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Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

viernes, 28 de noviembre de 2014

UN RETO: PASAR DEL TAXI A LA BICI

“El paisaje urbano de la mayoría de ciudades ha cambiado radicalmente en los últimos años; un nuevo actor ha empezado a circular por calles y avenidas: las bicicletas. Un personaje que no tenía ni guión ni frase en la película urbana, pero que ha conseguido espacio y visibilidad. Como las calles son limitadas, se ha generado un ambiente de competitividad y suspicacia con respecto al resto de usuarios.”(Pablo León)

Así reflexiona el periodista Pablo León sobre una realidad de la que sabemos mucho en Zaragoza: el uso de la bicicleta en la ciudad.

Algunos opinan que estamos ante una guerra por el espacio, una lucha entre desiguales en la que pierde el más débil, empezando por el peatón y siguiendo por los ciclistas. Pero nos negamos a aceptar que sea así porque estamos convencidos de que si colaboramos todos podemos lograr una ciudad más amable, con una movilidad más sostenible.


EL RETO: PASAR DEL TAXI A LA BICI POR UN DIA

Por eso con la intención de colaborar a normalizar la circulación de los ciclistas en calzada, desde Acera Peatonal y ZaragozaEnBici.es lanzamos un RETO a los taxistas de Zaragoza


pasar del taxi a la bici y recorrer juntos las calles de nuestros barrios sobre dos ruedas

Radio Taxi Zaragoza, los del 976424242, ha aceptado el reto. Una decena de taxistas cambiarán su taxi por una bicicleta durante unas horas, y en compañía de ciclistas urbanos realizarán de forma simultánea 5 recorridos por los barrios de Zaragoza, combinando calzadas pacificadas, carriles bici y calzadas sin pacificar, pedaleando sobre dos ruedas.

Los cinco recorridos que configuran el RETO tendrán su salida el martes 2 de diciembre a las 16:00 h desde la calle Poetisa María Zambrano, 2 (junto a las instalaciones de Aragón TV). De allí partirán por parejas, un ciclista y un taxista, siguiendo algunas de las rutas más comunes realizadas a diario por cientos de usuarios de la bicicleta. La Ciclería Social Club pondrá a disposición de los taxistas las bicicletas necesarias para el recorrido.




Con esta iniciativa pretendemos que los conductores de taxi conozcan en primera persona lo que se siente al circular en bici por la calzada, y así mejorar la convivencia en las calzadas de Zaragoza.

Entre todos vamos a lograr que Zaragoza sea un referente nacional en el buen uso de la bicicleta, con una convivencia ejemplar en calzada.

martes, 18 de noviembre de 2014

¿QUÉ DICE EL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA SOBRE PROMOCIONAR LA BICI EN DETRIMENTO DEL PEATÓN?

----- NOTA PRENSA 17/11/2014 ----- 

Desde Acera Peatonal hemos pedido a los miembros del Observatorio de la Bicicleta que se pronuncien sobre cómo debe y no debe hacerse la promoción de la bicicleta en Zaragoza, entendiendo que no se deben aceptar acciones de promoción de la bici en detrimento del peatón.



ACERA PEATONAL HA APOYADO LAS JUSTAS PETICIONES DE LOS CICLISTAS

Sólo somos invitados a ese Observatorio pero en las sesiones a las que hemos podido asistir hemos apoyado incondicionalmente las justas reivindicaciones de los ciclistas: carriles bici en avenidas, formación, semáforos intermitentes, acceso a calles de tráfico restringido, control policial del acoso en calzada, incluso fuimos los primeros en decir que la Sentencia no afectaba a los parques y lo defendimos en público cuando todos dudaban, o en proponer hasta en 26 ocasiones a Policía Local ejemplos de campañas de otras ciudades.

También celebramos las recientes rectificaciones del Gobierno de la ciudad y felicitamos por ellas a sus responsables. Lo hemos hecho convencidos de que tenemos que trabajar por una movilidad sostenible, más humana e inclusiva. Por eso pedimos al Observatorio que se oponga a cualquier actuación de promoción de la bici que se haga en detrimento del peatón.

