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Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

viernes, 30 de enero de 2015

Cómo circular por la ciudad en bici sin riesgo de multas

Conviene desterrar para siempre la idea de que 
circular por las aceras es seguro y conveniente.

publicado en vive.telefonica.com

Moverse en bici por la ciudad es bastante sencillo. Basta seguir unas normas mínimas de circulación, apelar al sentido común y a la prudencia y conocer algunas señales para indicar los giros a derecha e izquierda. Sin embargo, a más de uno nos han surgido dudas alguna vez. ¿Qué pasa si me salto un semáforo en rojo? ¿Tendré la misma multa que un coche? ¿Me pueden hacer controles de alcoholemia?

Al contrario que para conducir un coche, a nadie se le exige que apruebe un examen teórico de circulación para montar en bicicleta. Y sin embargo hay algunas reglas que deben ser respetadas si no queremos encontrarnos con multas en ocasiones muy elevadas.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que la bici se rige por el Reglamento General de la Circulación como si de un coche se tratase. Por lo tanto, saltarse un semáforo supone una sanción de 200 euros, y no detenerse en un stop una de 120. Y por supuesto, nada de alcohol. Las sanciones pueden llegar hasta 500 euros en función de la tasa de alcoholemia, y negarse a realizar la prueba está penado con 400 euros.

Pero… ¿cuáles son las sanciones propiamente diseñadas para los ciclistas? Si asumimos que la bicicleta es un medio de transporte como cualquier otro y actuamos cómo tal podremos evitar gran parte de las multas, pero conviene conocer cuáles son las infracciones más comunes.

Por ejemplo, no llevar elementos reflectantes y señalización luminosa entre la puesta del sol y el amanecer se castiga con 60 euros de multa, lo mismo que circular por las aceras. Pero ojo con este segundo punto, ya que poner en riesgo la seguridad de los peatones sale muy caro. Además de la multa, las indemnizaciones por vía judicial pueden superar los 10.000 euros de sanción. Conviene desterrar para siempre la idea de que circular por las aceras es seguro y conveniente.

Pedalear a contramano, es decir en dirección contraria en una calle de sentido único, constituye no sólo un riesgo, sino también una sanción administrativa de 150 euros. Da igual que la calle sea pequeña o poco transitada, si te ve la policía te puedes meter un lío como le ocurrió recientemente al actor Alec Baldwin en las calles de Nueva York.

Todas estas infracciones están recogidas en la Ordenanza de Movilidad, que sin embargo, sí habilita a dos ciclistas a circular en paralelo. Eso es algo que mucha gente desconoce y que incluso desde el coche se tiende a criticar. Pues bien, pedalear en paralelo está permitido siempre que no se entorpezca la circulación y no se haga dentro de un carril bus.

Por último, escuchar música con auriculares, una costumbre que se debería erradicar por completo del universo ciclista, está penado con 91 euros. Y si eres menor de 16 años, el casco es obligatorio en todas las vías urbanas.

Ahora bien, todas estas sanciones son muy fáciles de evitar y además redundan en nuestra seguridad. Dejar libres las aceras, no escuchar música y no circular en contradirección no es algo tan raro, es lo que habitualmente hacen todos los ciclistas urbanos. Y es que para circular en bicicleta sólo hace falta un poco de civismo y sentido común. Siguiendo estos consejos, sólo es posible una opción: disfrutar a tope del ciclismo

domingo, 25 de enero de 2015

LAS CIUDADES 30 REDUCEN LOS HERIDOS GRAVES EN UN 80%

20 enero, 2015ekko

La Red de Ciudades que Caminan animan a los municipios a reducir la velocidad en las zonas urbanas por debajo de los 30 km/h sin esperar al nuevo Reglamento General de Circulación, destacando sus beneficios y negando que pueda ocasionar atascos.

Un estudio realizado por la Red de Ciudades que Caminan en aquellos municipios que han apostado por reducir la velocidad a 30 km/h demuestra que los accidentes graves se reducen en torno a un 80% gracias a esta medida. En este sentido desde la red se destacan los resultados de PontevedraIrún yAnsoáin, administraciones que quienes lideran la Alianza Ciudades 30 Km/h, un grupo de trabajo destinado a facilitar la implantación de este tipo de medidas en los municipios.

