miércoles, 30 de julio de 2014

El top 10 de errores que cometen los ciclistas novatos, y no tanto

Vídeo que recopila el "top 10 de errores que cometen los ciclistas novatos de Madrid".

Algunos de los errores más comunes:

Ir en bici por la acera;

No mirar antes de hacer una maniobra ni señalizarlas;

Ir por el carril bici en dirección contraria;

Circular de noche sin luces;

Ojo con los pasos de cebra;

Ir pegado a la derecha: uno de los accidentes más comunes es el empotramiento con las puertas de los coches que se abren de repente

Bici Noobs - Episodio 0: http://youtu.be/xBx4Lxq0jPA

lunes, 28 de julio de 2014

LA BICICLETA AMENAZA

publicado en El Periódico
SALVADOR GINER Sociólogo

Hay que exigir a los responsables públicos la solución del tránsito de las dos ruedas y de los patines

DOMINGO, 27 DE JULIO DEL 2014

La humilde bicicleta es una de las maravillas que nos trajeron los dioses de la revolución industrial. Ningún otro medio de transporte puede comparársele. Amiga del medio ambiente, no consume hidrocarburos, ni ensucia el aire, pesa poco y mejora la salud. Que yo sepa solo una vez hizo odioso su nombre en la historia: fue cuando un ministro de un gobierno conservador británico creyó resolver el estancamiento económico del país recomendando a los trabajadores que se montaran en las bicis y fueran a buscar trabajo donde lo hubiera. Su infame frase on your bike!, (¡a vuestra bici!) le hizo célebre al instante. Porque la bicicleta goza de universal simpatía, de lo que el ciclista que esto escribe se alegra enormemente.

Precisamente me mueve, para promover la defensa del útil, democrático, elegante y sano velocípedo, la preocupación por el absurdo mal uso que se le está dando a la bici. Por desgracia, Barcelona misma es uno de los peores lugares de Europa a causa de los desaguisados que genera la bicicleta transformada en horror de peatones y hasta en alarma de automovilistas, por no ponerme tétrico y entrar en el asunto de los accidentes. Con las mejores intenciones, un sagaz alcalde propuso su uso universal y aún más, creó un servicio público llamado Bicing para que todos los barceloneses lo usaran tranquilamente. Si lo tienen urbes como París, nosotros no íbamos a ser menos. Tal vez nuestros espabilados ediles no se percataran que Barcelona es un plano inclinado, y que los usuarios de las bicis públicas las montarían para bajar de Sarrià, o la Bonanova, pero mucho menos para volver subiendo desde la Barceloneta o la catedral. O que pensaran que lo resolverían los camiones que trasiegan bicis de abajo arriba, y las devuelven a las paradas de la parte alta para reequilibrar la cosa. Con los gastos adicionales, cabe suponer, para el contribuyente. Eso no es barato. Además, pronto surgieron disfunciones: más de una bicicleta municipal apareció en Bulgaria o Rumania, por arte de birlibirloque. Fueron a hacer compañía a las francesas o alemanas que llegaban por el mismo método del camión sin fronteras que tantos bienes trasiega de un lado al otro de nuestro cada vez más unido continente.

Un poco de contrabando no ha parado nunca un mercado, como saben los economistas menos doctos. Lo que sí, en cambio, merece mayor consideración es el asunto de las bicis por la acera. No es asunto menor. Lo que en inglés, con su inimitable sencillez se llama off road cycling y off road biking, es una amenaza, un peligro, un mareo y una molestia constante para la tranquilidad de la gente pacífica que va de un lado a otro a lo suyo y sin incordiar a nadie. También para los automovilistas, taxistas, motoristas y buses, como saben sus conductores. Pero estos también provocan disfunciones, así que aquí el conflicto solo puede resolverse con mutua civilidad.

Algunas ciudades europeas importantes, en países de tradición muy permisiva -por ejemplo, Manchester- se han visto obligadas a prohibir drásticamente cualquier uso de la bicicleta fuera de la calzada. La comodidad para el ciclista no puede entrañar la incomodidad para el peatón. Lo que debe hacer un ayuntamiento es crear una red de carriles para bicis, y prohibirles salir de ellos. Barcelona ya la tiene. Pero en ciertos lugares las bicis se han convertido en un infierno.