ACTUACIONES EN DETRIMENTO DEL PEATON SIN RESPUESTA DEL OBSERVATORIO

Un comienzo fue la petición unánime de borrado de la acera bici sugerida de Independencia. Pero en este mes se han sucedido varias acciones que incluso en algún caso van contra la legalidad.

La recien pintada acera bici de la Avenida Academia General Militar incumple la Ley de accesibilidad universal y la Ordenanza de supresión de barreras arquitectónicas; el carrilbici en el Puente de los gitanos quita 1/3 de acera muy transitada por multitud de peatones; decir que Sagasta y Constitución son sendas ciclables para así permitir la circulación de bicis por esos bulevares es retorcer la realidad y volver a enfrentar a peatones en su ocio con ciclistas en su circulación; plantear una acera bici en el Puente de Hierro es introducir tráfico ciclista en una zona peatonal donde la alternativa en calzada es extremadamente sencilla.

Fruto de todas estas actuaciones los ciclistas obtendrán unas infraestructuras propias o compartidas por las que circular, todas en detrimento de los peatones.

MARCO DE ACTUACION PARA ESTE GOBIERNO Y LOS QUE VENGAN

Creemos que el Observatorio en su tarea de elaborar propuestas desde los distintos colectivos, debe posicionarse y definir unas pautas a las que se deberán acomodar las actuaciones de los responsables políticos actuales y futuros. Todos decimos tener claro que en movilidad el primero a proteger y promover es el peatón, pero ante la falta de concreción de este planteamiento asistimos a actuaciones como las ya relatadas.

Y esto no debe seguir así. Zaragoza puede ser un ejemplo de promoción de la bici en España y nunca lo será con medidas que menoscaben la seguridad del peatón o el espacio que le es propio.

Consideramos que el Observatorio ha alcanzado un grado de madurez suficiente para afrontar esta tarea. Pedimos a la Presidencia que lo convoque para elaborar esta declaración de principios.

viernes, 14 de noviembre de 2014

CARRIL BICI EN PUENTE DE LOS GITANOS: Otra vez quitando espacio al peatón

En al pasado Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza felicitamos a la Consejera Carmen Dueso y a su equipo técnico por haber sabido rectificar algunas medidas equivocadas sobre la circulación de ciclistas, e incluso haber decidido tomar otras medidas más valientes (pacificación provisional de carriles derechos en avenidas). Y también criticamos con toda dureza actuaciones como la del Puente de los gitanos o la posibilidad de que, yendo más allá de la lógica, quiera definir a los bulevares de Sagasta y Constitución como sendas ciclables, concepto reservado a rutas por las afueras de las ciudades o grandes espacios abiertos o parques.

En la última reunión del Observatorio de la Bicicleta el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento informó de que el carril bici que recorrería San Juan de la Cruz, Puente de los gitanos y Juan Pablo Bonet ya estaba adjudicado y los documentos se podían consultar en la web del perfil del contratante del Ayuntamiento.




Recreación del carril bici proyectado en el Puente


Así lo hicimos y comprobamos que en el Puente de los gitanos el proyecto contemplaba eliminar 1/3 de cada una de las aceras para transformarlas en carril bici a cota de calzada. Esta es la información de la que disponemos y que motiva este correo. Una vez más se iba a realizar un carril bici quitando espacio al peatón, una vez más. 





Pedimos al Ayuntamiento que no se tomase esa opción, y que se trabajase en calzada, o bien eliminando un carril que permitiría continuar con un carril bici correcto por Juan Pablo Bonet y la confluencia con Sagasta, o bien pacificando el tráfico en esa zona, o dirigiendo el tráfico ciclista a la calzada.


Reventando acera para hacer carril bici


Hoy las máquinas han llegado al Puente y han empezado a reventar la acera. Ninguno de los miembros del Observatorio puede decir que no le avisaron, incluso nosotros que no pertenecemos al Observatorio pero acudimos invitados lo sabíamos.