Establecer una velocidad estándar de 30 km/h en los todos los pueblos y ciudades, es una manera económica y eficiente de mejorar la seguridad la seguridad vial, de rebajar la contaminación y de estimular el uso de modos de transporte sostenibles.


En este sentido en Pontevedra, según datos de la policía local, el número de heridos graves en los viales urbanos del centro de la ciudad descendió un 82%. De los 17 heridos graves registrados entre octubre de 2012 y septiembre de 2013, se ha pasado a tres personas heridas de gravedad ese mismo periodo entre octubre de 2013 y septiembre de 2014. En el caso de Irún el número de heridos graves descendió un 76,92%. De los 13 heridos graves de 2011 se ha pasado a 3 heridos graves en 2013, gracias a las medidas desarrolladas a través del programa Ciudad 30. En Ansoáin (Navarra) por su parte, la introducción de la velocidad máxima de 30 km/h significó una reducción de los accidentes de tráfico del 80%.

Para la Red de Ciudades que Caminan establecer una velocidad estándar de 30 km/h en los todos los pueblos y ciudades, es una manera económica y eficiente de mejorar la seguridad la seguridad vial, de rebajar la contaminación y de estimular el uso de modos de transporte sostenibles, a la vez que se garantiza un flujo de tráfico constante con menos atascos y congestiones.

viernes, 23 de enero de 2015

"Nadie está al frente del planeta"


Comentario recibido en nuestra entrada http://acerapeatonal.blogspot.com.es/2015/01/4-meses-de-bicis-en-calzada-que-esperan.html 

Lo reproducimos aquí porque lo merece

Me ha recordado una frase dicha por Marvin Minsky (una eminencia en Inteligencia Artificial) en una reciente entrevista: "Nadie está al frente del planeta" (http://cultura.elpais.com/cultura/2014/08/29/actualidad/1409308709_665686.html)
 

En efecto, la impresión que causa nuestro Consistorio en lo que a movilidad se refiere, es la del famoso camarote de los hermanos Marx en el que cada uno intenta salir, entrar o permanecer como puede, sin mejor táctica que el empujón puro y duro.
 

No hay conspiración inteligente alguna -qué más quisiéramos-. La acción de las autoridades se sustenta únicamente en el oportunismo, la moda y las conveniencias políticas pactistas, y se va improvisando según las alteraciones que puedan sufrir esos factores ¿Y saben quién se ha quedado fuera de ese sagrado trinomio que gobierna la acción de nuestros próceres en sustitución del principio de Responsabilidad? Lo han adivinado: el peatón. Al peatón se lo invoca como se invoca al pobre en las misas o como se invoca al obrero en las asambleas de los partidos: el símbolo que nos hace bajar la mirada y tranquilizar nuestra moral en la confortable convicción (al fin y al cabo, estamos en ese acto, no?) de que "luchamos" por él.
 

Claro que la campaña que con justicia pide la nota de prensa se refiere a todos los colectivos, estoy convencido que sin hipocresía ninguna, pero el llamamiento ya desesperado se hace desde la trinchera del peatón, con la esperanza de que el orden y justica generales le alcance, por fin, a él.

Me resulta indignante, sí, el espectáculo de las bicis por las aceras y esas justificaciones moralmente blandas, tipo "cabemos todos" (solo en las aceras, nunca en los carriles-bici) que ha generado años de irresponsabilidad consistorial. Aún me resulta más indignante, y me provoca ataques de cólera, contemplar a uno o varios automovilistas acosando o pitando a algún o alguna ciclista que han decidido encarar la circulación por calzada (bien es verdad que en esto me influye la proximidad con personas que usan cotidianamente la bici y tengo en gran estima) sin el apoyo de campañas como las que una vez más se reclaman en el texto que comento.
 