Transiten ustedes por la calles del Bonsuccés y Elisabets, repletas de transeúntes, paseantes y visitantes en uno de los barrios más atractivos: entre las bicis que, sigilosamente, nos pasan rozando desde atrás y las que se echan encima por delante, sorteando con mayor o menos destreza a la gente y el estruendo de patines que les hacen la concurrencia en velocidad y riesgo para los que van por su propio pie, no parece que sea el mejor lugar para el solaz y la paz general.

Mientras tanto el ayuntamiento de la ciudad se entretiene con asuntos más importantes. Que nos digan por favor cuáles son: que el señor alcalde nos especifique claramente cuál es su lista de prioridades. Ya seremos comprensivos. Él tiene que bregar con su oposición, como manda la ley. Pero no pasa nada grave si nos las explica y nos dice qué va a hacer con las bicis incívicas. Y otro tanto debería hacer su leal oposición.

Hay que proteger la bicicleta. Fomentarla. Apaciguar el tránsito automovilístico. Pensar en el bienestar del peatón -¡nombre espantoso para una persona que camina!- pero hay que exigir a los servidores públicos, que dinero nos cuestan, la solución del tránsito de las dos ruedas y de paso el de los patines. ¿Que es difícil? Nadie dice que no lo sea. Pero para resolverlo están. Si no pueden, o no quieren, que se dediquen a otra cosa. Por ejemplo, a ir en bicicleta, eso sí, como Dios manda.

sábado, 19 de julio de 2014

10 REFLEXIONES DE CICLISTAS DE ACERA

os dejamos 10 ideas manifestadas por ciclistas de acera que ven muy correcto el circular en bicicleta por aceras. Es interesante ver los argumentos.

1* yo veo absurdo que no podamos ir en bici por la acera, no hacemos daño a nadie, estamos salvando el planeta

2* si no puedo ir por la acera mi bici pierde toda utilidad.

3* porque haya 5% que no sean respetuosos con los peatones tenemos que pagar todos? Es bastante injusto

4* la bici es el único medio de transporte de mucha gente y limitarla de esta manera (no dejando ir por la acera) ...

5* no me parecería una limitación si hubiera un carril bici al lado de cada acera

6* sinceramente se arriesgan menos vidas yendo en bici por la acera que yendo en bici por la carretera, que a nosotros también nos atropellan

7* los peatones por el carril bici son irrespetuosos y los hay, igual que hay peatones que cruzan por mitad de la carretera, y no veo que se les ponga multa por ello.

8* hay que tener en cuenta que las aceras por lo general son el doble de grandes que el carril bici

9* las bicis siempre han podido ir por la acera porque no había otra alternativa.

10* si tengo un carril bici voy por el carril pero cuando no lo hay, no me queda más remedio que ir por la acera


viernes, 18 de julio de 2014

jueves, 17 de julio de 2014

POLICÍA NO DENUNCIA MÁS INFRACCIONES CICLISTAS PORQUE NO LLEVAN MATRÍCULA



Zaragoza  18 de julio de 2014
“resulta complicado controlar y denunciar las infracciones de ciclistas dado que carecen de matrícula”


“perseguirlos supone un mayor peligro del que se pretende evitar para el resto de usuarios de la vía"
Estas frases se repiten una y otra vez en las respuestas que Policía Local remite a las quejas que los ciudadanos les envían a través de su página web. (ver Anexo)
Según el Intendente Principal de Tráfico de la Policía Local la circulación irregular de ciclistas por las aceras de Zaragoza es el primer motivo de queja de los zaragozanos, pero esta continua petición de ayuda no se ha visto respondida por una actuación de los agentes. Acera Peatonal ha venido informando a Policía sobre campañas realizadas en otras ciudades por parte de sus Policías Locales, sin haber tenido ningún eco en los responsables políticos de la de Zaragoza.
En 6 años el número de desplazamientos en bicicleta se ha multiplicado, pero los responsables de la Policía Local aún no han organizado ninguna campaña para controlar el tráfico ciclista. Valencia, Logroño, Vitoria entre otras han entendido que la aparición de numerosos ciclistas urbanos además de pacificar el tráfico y reducir las emisiones a la atmósfera, si los ciclistas circulan por las aceras supone una agresión a los peatones, los más débiles en las calles.
Nada justifica la pasividad policial ante la continua circulación de ciclistas por las aceras de Avda Madrid, Bretón, Don Jaime, o cualquier calle de Zaragoza, prohibida por la Ordenanza y el Reglamento General de Circulación en vigor.
“Iba andando al trabajo y la bici se me echó encima.20 días de baja por rotura de menisco”
Merche de 47 años dice que el ciclista que hace dos semanas le golpeó en la acera de la calle Bretón no iba rápido, pero aunque dio un “volantazo” con la bici para no atropellarla no pudo evitar golpearla en la rodilla. “Me dolió pero pensé que no había pasado más”. El ciclista se disculpó cuando Merche le recriminó que circulase por la acera, pero esto no evitó que una hora después siguiese sintiendo molestias, que aumentaron al día siguiente. La visita al traumatólogo confirmó la rotura del menisco que requiere intervención quirúrgica y 3 semanas de baja.

