a Acera Peatonal del aplazamiento de una posible campaña a la espera del futuro Reglamento de Circulación, que en fase de revisión ya recoge la prohibición de circular por aceras sin distinción, salvo a menores de 14 años. Si embargo Vitoria, Valencia o Bilbao no han esperado y con la normativa vigente han puesto en marcha sus campañas en estas fechas que son las de mayor uso de la bicicleta.

Exigimos al Concejal Delegado que Policía Local inicie de forma inmediata una campaña para incrementar la disciplina circulatoria y la aplicación de las sanciones establecidas en aquellos casos en que se incumplan normas.


domingo, 15 de junio de 2014



DENSIDAD PEATONAL EN CALLE ALFONSO I



Holanda es el país de referencia en uso y promoción de la bicicleta, y el Centro Holandés de conocimientos sobre políticas de Ciclismo (Fietsberaad) pidió en 2004 a la consultora BRO que investigase en qué punto en zonas peatonales el uso compartido por los ciclistas y peatones comienza a causar problemas.

Publicamos una traducción del estudio en una entrada anterior del blog

Midieron la DENSIDAD PEATONAL, entendida como número de peatones que transitan en una hora por metro de ancho de la zona peatonal.

El análisis empírico permitió extraer conclusiones firmes acerca de si los ciclistas y los peatones se pueden mezclar en zonas peatonales:

  • Con densidades peatonales de hasta 100 peatones por hora por metro de ancho de calle, la convivencia de ciclistas y peatones es fácilmente realizable. No son necesarias medidas adicionales

  • Con densidades peatonales más de 100 peatones por hora por metro, la separación de los peatones y ciclistas dentro de la disposición de la calle es deseable . Con densidades de hasta 160 peatones/h/m una franja con color distinto del pavimento, será suficiente.
  • Con densidades elevadas peatonales (hasta 200 peatones/h/m) establecer diferentes niveles de altura (acera), es una solución.
  • Si la densidad de peatones se eleva a más de 200 peatones/h/m la mezcla de ciclistas y peatones ya no es posible.

Hemos ido a la calle Alfonso I a tomar datos, y el resultado es:

            miércoles 20 de noviembre 18:00 a 19:00 temperatura 5ºC   2573 peatones

            jueves 21 de noviembre de 15:30 a 16:30 temperatura 7ºC   2231 peatones

Densidad peatonal: 245 y 212 peatones por hora y metro de calle

Según Fietsberaad la mezcla de ciclistas y peatones NO es posible



Imagen de calle Alfonso I con densidad peatonal superior a 400 personas por hora y metro


Foto: JAIME GALINDO



En algunas ciudades de Holanda sí admiten circular por calles similares fuera de horarios comerciales, estando prohibido dentro de esa franja horaria. La investigación mostraba que las prohibiciones no son efectivas. Los ciclistas holandeses aparentemente no toman en serio las prohibiciones. 

Si la convivencia ciclistas / peatones no es posible y hay una buena ruta alternativa apenas se encontraron ciclistas. Y esto de forma casi independiente de las prohibiciones existentes.

Según concluye el estudio, una política ciclista apropiada, como la creación de plazas de aparcamiento de bicicletas cerca de los límites de las zonas peatonales y la creación de rutas en bicicleta atractivas alrededor de las zonas peatonales resulta más conveniente y eficaz. 


¿Podremos hacer algo en la calle Alfonso I? 

Creemos que SÍ es posible, y nos sumamos a la petición del Colectivo Pedalea que solicita que en la zona de Coso y César Augusto los ciclistas puedan circular sobre la plataforma del tranvía, como de hecho hacen ya muchos. 

De esta forma se ofrecería un recorrido cómodo, rápido, sin interferencias, y así aumentaremos la habitabilidad y calidad de vida en la ciudad, proporcionando una mayor seguridad a viandantes y ciclistas, contribuyendo al disfrute de la ciudad/ de la calle.


sábado, 14 de junio de 2014

LA DGT MEJORARÁ LA CONVIVENCIA ENTRE PEATONES, CICLISTAS, MOTORISTAS Y VEHÍCULOS

3/06/2014 Diario de León

La directora de la DGT explicó ayer que la modificación del Reglamento General de Circulación «incluirá nuevas herramientas». «La principal es la reducción de la velocidad en la mayoría de las calles de nuestras ciudades, de modo que la convivencia entre peatones, ciclistas, motoristas y vehículos alcance una sustancial mejora y se reduzcan las cifras de siniestralidad dramáticas», apuntó, según recogieron las agencias.