Creemos que no es comprensible que el Observatorio se limite a ver lo que el Ayuntamiento va haciendo y si actúa en detrimento del peatón no diga ni haga nada. Porque hasta donde llegamos, poco es cierto, no sabemos que el Observatorio haya hecho nada a este respecto.  

Defender la promoción de la bicicleta debe incluir el que esta se haga de forma correcta, rechazando actuaciones que menoscaben el espacio del peatón y su seguridad.

Salvo actuación milagrosa nos están robando a los peatones, a tod@s l@s zaragozan@s un 33% del puente de los gitanos, dejando por supuesto intacto el espacio para los vehículos a motor. Es oportuno recordar que el 37'8% de los desplazamientos en Zaragoza se hacen a pie.
El 37,8 % de los viajes de más de 5 minutos de duración que se realizan en Zaragoza, por sus habitantes, se efectúan a pie y, sin embargo, al igual que en otras muchas ciudades, parece como si esta demanda fuese la que menos atención merezca.(Plan Movilidad Sostenible Zaragoza)
 
Si queremos una movilidad sostenible, moderna, humana, hay que olvidarse para siempre de promocionar el uso de la bicicleta en detrimento de los peatones. Y este principio aplica de igual forma a este desastre en marcha como al posible carril en la zona peatonal del Puente de hierro, o a la circulación ciclista en los bulevares de Sagasta o Constitución más allá de la destinada al ocio a ritmo de peatón, o a cualquier otro punto en el que pensando en promover el uso de la bicicleta se dirija la mirada al espacio peatonal.
Senda ciclable según el Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza, ¿parecido con Sagasta-Constitución?

Pedimos a los miembros del Observatorio que de forma inminente se convoque una reunión del Observatorio en la que tratar el paso por el Puente de los gitanos, y antes de que sea tarde estudiar la situación de los bulevares de Sagasta y Constitución y la solución al tráfico ciclista en el Puente de hierro. No podemos olvidar exigir las necesarias campañas de Servicios Públicos y Policía Local una vez que 50.000 ciclistas han bajado a la calzada, el uso de los 100.000 euros reservados para formación en presupuestos de 2014, y otros puntos que seguro son necesarios.

Comparativa de Puente de hierro y Pont de Fusta (Valencia) con carril derecho pacificado
 
Gracias por vuestra atención y por escuchar a esta pequeña asociación que de verdad quiere colaborar a mejorar la movilidad en Zaragoza, a mejorar Zaragoza.

miércoles, 12 de noviembre de 2014

SENDA CICLABLE: el diseño de Madrid Río causa el caos entre peatones, ciclistas y patinadores


A falta de carriles separados, el Ayuntamiento opta por prohibir que las bicis circulen a más de 6 km/h en el nuevo parque fluvial del manzanares 

http://www.lavanguardia.com/vida/20110608/54168307083/el-diseno-de-madrid-rio-causa-el-caos-entre-peatones-ciclistas-y-patinadores.html


Así, el camino se convertirá a partir de ahora en 'senda ciclable', y por ella podrán "pasear tranquilamente" tanto peatones como el resto de usuarios de la zona. Una decisión que muchos ciclistas y patinadores no comparten al entender que se deberían buscar otras soluciones para contentar a todos los colectivos.

Y ese adjetivo de 'tranquilamente' es precisamente la clave, ya que la velocidad recomendada en la senda será de 6 kilómetros por hora y la bicicleta podrá ser usada, por tanto, como "vehículo para el paseo", dado que todo el camino tendrá prioridad peatonal y se advertirá a los ciclistas para que tengan "las máximas precauciones" en sus desplazamientos.

Para ello, se está ejecutando actualmente un "completo proyecto de señalética" en el que tendrá "especial relevancia" la señalización horizontal y vertical de la senda, en cumplimiento de la Ordenanza de Protección del Medio Ambiente Urbano.

Así, no habrá un carril bici disgregado de la zona peatonal ya que la "reducida sección" y la "configuración lineal" del parque hacía imposible esa opción sin "comprometer la propia existencia del parque y, en particular, de su arbolado, como verdadero protagonista del eje ambiental".