Y es que, como decíamos, todo es un paripé, una mascarada: Ni el boom ciclista está trayendo beneficios medioambientales (casi todos los trayectos ciclistas sustituyen trayectos peatonales y en menor medida en transporte público, casi ninguno sustituye al coche) ni desde el ayuntamiento se ha tomado medida eficaz alguna para garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad en calles teóricamente "pacificadas". Sin embargo no hay político que en mayor o menor medida no siga la corriente de una moda, pues es sabido que las contracorrientes en política pueden provocar desagradables gripes en los resultados electorales.
 

Mientras, el peatón observa asombrado cómo revientan aceras transitadísimas (puente de los gitanos) para instalar carriles-bici a ras ce calzada sin molestar a los coches, presuntos elementos malignos -que lo son- a limitar y desincentivar, o cómo plantifican a troche y moche carriles bici en medio de las aceras, limitando su espacio y poniendo en peligro su tránsito -especialmente si son personas mayores, con movilidad inestable o con alguna discapacidad, especialmente visual-.
 

¿Tendremos que esperar a que se pase la moda como única solución?

miércoles, 21 de enero de 2015

4 MESES DE BICIS EN CALZADA: ¿A QUÉ ESPERAN POLICÍA LOCAL Y SERVICIOS PÚBLICOS?

 NOTA DE PRENSA 21/01/2015 
 
4 MESES DE BICIS POR CALZADA
El pasado 23 de septiembre de 2014, Carmen Dueso, Consejera de Servicios Públicos y Movilidad anunciaba a los ciclistas de Zaragoza que ya no se les iba a permitir circular por las aceras. Esta prohibición ya estaba contenida en la Ordenanza de Circulación de peatones y ciclistas, y la Sentencia del TSJA eliminaba las escasas excepciones existentes.

Se terminaba así con 6 años de vista gorda en los que muchos ciclistas habían creído de forma equivocada que su lugar era la acera. Los peatones, todos, recuperábamos un espacio que nunca debía haberse empleado para el tráfico ciclista, igual que no lo hacen en ninguna de las ciudades europeas de referencia. Y la gran mayoría de ciclistas pasó a circular por la calzada y los carriles bici, como el 98% de usuarios de Bizi Zaragoza que siguen empleando las bizis rojas a diario por la ciudad. Os felicitamos, nos felicitamos.


TODOS CONTRA TODOS
Un repaso a las noticias de estos cuatro meses nos muestra que los accidentes y colisiones son de todo tipo: “Ciclista herida leve en un choque contra un turismo en un carril bici”, “Ciclista que iba por la acera choca contra un autobús”, “Mujer arrollada por ciclista borracho”, “Coche huye tras atropellar a un peatón”, “Ciclista ebrio colisiona con un vehículo”, “Atropellado por una furgoneta cuando se ha abalanzado desde la acera a la calzada”, “Atropellada una ciclista por un turismo”, “Peatón herida al golpear a una ciclista que circulaba por la calzada”, “Dos ciclistas lesionados tras chocar entre ellos“, “Herido en el carril bici tras chocar con la puerta de una furgoneta“,”Peatón herido grave al ser atropellado por un autobús”, hasta el ciclista herido al atropellar a un perro.

El parte de heridos está dominado por peatones y ciclistas, y la variedad de situaciones pone de manifiesto que muchos comportamientos de riesgo no se perciben como tales: velocidad, respeto de señales, preferencias, circular por aceras, invasión de carriles bici.


¿A QUÉ ESPERAN POLICÍA LOCAL Y SERVICIOS PÚBLICOS?
Acera Peatonal ha solicitado DESDE HACE UN AÑO a Policía Local una Campaña de control dirigida a conductores, ciclistas y peatones, como los 30 ejemplos de ciudades enviados a los mandos políticos y policiales. No hay que esperar algo más grave.

Es vital controlar, y sancionar los comportamientos de los conductores que puedan poner en peligro a los usuarios de las dos ruedas. De igual manera debe insistirse en la prohibición de circular por las aceras en bicicleta, por el riesgo que supone para los peatones, los más débiles en movilidad. Y a estos hay que recordarles que el respeto a las señales, carriles bici y pasos es fundamental para su propia seguridad y la del resto.

A Servicios Públicos le corresponde explicar a los ciclistas la forma de circular por las calzadas: usar el centro del carril, luces, respetar las señales, indicar maniobras.