Miguel Ángel a sus 40 años tiene un 50% de discapacidad visual que le impide ver por los lados. Cuenta cómo ha desarrollado un terror incontrolable a caminar por la calle, ya que le han golpeado varios ciclistas que esperaban que Miguel Ángel se retirase al paso de las bicis. “Es aterrador recibir un golpe cuando vas tranquilamente por la acera y no saber qué ha pasado”
La Policía Local procura controlar las infracciones y denunciar
¿De verdad necesita la Policía Local que los ciclistas lleven una matrícula? ¿no sería más efectivo que sus responsables organizasen una campaña mantenida en el tiempo para sancionar el tráfico de los ciclistas que circulan por las aceras, o incumplen las normas de tráfico, y de los coches que les acosan en las calzadas? 1.200 denuncias aisladas no han servido para nada en los dos últimos años.
Más de 50.000 desplazamientos diarios en bicicleta requieren de la implicación de los responsables del tráfico en Zaragoza. Los peatones no podemos seguir siendo víctimas indefensas de los malos ciclistas, ni los ciclistas acosados por otros vehículos, ante la pasividad policial.

MENSAJES REMITIDOS POR POLICÍA LOCAL
Jefe Inspección y atención Ciudadano (plz-inspeccion@zaragoza.es)

26/04/2014
Recibido sus correos electrónicos en la Unidad de Inspección y Atención al Ciudadano de Policía Local, en los que indica infracciones cometidas por conductores de bicicletas, indicarle que son numerosas las infracciones corregidas por parte de esta policía, no resultando demasiado sencillo ya que la normativa actual no exige llevar matricula a dichos vehículos. No obstante, como le decimos se corrigen numerosas de estas actitudes.
Indicarle también, que damos traslado de sus quejas a los sectores a los que pertenecen, para que dentro de la disponibilidad del servicio refuercen la vigilancia en ambos puntos.

Sin otro particular, reciba un cordial saludo.

Policía Local
UNIDAD DE INSPECCIÓN Y ATENCIÓN AL CIUDADANO
POLICÍA LOCAL DE ZARAGOZA
C/DOMINGO MIRAL, Nº1
C.P. 50009
TELÉFONO: 976724108
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

16/07/2014
Estimado XXXXXXX:
Lamentamos lo que nos indica. Desde Policía Local se procuran controlar dichas infracciones y denunciar, aunque resulta complicado dado que tales vehículos carecen de matrícula y en ocasiones perseguirlos supone un mayor peligro del que se pretende evitar para el resto de usuarios de la vía.
Reciba un cordial saludo,
UNIDAD DE INSPECCIÓN Y ATENCIÓN AL CIUDADANO
POLICÍA LOCAL DE ZARAGOZA
C/DOMINGO MIRAL, Nº1
C.P. 50009
TELÉFONO: 976724108

TENGO EL CULO PEGADO AL SILLIN, sino me bajaba

La calle Don Jaime es céntrica,comercial, tiene sus aceras llenas de lugareños y turistas.
Y desde hace 6 años de unos ciclistas amigos de las aceras, por muy llenas que estén de gente.

miércoles, 16 de julio de 2014

ESA ACERA ES MÍA

Bajarse de la bici y caminar por la acera es algo impensable para miles de ciclistas zaragozanos.
Mejor meterse entre peatones que ya se van apartando


martes, 15 de julio de 2014

"La Ciclería trabaja para promocionar el buen uso de la bicicleta en la ciudad"

  • Javier Cañada, uno de los responsables del centro integral de la bicicleta situado en la calle Gavín. - Foto:LA CRÓNICA
    Javier Cañada, uno de los responsables del centro integral de la bicicleta situado en la calle Gavín. - Foto:LA CRÓNICA