Además, según el Consistorio "la opción de delimitar una banda exclusiva para ciclistas en la senda actual supondría un incremento del riesgo para los peatones en el previsible caso de que invadieran esa banda, dada la velocidad que las bicicletas podrían llegar a alcanzar en una franja exclusiva para ellas".


lunes, 10 de noviembre de 2014

El futuro legislativo en marcha

El pasado día 30 de octubre tuvo lugar una reunión por la que la DGT convocaba a la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), a la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) y a distintos titulares de vías públicas.

La reunión, propuesta por la propia DGT tenía como principal objeto la posible creación de una serie de carreteras de atención especial para el uso ciclista, ya fuese como de uso diario o de fines de semana.

Se atendieron dos aspectos principales: el control de la velocidad en general, su disminución, o en una segunda opción, la reducción de la velocidad en días de la semana debido a su afluencia ciclista.

A la reunión asistieron:
  • José Luis de Santos, Pedro Delgado y Alfonso Triviño en nombre de la ACP
  •  José L. López Cerrón (Presidente de la RFEC)
  •  César Acosta (Comisión de Seguridad Vial de la RFEC)
  • Roberto Iglesias (Responsable de la comisión de cicloturismo de la (RFEC)
  • Alejandra Martinón (Cabildo de Lanzarote)
  • Un Representante del Consell de Mallorca
  • Representante de la Comunidad Foral de Navarra
  • DGT: Ana Blanco (infraestructuras y Movilidad de la DGT), Javier Villalba (responsable de normativa) y Eva Canitrot (directora de tráfico de Las Palmas).
  • Acudió también la Directora General de Tráfico María Seguí quien participó unos minutos.
El representante de Mallorca puso en la mesa la actividad que se vieron “obligados” (ese fue el término por él expresado) a realizar en la isla debido a la proliferación de ciclistas en sus carreteras, sobre todo turistas, donde se incluyen la señalética, rutas, hoteles, etc.
El representante de Navarra, expuso una presentación donde explicaba también la “obligación” (también utilizó esa palabra) de poner en marcha su proyecto por el uso de la vías y en este caso la implantación de límites de velocidad para el uso de ciclistas.

La representante de Lanzarote a su vez expuso que han procedido a señalar unas rutas específicas para ciclistas donde el boom del Iron Man de triatlón ha traído consigo el uso deportivo de las carreteras.

Lo que se evidenció es que hasta la fecha no se han puesto de alguna manera de acuerdo en intentar coordinar todo de una forma homogénea, algo que insistimos en que no debería de ser así.
Perico DGT Seguridad Vial

Futuras infraestructuras
La reunión se convirtió en una especia de “tormenta de ideas” donde propuso poner en marcha un tipo de control de las vías a nivel nacional más frecuentadas por ciclistas, evidenciándose la necesidad de  elaborar un estudio de qué vías, qué  tipos de ellas, qué lugares y recorridos han de implementarse, a fin de llegar a una atención especial de esas carreteras, con diferentes acciones sobre ellas, tales como la colocación de paneles, señales de restricciones de velocidad, vigilancia de Agentes o cualquier otra que resulte necesaria.

Destacar el  deseo por parte de la DGT de llegar a consensos entre las partes.
Se quedó en aportar los recorridos más frecuentados a nivel nacional, aglutinando las federaciones ciclistas esa información, aspecto en parte  facilitado por la ACP quien entregó en la reunión a la DGT  un CD con un catálogo de carreteras frecuentadas por ciclistas  ya existente de10  provincias españolas.

Añadir que lo que pretende la DGT es que la resolución de Medidas Especiales de2015 (restricciones de uso de carreteras) ya recojan el instrumento jurídico que permita a los titulares de las vías la adopción de reducción de velocidad bien permanente o bien temporal por ser tramos frecuentados por ciclistas.


Mejor vigilancia en la carretera
También  expuso la ACP la idea de que se creara una unidad de la Guardia Civil de agentes camuflados para sancionar a los que adelanten a menos de metro y medio, vestido de ciclista y para lo que se creará un instrumento certificado por el Instituto Metrológico Nacional  que mida la distancia de adelantamiento y fotografíe a los infractores. Esta idea particularmente le pareció muy posible al Sr. Villalba (subdirector de normativa de la DGT) y va a proponer sea llevada a cabo por la DGT, y su difusión para que los ciudadanos sepan que al igual que un helicóptero vigila desde el cielo infracciones, cualquier ciclista al que se adelante puede ser un Agente denunciante.