Conductores, ciclistas y peatones usamos a diario la calle, sin esperar a Reglamentos ni sentencias, y EXIGIMOS QUE TRABAJEN YA, POR LA SEGURIDAD DE TODOS.

En Hoy por Hoy de Radio Zaragoza

sábado, 17 de enero de 2015

Pedaleo sin esfuerzo y con diseño aragonés

M. Llorente| Actualizada 14/01/2015

Extender el uso de la bicicleta eléctrica en España es lo que pretende Chimobi, empresa creada hace dos años en Ejea.

Pedaleo sin esfuerzo y con diseño aragonés
Parte del equipo de esta joven empresa en sus instalaciones en Ejea. De izquierda a derecha, Eduardo Carreras, Jorge Cortés, Estefanía Clemente, Mario Aragonés, Daniel Laborda y Felipe Gonzalo.. F. G.


La apuesta por desarrollar la movilidad eléctrica en las ciudades españolas y el amor a la bici fueron las razones de peso que animaron a los jóvenes Felipe Gonzalo y Mario Aragonés a crear hace dos años la empresa Chimobi, especializada en diseñar y ensamblar en Ejea de los Caballeros bicicletas que pedalean sin más energía que la que aporta la batería eléctrica. "Lo que nos hace una empresa diferente y única a nivel nacional es que ideamos nuestros propios modelos de bicicleta: controlamos y decidimos cada uno de los componentes, incluido su color. Esta es nuestra principal ventaja competitiva", asegura Gonzalo, director ejecutivo de esta empresa.

La inversión inicial para crearla se elevó a unos 150.000 euros, sumando los diversos viajes a Asia en búsqueda de proveedores, el desarrollo de planos y prototipos, el registro de marcas, los análisis de mercado, la homologación de bicicletas, más todo un año de gastos de personal. Un esfuerzo financiero que ha merecido la pena. "En 2014 hemos alcanzando los 320.000 euros de cifra de facturación con más de 700 unidades de producto comercializadas, entre bicicletas eléctricas, del tipo ‘fixie’ –con piñón fijo– y patinetes eléctricos", indica Gonzalo.

Sin el respaldo del grupo empresarial de las Cinco Villas que está detrás de Chimobi no hubiera sido posible dar con los proveedores adecuados. "En España apenas quedan y optamos por utilizar componentes con prestigio internacional como Shimano, Promax, Tektro, Samsung o Panasonic, la mayoría ubicados en China, Taiwan o Japón. Desde luego sin el apoyo de este grupo empresarial que tiene sede y personal en Asia habría sido muy difícil conseguirlo", explica este emprendedor que vio que en España había nicho de negocio suficiente hasta que se equipare en el uso de bicicleta eléctrica a países como Holanda –donde ha vivido– Alemania, Dinamarca o Austria.

Que les conozcan más. Ese es el reto para el año que acaba de comenzar, dice Felipe Gonzalo. "Empezamos nuestro desarrollo comercial en Zaragoza y provincia, pero en 2014 nos hemos posicionado desde Barcelona hasta Alicante en toda la costa mediterránea con nuestras bicicletas de gama media alta a un precio asequible.
Actualmente contamos con varios distribuidores y hemos vendido bicicletas desde Canarias a Menorca pasando por Melilla y Galicia, pero hemos de consolidarnos", señala. 


Lo mismo, en el mercado internacional porque el producto de Chimobi –bicis eléctricas desde 1.200 euros– ha llegado a clientes de Portugal, Francia, Holanda, Bélgica y Alemania, pero les falta un plan estratégico que concluirán en 2015, año que esperan que sea el de su despegue fuera y "volcando también su esfuerzo comercial en Madrid y el centro de España".

viernes, 16 de enero de 2015

NORUEGA FOMENTARÁ LA MOVILIDAD A PIE DE SUS CIUDADANOS


Entre las metas propuestas para el 2023, se incluyen, entre otras, el incremento de los desplazamientos a pie desde un 22% hasta un 30%, el desarrollo de la cultura escolar en la que el 80% del alumnado acuda a su centro de enseñanza a pie o en bicicleta y la reducción del riesgo de accidentes de tráfico además de la consiguiente reducción de peatones fallecidos por este motivo.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 30/12/2014