JAVIER CAÑADA SOCIO DE LA CICLERÍA SOCIAL CLUB

 M. L. mlagrava@aragon.elperiodico.com 15/07/2014

La Ciclería nació hace siete años en el distrito de San José. La Asociación Babel, integrada por un grupo de ciclistas y aficionados a la bicicleta, creó este espacio para llevar a la práctica un proyecto educativo y cultural. El objetivo era educar y entretener a adultos y escolares mediante diferentes actividades a través de la bicicleta. Este proyecto tuvo continuidad dos años más tarde en el Casco Histórico con la apertura de La Ciudad de las Bicis, en la calle Predicadores, un centro que buscaba integrar la bicicleta dentro del paisaje urbano de Zaragoza. Dicho espacio se trasladó en enero del 2013 a la calle Gavín 6 para convertirse en La Ciclería Social Club.

--¿Qué finalidad tiene La Ciclería?
--Promocionar el buen uso de la bicicleta. Una de las necesidades básicas del ser humano es desplazarse y la bici es un instrumento para universalizar y democratizar la movilidad urbana, además de ser muy accesible. El incremento de la bicicleta en la ciudad y su correcta utilización beneficia a toda la sociedad. Uno de los proyectos más antiguos y que más mimamos es la Biciescuela en la que enseñamos a montar en bici y a circular correctamente y de forma segura, ya sea por carril bici o por la calzada.

--¿Cuántas personas participan en este proyecto de ciudad?
--Somos una cooperativa integrada por cinco socios y hay tres personas contratadas. Los que comenzamos hace siete años veníamos del colectivo Pedalea. Todos estamos vinculados con los colectivos ciclistas y la promoción de la bicicleta.

--¿Cuántos socios hay?
--Unos 800 socios. Hay descuentos si eres socio, pero este es un espacio abierto a todo el mundo. Disponemos de una biblioteca donde poder consultar libros sobre cicloturismo, educación y promoción ciclista, mapas..., y un taller de autorreparación. La primera vez les explicamos cómo tienen que reparar la bici y una vez hayan aprendido lo puedan hacer en el taller o en su casa. Lo que nos interesa es que la gente no deje de utilizar la bicicleta.

--¿Reparáis bicicletas?
--No. En La Ciclería enseñamos a reparar pero no reparamos, como tampoco vendemos bicicletas. Sí tenemos piezas nuevas y de segunda mano pero es un servicio que ofrece el taller para que la gente que viene a arreglar su bici no tenga que desplazarse para comprar una pieza.

--¿Cómo funciona el servicio de alquiler de bicicletas?
--Va dirigido tanto a los zaragozanos como a los turistas y se pueden alquilar bicis de paseo, de montaña e híbridas. También ofrecemos un alquiler de bicicletas de larga duración muy económico para las personas que vienen a estudiar o trabajar durante unos meses a Zaragoza. Además disponemos de un párking abierto y seguro las 24 horas para aquellos que viven sobre todo en el Casco Histórico y tienen dificultades para subir la bici cada día a su casa ya que no tienen ascensor o las escaleras son muy angostas.

--Como centro integral de la bicicleta, La Ciclería también acoge cursos, charlas y otras actividades...
--Impartimos cursos de mecánica teórico-prácticos, haciendo mayor hincapié en la teoría. Intentamos que la gente aproveche el tiempo, aprenda, y luego ponga en práctica esos conocimientos en el taller o en su casa. Hay un curso básico de tres horas y otros más avanzados en los que "destripamos" la bicicleta para centrarnos en una parte concreta: frenos, piñones y cadenas, desviadores de cambios, pedalier... También organizamos exposiciones, talleres de biomecánica, presentaciones de libros y charlas sobre la bicicleta.

--Los cursos de la Biciescuela para Adultos mantienen una gran demanda de alumnos. ¿Cuántas personas han pasado estos años?
--Unos 750 alumnos, desde el 2005. Son unos cursos muy agradecidos ya que muchas personas han aprendido a ir en bici con nosotros y se han podido quitar esa espina que tenían desde hace mucho tiempo. Hemos ido avanzando conforme los alumnos nos lo han ido pidiendo. Ahora tenemos el curso de aprendizaje, dos de habilidad y uno de paseos cercanos. Hay un quinto curso de circulación donde les enseñamos a moverse por la ciudad.