Seguí abundó en que «la velocidad de los vehículos motorizados se reducirá notablemente», dado que se trata de «zonas peatonales con límite de 20 o 30 kilómetros por hora en las calles que tengan un carril en cada sentido, lo cual tendrá que tener un impacto directo cuanto menos en los peatones». «Hay aproximadamente 380 peatones fallecidos cada año, la mayoría de ellos en el entorno urbano», señaló la responsable de la DGT, que citó que el 25% de los fallecidos en accidentes de tráfico quedaron apuntados en vías urbanas.







La filosofía del nuevo reglamente surge tras analizar que hay que superar el diseño de «ciudades pensadas para el vehículo motorizado» y poner en relevancia «otros papeles que hasta ahora habían estado oscurecidos». «Es un reglamento para los ciudadanos en todas sus facetas cuando están dentro de un vehículo, en una moto, en una bicicleta», señaló.

La portavoz de la DGT incidió también en que las bicicletas tendrán que utilizar la calzada cuando no haya carril bici y «hacerlo en un entorno seguro, independientemente de los carriles que existan». Un apunte que se suma a la sentencia del Supremo que invalidó la iniciativa de Zaragoza de permitir la circulación libre de las bicis por las aceras, lo que cuestiona ahora su inclusión dentro de la reforma estatal, como se había planteado, y la implantación en León que había quedado pendiente de lo que decidiera la DGT.

http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/dgt-justifica-mejorara-convivencia-peatones-bicis_897088.html

viernes, 13 de junio de 2014

El alcalde de Vitoria, a un ciclista multado por ir por la acera: "Lo siento"

Miguel Zulaika muestra su disconformidad tras ser sancionado por circular en bici por una acera que medía "poco menos de tres metros". Javier Maroto ha mantenido con él un clarificador intercambio de cartas sobre la normativa de bicis

Sergio Eguía http://www.elcorreo.com/alava/sociedad/201406/11/alcalde-vitoria-ciclista-siento-20140611181929.html

"Estimado Miguel, en primer lugar quiero decirte que lamento la sanción que te han puesto. Por lo que he leído en tu muro, estoy seguro de que no has tenido voluntad alguna de incumplir las normas o mantener conducta incívica alguna". 

Así arranca la carta que el alcalde de Vitoria, Javier Maroto, ha enviado a un ciclista, que anteriormente le había enviado una misiva quejándose de que la Policía Local le había multado por circular con su bicicleta sin respetar la actual normativa municipal a este respecto. El intercambio epistolar, publicado por Maroto en las redes sociales, evidencia que lo que para muchos ciudadanos es absurdo (como ser multado con 45 euros por ir sobre la bici por una acera vacía aunque esta tenga menos de tres metros de ancho) también lo es incluso para algunos agentes del orden. 

El ciclista, Miguel Zulaika, muestra su disconformidad no tanto por la multa "que sabía tendría que pagar aunque no esté de acuerdo", sino por lo riguroso del trato recibido por el agente. Según narra en la carta que motivó la respuesta del alcalde, circulaba por la acerca "vacía" de la calle Manuel Iradier a la altura de la iglesia del Carmen cuando fue sorprendido de improviso por un policía local, que procedió a multarle con 45 euros por circular por una acera de menos de tres metros de ancho. El ciclista respondió que desconocía la anchura de la calle, pero eso no le salvó de la sanción.

¿La calle en cuestión tiene menos de tres metros? A ojo, el ciclista dice que es difícil de determinar. "No sabía de la existencia de la norma y tampoco voy a ir con un metro en el bolsillo para medir las calles y saber si tengo que bajarme o no de la bicicleta". Por eso se queja, y considera "recaudatorio", que el Policía no quisiera contemplar la posibilidad de sustituir la multa por una reprimenda verbal.

El escrito de respuesta, que el alcalde ha querido compartir con todos los vecinos a través de sus redes sociales, desglosa en nueve puntos las razones por las que a los agentes y el Ayuntamiento en último término ha tenido que aplicar esta medida. La redacción mantiene en todo momento un tono mesurado, comprensivo y casi avergonzado de que se aplique el régimen de sanciones que contempla la ley. 

Reproducimos a continuación el texto íntegro:

"Pero me parece importante que pueda compartir contigo algunas opiniones

1.- En Vitoria se ha multiplicado por siete, en los últimos años, el número de personas que utilizamos la bicicleta. Sin embargo, no ha habido hasta ahora ninguna normativa que permita una convivencia adecuada entre peatones, ciclistas y vehículos.