El Gobierno noruego ha puesto en marcha la “ESTRATEGIA NACIONAL DE CAMINAR”, un plan estratégico realizado con el objetivo de fomentar la movilidad a pie entre sus ciudadanos y que pretende lograr que las caminatas resulten atractivas e incentivar de esta manera los desplazamientos a pie. El plan ha sido aprobado tras la realización de un estudio en el que se concluyó que la ciudadanía noruega escoge habitualmente el coche para desplazamientos de más de 1,4 km de distancia. 



Entre las metas propuestas para el 2023, se incluyen, entre otras, el incremento de los desplazamientos a pie desde un 22% hasta un 30%, el desarrollo de la cultura escolar en la que el 80% del alumnado acuda a su centro de enseñanza a pie o en bicicleta y la reducción del riesgo de accidentes de tráfico además de la consiguiente reducción de peatones fallecidos por este motivo. 

Para conseguir estos objetivos, se ha formado un grupo de trabajo liderado por una persona licenciada en sociología apoyada por una persona licenciada en arquitectura que realiza las labores de secretaría. Asimismo, en el equipo, participan representantes regionales, de la Asociación Regional de las Autoridades Locales Noruegas y del Ministerio de Salud así como profesionales de tráfico y Planeamiento urbanístico.

Los ámbitos en los que se incidirá para que el plan se desarrolle con éxito son los siguientes: Responsabilidad y Cooperación, Ambiente físico, Conocimiento y Comunicación, Servicio de mantenimiento y Cultura de caminar e Interacción del tráfico. De esta manera, se desarrollarán estructuras urbanas que inviten a caminar al peatón y se diseñarán de forma que este tenga prioridad respecto al tráfico rodado. Finalmente, se seguirá de cerca su mantenimiento y accesibilidad.




Fuente original en inglés: http://www.call.walk21munich.com/presentations/BS104_GuroBerge.pdf

jueves, 15 de enero de 2015

UNA CAMPAÑA PROMUEVE QUE LAS BICICLETAS NO CIRCULEN POR LAS ACERAS


Objetivo: concienciar a los ciclistas que las aceras no son un espacio para la circulación
R. D. // VILA-REAL

publicado en http://todovila-real.com/noticias/villareal/una-campana-promueve-que-las-bicicletas-no-circulen-por-las-aceras
 

 La Policía Local de Vila-real iniciará este lunes y hasta el próximo 25 de enero la campaña La acera es para los peatones. Una iniciativa puesta en marcha a raíz del incremento de la presencia de usuarios de bicicletas que circulan por las aceras con el consiguiente peligro que ello supone para la seguridad de los peatones.

La Unidad de Tráfico será la encargada de realizar estos controles en diferentes puntos de la ciudad con el objetivo de concienciar a los ciclistas que las aceras no son un espacio para la circulación ni para el estacionamiento de vehículos sino para el tránsito de personas.

La Policía Local de Vila-real recuerda que la Ordenanza Municipal de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial establece una regulación específica para la circulación de las bicicletas y que está prohibido, tanto por la normativa local como estatal, su circulación por aceras.

La desobediencia a esta norma de tráfico supone una infracción grave que conlleva una multa económica de 200 euros y 100 si se paga en el plazo de 20 días

martes, 13 de enero de 2015

Marta Valencia, de COCEMFE, en Aragón TV: "LAS ACERAS BICI PONEN EN PELIGRO LA INTEGRIDAD DE LOS PEATONES MÁS VULNERABLES"

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) ha solicitado a la Dirección General de Tráfico (DGT) que retire del nuevo Reglamento General de Circulación la posibilidad de autorizar carriles bici en las aceras de las ciudades.

En un comunicado, el Cermi plantea que en ningún caso se usen las aceras para la circulación de ningún tipo de vehículos y se reserven en exclusiva a los peatones.