--¿Cómo valoran el aumento de ciclistas en los últimos años?
--Ha sido explosivo; un boom. Quizás haya sido más rápido el crecimiento del uso de la bicicleta que el de la educación necesaria para ir en bici de manera correcta y respetuosa. Pero esto es algo que se conseguirá con el tiempo. El aumento de infraestructuras ha permitido que haya muchos nuevos ciclistas. Los carriles bici son todo un reclamo para que la gente vaya en bici y por eso esta apuesta es positiva.

--¿Qué echan en falta?
--Campañas más potentes de sensibilización para los nuevos ciclistas y aquellos que aún no lo son. Es necesario trabajar más en las escuelas y los institutos para formar ciclistas y que los chavales que comienzan a utilizar la bicicleta sepan cómo circular para evitar accidentes, cómo atar la bici, cómo trazarse un itinerario lo más seguro posible... Ahora hacen falta más campañas de educación y ya no tanto de promoción.

--¿Está bien dotada Zaragoza de infraestructuras para circular con la bicicleta? ¿Hay alguna carencia?
--Se ha hecho mucho pero todavía falta actuar en tres direcciones. Sería necesario instalar carriles bici en avenidas en las que los coches circulan a velocidades altas, en muchos casos superiores a 50 km/h, y que "asustan" a los ciclistas, como es la avenida Valencia o Vía Univérsitas. 
Más a largo plazo habría que reformar mucha de la infraestructura existente, ya que ocasiona conflictos entre ciclistas y peatones, como son las paradas de bus que "lanzan" a los pasajeros directamente sobre los carriles bici o las aceras bici que lógicamente crean malestar entre los peatones. 
La tercera medida sería garantizar que en las calles 30 los vehículos no superen los 30 km/h y así lograr que muchos de los ciclistas que van por la acera lo hagan por la calzada. Esto puede conseguirse con ligeras modificaciones en el trazado de las mismas.

--¿Qué retos tienen? ¿Por dónde va a caminar La Ciclería?
--Después de año y medio estamos satisfechos de su funcionamiento, del número de socios que tenemos y de los usos del local, pero el objetivo es consolidarnos. Dentro del proyecto global de La Ciclería debemos ser capaces de sacar adelante proyectos de educación ciclista que sirvan para los ciudadanos y consoliden el uso de la bicicleta en la ciudad. Somos conscientes de que la bici para muchas personas ha llegado a molestar y esto tiene que dejar de ser un problema. Creemos que el uso la bicicleta puede traer muchos beneficios para una ciudad como Zaragoza. 

miércoles, 9 de julio de 2014

Las bicis siguen circulando por las aceras dos meses después de la prohibición del Supremo

Heraldo de Aragón miércoles 9 de Julio de 2014

Los colectivos ciclistas y peatonales solicitan que se ponga en marcha una campaña de concienciación y que se tomen medidas

Servicios Públicos dice estar preparado para ejecutar el fallo aunque «el TSJA nos ha comunicado la paralización del procedimiento»

ZARAGOZA. Entre desarrollos legislativos, fallos de tramitación procedimental y compases del espera al nuevo reglamento ya han pasado dos meses. A finales de mayo el Tribunal Supremo confirmó la prohibición de que los ciclistas circularan por las aceras de Zaragoza y, sin embargo, lo siguen haciendo, sin contraindicaciones, y casi en mayor medida dado que en verano prolifera (casi 80.000 desplazamientos diarios) el uso de las bicicletas.

Si en algo están de acuerdo colectivos de ciclistas y de viandantes es que el lugar natural para las bicis es la calzada y que las aceras han de quedar libres para los peatones. No obstante, y dado que la ordenanza municipal sigue permitiendo que las bicis vayan por algunas aceras (las que sean más anchas de cuatro metros de las calles que registren un intenso tráfico rodado) la polémica está servida. Desde el área de Servicios Públicos explican que «se ha estado trabajando en distintas comisiones –una jurídica, otra técnica
y una tercera política– y ya está todo preparado para cuando tengamos que ejecutar el fallo». La sentencia –recordamos– declaraba nulos varios puntos de la ordenanza zaragozana y ponía en jaque ingenios como la acera bici de Independencia.


No obstante, aseguran fuentes municipales que el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) «ha comunicado la suspensión del curso procedimental debido a una cuestión de forma en la parte del demandante», por lo que el Ayuntamiento vuelve a ganar tiempo antes de tener la obligatoriedad de ejecutar la sentencia. Además, aunque la ley de Tráfico entró en vigor el pasado 9 de mayo, aún se está a expensas del desarrollo del reglamento de circulación y hasta que no se conozca el texto definitivo el Consistorio
no se pronuncia. 