2.- Todas las ciudades europeas pioneras en movilidad ciclista tienen una ordenanza como la nuestra. En muchos casos, es una normativa restrictiva, hasta el punto de impedir el acceso de todas las bicis, a cualquier hora del día, por cualquier zona peatonal para evitar atropellos. Esta opción tan restrictiva fue descartada para Vitoria.

3.- Antes de aprobar esta ordenanza, se realizó un proceso de participación ciudadana de más de un año, incluidos los colectivos de bicicletreros de Vitoria, para consensuar los principales puntos de la nueva regulación.

4.- En concreto, la norma que regula que las bicicletas no pueden transitar por aceras de anchura inferior a 3 metros ( que es el caso desafortunado de tu sanción) tuvo el consenso dentro de ese Foro de Movilidad, incluidos el apoyo unánime de todos los partidos políticos del Ayuntamiento: PP, PNV, PSOE y Bildu

5.- Después de la aprobación de la ordenanza, que incluía las sanciones de 45€ cuando se detectasen incumplimientos, tomé la decisión de no aplicarla de forma inmediata. Por el contrario, durante meses pedí a la Policia Municipal que solamente advirtiesen a conductores, ciclistas y peatones cuando no respetasen las nuevas normas. Expresamente, y durante varios meses, dejé claro a la Policia Municipal que NO multasen a nadie. Sólo deberían informar y aconsejar.

6.- Tras todo ese periodo, anunciamos en los medios de comunicación cuándo empezarían a multar. A pesar de que el número de sanciones podría ser muy elevado, la Policia no ha sancionado mas que a unas cuantas decenas de casos ( incluido, desafortunadamente, el tuyo)

7.- La instrucción dada a la Policia es hacer cumplir la nueva ordenanza aprobada siguiendo informando y explicando. Pero, evidentemente, también deben aplicar la sanción que recoge la normativa. Se les ha pedido que hagan respetar esta nueva norma a TODOS: peatones, ciclistas y vehículos. Las sanciones por no llevar faro, timbre o conducir ebrio no son la prioridad del trabajo de la Policia. De hecho, hasta donde yo sé, sólo ha habido un único caso de sanción por conducir ebrio sobre la bici.

8.- Vamos a seguir informando a todos. Tomo buena nota de tu comentario. La regla general debe ser explicar, educar e informar. La multa debe ser la excepción en la regla. Aunque, lógicamente, también se están produciendo.

9.- El Ayuntamiento no persigue un afán recaudatorio con esta ordenanza. Las inversiones que estamos realizando en mejorar y completar la red de bicicarriles y Zonas 30 es absolutamente superior a la recaudación por multas por este concepto.

10.- Sigo con atención todos los comentarios que hacéis en las redes sociales o cuando me paráis por la calle para darme vuestra opinión. Estoy dispuesto a ser flexible y adaptar la normativa en un futuro, como ya he dicho muchas veces de forma pública, si se comprueba que ésta es mejorable. Ese es mi compromiso.

Gracias por tu tiempo e interés al leer este comentario.

Un saludo cordial
Javier Maroto"

El interesado replica a Maroto
A mediodía, una vez que el intereasado ha podido leer la carta de Javier Maroto, también ha usado la web para replicar al regidor popular.

"Agradezco su respuesta", escribe Zulaika. "Yo personalmente estoy muy al día con el tema de la bicicleta. He participado en los talleres de 'La semana de la bici', he asistido a todas las charlas de 'Bizikleteroak' (las que hablaban sobre 'Nicaragua en bici', "Un viaje en bici por el mundo", etc) y sin ir más lejos vivo en el centro y la utilizo todos los días para ir al trabajo. He de decir que el 95% de los lugares por los que circulo son 'carril bici' o espacios que están adaptados para ello (tipo La Senda, aunque precisamente aquí menuda marabunta se monta a la salida y entrada en los coles, pues nadie respeta nada, los coches estacionan mal y además lo hacen el tiempo que les da la gana, los perros van sueltos, los carriles-bici están siempre atestados de gente...), pero desconocía la prohibición sobre el máximo que debe medir la acera a la hora de circular por ella.

Exactamente el lugar del incidente fue la calle Manuel Iradier, a la altura la iglesia del Carmen. "A groso modo", creo que puede medir unos 2'5-3 metros, por lo que siguiendo su criterio de apercibir primero y no tanto de sancionar y al no ser algo tan evidente (como sí lo sería si la acera midiese un metro, por ejemplo, o si ésta fuese muy transcurrida) no entiendo cómo ante mi desconocimiento de la norma (obvio que existe error por mi parte, pero no es algo que todos sepamos) el policía no dudó en ningún momento en multarme.