Ante la próxima aprobación de la modificación del Reglamento General de Circulación, que deja a criterio de los ayuntamientos la autorización de carriles bici en las aceras de los municipios, el Cermi subraya que esta medida pondrá en peligro la integridad de los peatones más vulnerables, como las personas con discapacidad y los mayores.

El sector de la discapacidad pide una regulación que concilie la movilidad sostenible, que aporta la circulación en bicicleta, con la seguridad e integridad de los peatones, cuya protección debe ser prioritaria.

Para el Cermi, la normativa de tráfico tiene que hacer coexistir pacíficamente los intereses de los ciclistas y de los peatones optando en caso de conflicto por la parte más frágil, que son las personas que circulan a pie por las vías urbanas.

El Cermi insta a Tráfico a atender las alegaciones formuladas por las organizaciones de la discapacidad a la reforma del Reglamento General de Circulación con el fin de evitar esta grave amenaza a los derechos de los peatones con discapacidad.

"3.8 millones de personas con discapacidad, más de 7.000 asociaciones luchando por sus derechos"

EL CASO DE ZARAGOZA

http://youtu.be/Q-GbXf3ATVk
 
En Zaragoza, Marta Valencia, miembro del Comité Ejecutivo nacional de CERMI y Presidenta de COCEMFE Aragón (Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica), explicó a las cámaras de Aragón en Abierto (Aragón TV) el problema que supone para personas con discapacidad, pero también para niños y personas mayores, el uso de "caminos" para bicis pintados en aceras.

El reportaje se grabó en la ilegal acerabici, o camino para bicis en acera como dijo Marta, que el Ayuntamiento de Zaragoza repintó tras la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón que recordaba la prohibición de circular en bicicleta por las aceras.

Carmen Dueso (Consejera de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento) defendió que una raya de pintura "desgajaba" un trozo de acera, a pesar de nuestra insistencia en que eso era falso y suponía un error y una actuación ilegal.

La actitud del Gobierno de Zaragoza al repintar este camino, incumple su propia Ordenanza de supresión de barreras arquitectónicas, la Ley de accesibilidad universal, y el Plan Director de la bicicleta de Zaragoza, como le recordamos en esta entrada https://www.facebook.com/acerapeatonal/posts/757634827658971

Marta Valencia explica que hay multitud de personas, discapacitados, niños, mayores para los que una línea de pintura es indetectable, y a los que ese camino pone en especial peligro.

Es hora de escuchar, reflexionar (rápido) y corregir los errores.

domingo, 4 de enero de 2015

El Cermi rechaza los carriles bici en las aceras de las ciudades

03.01.2015 • EFE

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad ha solicitado a la DGT que modifique el nuevo Reglamento de Circulación.El Cermi plantea que se reserven las aceras en exclusiva a los viandantes, porque esa medida pone en peligro la integridad de los peatones más vulnerables.El nuevo Reglamento deja a criterio de los ayuntamientos la autorización de carriles bici en las aceras de los municipios

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ha solicitado a la Dirección General de Tráfico (DGT) que retire del nuevo Reglamento General de Circulación la posibilidad de autorizar carriles bici en las aceras de las ciudades.

En un comunicado, el Cermi plantea que en ningún caso se usen las aceras para la circulación de ningún tipo de vehículos y se reserven en exclusiva a los peatones.

Ante la próxima aprobación de la modificación del Reglamento General de Circulación, que deja a criterio de los ayuntamientos la autorización de carriles bici en las aceras de los municipios, el Cermi subraya que esta medida pondrá en peligro la integridad de lospeatones más vulnerables, como las personas con discapacidad y los mayores.

El sector de la discapacidad pide una regulación que concilie la movilidad sostenible, que aporta la circulación en bicicleta, con la seguridad e integridad de los peatones, cuya protección debe ser prioritaria.

Para el Cermi, la normativa de tráfico tiene que hacer coexistir pacíficamente los intereses de los ciclistas y de los peatones optando en caso de conflicto por laparte más frágil, que son las personas que circulan a pie por las vías urbanas.

El Cermi insta a Tráfico a atender las alegaciones formuladas por las organizaciones de la discapacidada la reforma del Reglamento General de Circulación con el fin de evitar esta grave amenaza a los derechos de los peatones con discapacidad.