Críticas y confusión
Desde el colectivo Acera Peatonal apuntan que «el Ayuntamiento se escuda en plazos, en comisiones y en borradores pero llevan meses sin tomar medidas efectivas». Fernando Navarro, su portavoz, opina que el hecho de que aún no se haya definido el nuevo reglamento de circulación «no exime para hacer cumplir el que está vigente que también prohíbe que circulen bicis por las aceras». Además, es este un extremo que el nuevo texto normativo no va a cambiar, dado que incluso el propio portavoz socialista en la comisión de Seguridad Vial del Congreso, Carles Corcuera, exigió una norma general que obligara a bajar a los ciclistas a las calzadas.


Parte de la confusión dentro del debate radica en que en uno de los muchos borradores elaborados por la Dirección General de Tráfico sí se contempló, momentáneamente, la posibilidad de que los ayuntamientos establecieran algunas excepciones sobre sus espacios peatonales. Esta fue también la posición del concejal de IU Pablo Muñoz, presidente del Observatorio de la Bicicleta de Zaragoza, que considera que «nadie mejor que cada ciudad conoce sus calles, plazas y aceras» y, por tanto, «con la autonomía municipal se podría analizar espacio a espacio y regular expresamente la circulación ciclista». Este argumento –que también formaba parte de las muchas alegaciones presentadas– parece no haber calado en los redactores del nuevo reglamento que, en su último borrador, prohíbe circular por las aceras salvo a los menores de 14 años.


El grupo municipal del PP pidió ayer que «no se pierda más tiempo » y que se tome ejemplo de otras ciudades como Valencia o Vitoria donde ya se han emprendido campañas de concienciación para sacar a los ciclistas de las aceras. El concejal Sebastián Contín recuerda que en el presupuesto hay 100.000 euros reservados a estos fines y apunta que los trámites para «modificar la ordenanza pueden demorarse cuatro o cinco meses», por lo que lo ideal sería que «hacerlo cuanto antes para que, cuando el reglamento entre en vigor, la norma municipal se ajuste a la estatal».
 

C. PERIBÁÑEZ

martes, 8 de julio de 2014

LAS BICICLETAS EN ZARAGOZA (La General TV)

La problemática sobre el carril bici es un tema candente en Zaragoza. 
Fernando Navarro, Presidente de Acera Peatonal, nos ha explicado cuál es el estado actual del debate y cómo deben ir las bicicletas por la ciudad.

lunes, 7 de julio de 2014

JEREZ: Vecinos y comerciantes del centro, hartos del mal uso de las bicicletas

La velocidad con la que muchos ciclistas circulan por las calles ha terminado ya en varios atropellos en los últimos meses. F. Pereira


Mucho se ha hablado en los últimos meses sobre la necesidad de habilitar
un carril bici en la ciudad para el transitar de todos aquellos amantes
de este vehículo, ecológico, económico y saludable. Sin embargo,
todavía estamos lejos, como ocurre en otras ciudades españolas y más si
cabe en otras ciudades europeas, de alcanzar un protocolo de seguridad y
civismo aconsejable.


Esa demandada falta de vías para la circulación ha convertido a
la ciudad en los últimos tiempos en una especie de selva en la que las
bicicletas se mueven sin ningún tipo de control por cualquier sitio. Lo
peor es que ante la falta de control, muchos aprovechan esta
circunstancia para campar a sus anchas, saltándose a la torera
señalizaciones y provocando situaciones de verdadero peligro.


Así lo corroboran comerciantes y vecinos del centro que en los
últimos meses han sufrido algún que otro atropello debido a la velocidad
con la que muchos circulan por calles en teoría peatonales como Larga,
Évora o Gravina.


Raquel, una de las vecinas afectadas, ya ha denunciado esta
situación a diversas instancias, sin que "nos propongan ningún tipo de
soluciones. La policía me dice que presente una denuncia, pero claro,
para hacerlo hay que tomar los datos a los que van en bicicleta, y si no
hay policía en ese momento, ¿cómo lo hago?".