Sobre el terreno
Lo que han solicitado desde la DGT es que la RFEC facilite datos de tres rutas por provincia frecuentadas por ciclistas para ya empezar a coordinar a las Administraciones con propuestas concretas, puesto que ha aglutinar esta información con el trabajo de las Territoriales y sus respectivos clubes, que a su vez están distribuidos geográficamente y realmente son quienes pueden facilitar datos esenciales.

Proceso legislativo
Sobre el Reglamento General de Circulación pendiente de aprobación definitiva y objeto de propuestas de mejora por parte de la Mesa Nacional de la Bicicleta, una vez preguntada la Directora General de Tráfico, ella misma nos comentó que en diciembre estará aprobado en Consejo de Ministros, y dos meses después “ tras la labor de pedagogía” entrará en vigor, señalando que lanzará una campaña divulgativa para que todos los ciudadanos conozcan los cambios del texto, pero no obstante,  cuando sea aprobado en Consejo de Ministros, nos lo remitirán.

También la Directora confirmó que en mes y medio estará aprobada la normativa de la reforma del Consejo Superior de Seguridad Vial y que la idea, a petición nuestra, de que el GT-44 (Grupo de Trabajo de Seguridad Vial y ciclistas) fuera más operativo y ágil, nos afirmó que toma nota y buscará que las mesas de trabajo sean sumamente dinámicas creando comisiones de seguimiento por materias.

Por otro lado Pedro Delgado intervino para incidir en la necesidad de que la DGT muestre más intención de actuar en beneficio de los ciclistas, esto es, que resuelva los problemas generados porque las administraciones no se coordinen.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

CIRCULACION SEGURA DE CICLISTAS EN EL PUENTE DE HIERRO

En el pasado Pleno del Ayuntamiento la Consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, informo que el Servicio de Movilidad va a estudiar que en avenidas de varios carriles que no dispongan de carril bici, el de la derecha pueda ser pacificado. De esta forma, tendrá una limitación a 30 kilómetros por hora y prioridad ciclista.

El objetivo de esta iniciativa, aportada por el Colectivo Pedalea es facilitar el uso seguro de las bicicletas. Se trata de una medida TRANSITORIA y de bajo coste mientras se construyen los carriles bici en las calzadas de las avenidas.

Desde Acera Peatonal aplaudimos esta iniciativa y entendemos que así queda solucionado el asunto del paso de ciclistas por el puente de Hierro.

PACIFICACIÓN DEL CARRIL DERECHO DEL PUENTE DE HIERRO
El puente dispone de tres carriles por sentido por lo que se pacificará el de la derecha, dando en él prioridad a los ciclistas. La Avenida Puente del Pilar sentido Plaza Mozart continua con tres carriles, pacificándose también el de la derecha. De esta forma se facilitará el uso seguro de la bicicleta, dando continuidad al mismo. 






 

Esta es una solución en calzada de carácter transitorio mientras se realizan el carril bici como solicitamos ciclistas y peatones en la última reunión a la que la Consejera convocó a los miembros del Observatorio de la bicicleta.

Nos congratulamos porque ya no hay que plantear una "infraestructura" ciclista en la zona peatonal del puente, que en aplicación de la Ordenanza de supresión de barreras arquitectónicas y urbanísticas de Zaragoza y del propio Plan Director de la bicicleta, debería ser detectable para invidentes y las personas que tienen limitada o disminuida, temporal o permanente su movilidad.

No queremos olvidar la petición repetida al Ayuntamiento de que garantice de forma efectiva las condiciones para poder circular en bicicleta por el asfalto con comodidad y seguridad:

  • con campañas destinadas a los motorizados para concienciarlos de la peligrosidad de sus vehículos y de que los ciclistas pueden circular por la calzada
  • con políticas de pacificación del tráfico
  • no tolerando la doble fila

Felicitamos al Ayuntamiento por este tipo de iniciativas que apuestan por la movilidad sostenible.