Yo en lo que no dudé fue en aceptar que tenía que pagar la multa (aunque en total desacuerdo), pero la segunda sorpresa vino cuando le dije al policía local que cómo podía hacer para denunciar este hecho, y él me remitió al buzón ciudadano, al ser "imposible que se me perdone o reintegre el importe de la misma". Es decir, que me quedó claro que no tengo nada que hacer en este caso y ante futuros casos del género. Entonces me vuelvo a preguntar: "¿simplemente esto no es más que un mero afán recaudatorio?".

Como nota añadir que si ayer no puse denuncia fue porque el policía me dijo que "no sirve para nada, salvo para que se te pase el plazo de la rebaja en la multa y tengas que pagar más".

Gracias de nuevo Javier Maroto por poder debatir esto con usted"

jueves, 12 de junio de 2014

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA ABIERTA

12 de junio a las 19:00 hasta las 21:15
San vicente de Paul 26, 2ª (
sede de la FABZ) 
acceso con ascensor por Calle Mayor 40
 
Con mucho trabajo hecho, novedades, y más por hacer, celebramos esta Asamblea abierta a tod@s. Venid con ideas, propuestas, quejas, dudas, reivindicaciones.
 

2014 año de la recuperación de las aceras para los peatones

jueves, 5 de junio de 2014

Observaciones del Foro ANDANDO a la modificación del Reglamento General de Circulación 2014

INTRODUCCIÓN
Como es reconocido en la propia introducción del borrador de la modificación del Reglamento de Circulación, la legislación de seguridad vial se origina y desarrolla desde la perspectiva de los vehículos motorizados y, sobre todo, desde razonamientos propios de la circulación interurbana.

Por consiguiente, haría falta una transformación en profundidad de los planteamientos de la seguridad vial que diera paso a una concepción de la misma, inscrita en lo que se ha venido a denominar como movilidad sostenible y segura y, también, inscrita en el derecho a la accesibilidad para todas las personas. Esta fue la opción, por ejemplo, que fue seguida en Bélgica para la reforma de su Código de Circulación y que desembocó en el denominado Código de la Calle (Code de la Rue, 2003), que buscaba un mayor equilibrio en los modos de desplazamiento y, en particular, una mayor comodidad y protección de los no motorizados o saludables.

Sin embargo, tras la reciente aprobación de la Ley de Tráfico, que no se ha orientado en esa dirección de transformación intensa, sino que únicamente ha ajustado algunos aspectos de la misma que estaban claramente desfasados, es difícil que la reforma del Reglamento General de Circulación pueda tampoco llevar a cabo un cambio tan profundo como el adoptado en Bélgica.
 
Desde esa perspectiva, ANDANDO propone en el siguiente documento una serie de mejoras
del articulado del Reglamento a información pública, para garantizar la seguridad y comodidad de los viandantes. Además, sugiere también la introducción en el preámbulo y en el articulado una serie de conceptos que apoyen el cambio cultural que debe irse produciendo en paralelo al regulatorio. 

Al mismo tiempo consideramos importante recordar que cualquier actuación en espacios
públicos urbanizados debe cumplir el mandato constitucional contenido en el artículo 49 para que los poderes públicos realicen una política de integración de los disminuidos físicos, sensoriales y psíquicos y los amparen para disfrute de los derechos reconocidos en el Título I de nuestra Carta Magna. Dentro de este contexto, es preceptivo el cumplimiento de lo regulado en el REAL DECRETO 505/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones.

Presentamos a continuación un resumen de los puntos que hablan sobre los peatones. El documento completo se puede consultar aquí.


TODOS DE ACUERDO:
LAS BICICLETAS NO DEBEN CIRCULAR POR ACERAS
Hay una “línea roja” que no debe ser atravesada en la promoción de la movilidad ciclista: la generalización de un derecho de circulación ciclista por aceras. Aún condicionada a la anchura de la acera, se traduce en la percepción de un derecho de circulación por parte de muchos ciclistas. Pero las aceras no son exclusivamente un espacio para el tránsito peatonal, sino también un espacio de convivencia, juego, conversación y estancia, en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes.


La modificación del Reglamento de Circulación lo deja claro, las aceras son exclusivamente
peatonales, prohibiendo la circulación de ciclistas. Se trata de una reclamación de la
Coordinadora en defensa de la bicicleta (ConBici), de Ecologistas en Acción, de los sindicatos, de Stop Accidentes, de CERMI que representa a todas las asociaciones de discapacitados de España y de las asociaciones peatonales. Todos estamos de acuerdo: LA ACERA ES PEATONAL.
 