Sus quejas vienen de largo ya que en más de una ocasión, al
tener niños pequeños, "han estado a punto de atropellármelos. Los niños
son incontrolables y en la calle Larga algunos van a gran velocidad.
Luego, si encima les dices algo se encaran contigo y te amenazan".


Además, la moda, como algunos la denominan, no sólo afecta a
unos cuantos sino que en ocasiones "son familias enteras, perfectamente
equipadas, las que van por la calle Larga sin respetar nada", confiesa
otra de las vecinas indignadas.


No un niño y sí una persona adulta sufrió hace unos días un
golpe importante cuando paseaba por la calle Évora. Afortunadamente sólo
sufrió "algunas magulladuras y varios hematomas en el brazo", asegura
uno de sus hijos, pero pudo ser peor.


Pero si los viandantes ya muestran su preocupación por estos
hechos, en la misma línea se muestran los comerciantes de la zona,
principalmente hosteleros con terrazas, que a veces se juegan el tipo
cual torero. Antonio Molinillo, propietario de La Maceta, situada en
calle Larga, asegura que "ya hemos tenido varios percances con estos
individuos que van a toda pastilla con las bicicletas sin importarle
nadie. Nos quejamos pero nadie pone una solución, y algún día va a pasar
algo grave, porque van a cincuenta por hora".


El mismo problema tienen otros establecimientos como el bar La
Cuadra, en calle Gravina, una vía muy estrecha y en la que "a veces ha
dado la casualidad que ha salido un cliente del bar y se ha tenido que
frenar porque venían las bicicletas a toda velocidad", advierte uno de
sus empleados.


Esta situación no sólo la están padeciendo en el centro, pues
algunas asociaciones de vecinos también se han puesto en contacto con
este Diario para informar sobre esta proliferación de incidentes. El
caso es que muchas bicicletas utilizan, para evitar circular por la
carretera, las aceras, una decisión que ya ha generado algunos
accidentes en diversos barrios de la ciudad debido principalmente a la
velocidad que llevan.




Vecinos y comerciantes del centro, hartos del mal uso de las bicicletas

martes, 1 de julio de 2014

El uso compartido de la calzada entre bicicleta y coche se extiende a Las Arenas y Neguri

En todos los nuevos tramos habilitados han limitado la velocidad de circulación de los vehículos a 30 kilómetros por hora

http://www.elcorreo.com/bizkaia/margen-derecha/201407/02/compartido-calzada-entre-bicicleta-20140701231103.html

"Desde el grupo parlamentario socialista creemos que las bicicletas no deben ir por las aceras"


28 de mayo de 2013
Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
la Directora General de Tráfico informa de los plazos previstos para la aprobación y modificaciones que se están realizando en el Reglamento General de Circulación. 
( Núm.Exp. 212/000453 )

Orador: Corcuera Plaza, Juan Carlos (Grupo Socialista)
Diputado por Barcelona. G.P. Socialista (GS)
Portavoz de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
Ponente de la Ponencia Proy. L. mod. texto articulado Ley sobre Tráfico (121/70) desde el 04/12/2013 al 11/12/2013


"La reforma abre la vía a los ayuntamientos para que autoricen la circulación de las bicicletas por las aceras.
 
Esto pone en cuestión por primera vez en la norma general la exclusividad de la acera para los peatones.
 
Desde este grupo parlamentario (socialista) creemos que las bicicletas no deben ir por las aceras. Las aceras deben ser para los peatones que son los más vulnerables.
 
Esta es una medida que piden las ciudades que no han hecho su trabajo de promoción de los medios de transporte no motorizados, las ciudades que no tienen política de movilidad. Estas son las que piden a la DGT que se autoricen las bicicletas por las aceras, porque realmente no creen en la filosofía de las bicicletas, y no la van a potenciar. Y quieren lavar su imagen con cuatro bicicletas por estas aceras.
 
Sin embargo perjudica a las ciudades, normalmente progresistas, que han trabajado y que han promovido la bicicleta y que han tenido que vencer de forma importante as reticencias de los sectores motorizados. 
 
Ahora estas ciudades van a tener una nueva presión: la legalidad que les da la DGT para que los sectores del motor reclamen la expulsión de la bicicleta de las calzadas, para que las envíen nuevamente a las aceras."

 
Orador: Seguí Gómez, María (Directora General de Tráfico)

"Tomo muy buena nota de su referencia de eliminar el uso de la bicicleta por completo de la acera en pos de esa defensa del peatón tradicional."
— en Congreso de los Diputados.

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