OTRAS EXPERIENCIAS
Ya en diciembre de 2012 los expertos ciclistas del blog En bici por Madrid o la asociación Pedalibre celebraban la apuesta del Ayuntamiento de Madrid por este tipo de vía ciclista compartida con el resto del tráfico en sus últimos proyectos como "la solución más sencilla para la interacción de todos los vehículos".

Valencia en Bici reivindicó una actuación similar en el Pont de Fusta en Valencia, y tras varios errores del Ayuntamiento, sí se realizó respetando la zona peatonal y pacificando la calzada. http://www.valenciaenbici.org/contenido/el-caso-del-pont-de-fusta-y-las-bicicletas-por-la-calzada

Incluimos una imagen del lugar para facilitar su comprensión.



lunes, 3 de noviembre de 2014

La insolencia de las bicicletas

MARGARITA Barbáchano 01/11/2014 
Periodista y escritora 
 
Estoy harta de ir paseando tranquilamente por las aceras, paseos y bulevares de esta ciudad y que me asusten las y los ciclistas prepotentes encaramados a sus dos ruedas sin miramientos hacia el peatón. A veces pasan como si manejaran un Audi, con una insolencia desmedida y una mala leche preocupante. No son todos, vale, lo sé, pero los que son, supongo que una minoría, se jactan de ello y ponen en peligro a los peatones; que dicho sea de paso, somos legión, aunque no nos manifestemos por defender nuestros derechos de caminantes, ni formemos un colectivo reivindicativo hasta el cansancio, al estilo Pedalea, que tiene agobiado al ayuntamiento con sus pretensiones desmedidas y su punto absurdo de arrogancia.
 
Los que forman parte de este colectivo quieren todo: semáforos especiales para que se enteren de que puedan cruzar un paso de peatones; ¿es que son tontos y no les sirven los semáforos normales?, más presupuesto municipal para sus demandas, más carriles bicis, invadir de nuevo el paseo Independencia, y todas las aceras de la ciudad, preferencia para poder desplazarse a su antojo porque tienen prisa, y que no les multen porque ellos son ¿una "casta"? Vamos a ver si somos razonables que la situación del país y de los presupuestos municipales --que pagamos todos-- no dan para caprichos elitistas por muy montados en bicis que vayan. Más urgente me parece a mí es arreglar, no parchear, el asfalto de las calzadas y de las aceras de esta ciudad agujereada, que gastarse el dinero en colocar semáforos especiales para las bicis; algo que no deja de ser un capricho cuando hay tantas necesidades urbanas más perentorias. Pero mira tú, que este colectivo tiene poder en el ayuntamiento y lo demuestran cada vez que se sienten ofendidos: amenazan y salen a la calle ultrajados.

¿Y qué pasa con los peatones? A nosotros nadie nos protege. Bueno, sí, el Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha dictado sentencia: las bicicletas fuera de las aceras y si van por zonas llenas de gente deberán bajarse de sus vehículos y transitar como los demás hasta que puedan incorporarse al tráfico. Normal, ¿no? Esto es puro civismo. Pues no. Ahí anda el Ayuntamiento de Zaragoza temeroso de la que puedan montar los ciclistas agraviados. La medida correcta es de sentido común: que los coches respeten al máximo la fragilidad de los que se desplazan en bici por la urbe, y que dónde haya carril bici en las aceras, ellos respeten los pasos de peatones, de parada de bus y de cortesía ciudadana. Así de sencillo.

Debemos tener en cuenta además que los peatones que andamos la ciudad con prisas o relajadamente somos legión frente a la soberbia de los algunos ciclistas, y nos manifestamos todos los días del año, en todos los sentidos, arriba y abajo, de un lado a otro, en silencio, sin atropellos ni sobresaltos. No conviene dar más vueltas al asunto. Hay que respetar lo que dicen los tribunales y convivir en armonía peatones y ciclistas. Cada cual en su espacio y sin presionar con las ruedas.