¿Y los niños? Desde el Foro ANDANDO entendemos que las bicicletas conducidas por menores de 12 años puedan circular por las aceras respetando siempre la prioridad de paso de los peatones y a una velocidad que no comprometa la seguridad de éstos ni entorpezca su movilidad.
 

BICIS EXCEPCIONALMENTE EN ZONAS PEATONALES
Los desplazamientos ciclistas por zonas peatonales pueden considerarse diferentes a las aceras. Sin rechazar que los ciclistas deban transitar a pie por determinadas zonas, puede ser útil establecer algunas oportunidades para la circulación ciclista en dichas áreas, como para automóviles de residentes, carga y descarga o determinados vehículos de transporte colectivo.

 
Las limitaciones deben derivar de las dimensiones, la intensidad y los modos de uso peatonal. Por ello el Foro ANDANDO pide que se permita a los Ayuntamientos regular excepcionalmente el paso de bicicletas por las zonas peatonales, estableciendo claramente la prioridad peatonal y el horario o condiciones en los que puede producirse dicha circulación.
 
Esta regulación no debe llevar a una permisividad general que dejaría indefenso al peatón, sino a un análisis caso a caso, en consonancia con las regulaciones existentes en otros países europeos.


ACERA BICI NO
especialmente peligrosas para discapacitados
"Acera bici" trata de unir dos palabras inmiscibles, como muestra el continuo peligro que suponen para los viandantes que encuentran su espacio invadido por vías ciclistas dentro de la acera. Esta invasión afecta especialmente a las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios urbanos.


Son muchas las aceras bici que imposibilitan la circulación peatonal de forma autónoma, especialmente para peatones usuarios de silla de ruedas o usuarios acompañados de perros guía o de asistencia. Por eso el Foro ANDANDO pide a la DGT que incluya en el Reglamento de circulación la obligación de que las vías ciclistas a nivel de acera cumplan el REAL DECRETO 505/2007, garantizando a todas las personas un uso no discriminatorio, independiente y seguro de los espacios públicos destinados principalmente al tránsito de peatones.

¿Copenhague ANTICICLISTA?

La "Ciudad de la bicicleta" prohibe circular por aceras y calles peatonales

La cultura ciclista danesa es casi tan antigua como las bicicletas. Los ciudadanos de Copenhague han utilizado la bicicleta para ir al trabajo desde el año 1880. En esa época, ir en bicicleta era la forma más rápida, fácil y ecológica de moverse por la ciudad: hoy en día, continúa siéndolo.

Si crees que las grandes ciudades no son lo ideal para ir en bici, Copenhague te hará cambiar de idea. La capital danesa está hecha para los ciclistas y vas a ver más bicicletas que coches circulando por el centro. Uno de cada tres habitantes de Copenhague va a su trabajo en bici: no es raro ver a profesionales en traje de corbata (o en traje de falda y tacones) pasar pedaleando sin esfuerzo.
 
Y siendo tan requetebicicleteros  
ESTÁ PROHIBIDO CIRCULAR EN BICI POR ACERAS Y CALLES PEATONALES. 
 
En España en cuanto se quiere devolver las aceras a los peatones saltan voces gritando "convivencia", "no expulséis a los ciclistas", "respeto", "seguridad", "progreso", "medio ambiente", palabras que nada tienen que ver con el hecho de que la acera es para caminar, más aún en España donde entre el 40 y el 55% de los desplazamientos se hacen a pie.

Para que veamos que SÍ SE PUEDE os dejamos estas capturas de pantalla del video de promoción de Copenhagen. Los 3 primeros minutos del video tratan sobre calles peatonales, y sólo una de las imágenes es de un ciclista algo lanzado entre las personas. EL RESTO CAMINA ACOMPAÑANDO SU BICI, y en esas calles no vale la excusa de que tienen carriles bici, allí van a pie. (http://youtu.be/59-roEQZWOY)


 

miércoles, 4 de junio de 2014

Mejor en Bici


Los chicos de la agencia La Comunidad crean esta linda campaña gráfica para incentivar a las personas al uso de las bicicletas en Buenos Aires, Argentina.

Y nosotros nos hemos permitido traducir los textos originales del inglés








Entrada destacada

Plataforma única: la bestia negra de los ciegos

CARMEN JANÉ / BARCELONA JUEVES, 19 DE OCTUBRE DEL 2017 El Periodico Las ciudades no siempre piensan en todos sus habitantes. Lo saben m...