ENTRADA DESTACADA

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

sábado, 28 de febrero de 2015

MARTA VALENCIA NUEVA PRESIDENTA DE CERMI ARAGÓN

CERMI Aragón, que agrupa a todas  organizaciones que trabajan por los derechos de las personas con discapacidad en Aragón,  ha elegido a Marta Valencia como presidenta para los próximos 4 años.

Desde Acera Peatonal hemos felicitado a Marta. En los últimos meses hemos podido colaborar con ella en la defensa del carácter exclusivamente peatonal de las aceras.

Marta nos ha enseñado lo vulnerables que se encuentran las personas con discapacidad ante la invasión de las aceras por ciclistas irrespetuosos.

También se ha hecho eco en los medios de la petición que desde CERMI Estatal han hecho a la DGT para que se prohiba la realización de aceras-bici, de las que tantos malos ejemplos tenemos en Zaragoza.

http://m.youtube.com/watch?2=youtu.be&v=Q-GbXf3ATVk

Queremos transmitir a Marta mucho ánimo en la infinidad de tareas que tiene por delante, y para esta pequeña parte en la que ya hemos coincidido, sabe que cuenta con todo nuestro humilde apoyo.

ENHORABUENA PRESIDENTA

miércoles, 25 de febrero de 2015

ACERCA DE LA POSIBLE AUTORIZACIÓN POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO DE LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS SOBRE CALLES DE CIRCULACIÓN RESTRINGIDA, ANDADORES DEL ACTUR Y OTROS ESPACIOS SIMILARES DE LA CIUDAD.



A finales de Enero de 2015, conocimos por la prensa la iniciativa que, partiendo de un acuerdo entre la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento, cuya titularidad ostenta Doña Carmen Dueso y el concejal de Izquierda Unida, Don Pablo Muñoz, presidente del Observatorio de La Bicicleta, iba a habilitar unas 1.000 calles de nuestra ciudad para la circulación de bicicletas.

1.CALLES DE CIRCULACIÓN RESTRINGIDA: por donde van coches que también vayan bicis
En principio, la noticia hablaba de calles “semipeatonales”, de circulación restringida. Parece entenderse por tales las numerosas vías del Casco Histórico por cuyas calzadas sólo pueden transitar determinados vehículos: residentes, servicios de urgencias, etc.. (Imagen 1)

No vemos inconveniente a que se permita la circulación de ciclos por ellas, permitiendo así una mayor permeabilidad de la zona para los ciclistas. El principio de por donde pasan coches y furgonetas, pasan también ciclistas, resulta sencillo de entender.



Sí debe tenerse especial cuidado con las consecuencias que una mala explicación de esta medida podrían tener, ya que en ocasiones, estas calles de tráfico restringido conectan con otras, o tramos de calles totalmente peatonales. Y en ellas no debe permitirse la circulación montado en la bicicleta. En estas vías la ventaja del ciclista, como usuario de un vehículo ecológico y versátil, no es continuar montado rompiendo el carácter peatonal, sino desmontar y poder continuar como peatón, algo que ningún conductor de coche o furgoneta puede hacer.  


Entendemos que limitar la medida a la elaboración de un catálogo conllevaría muchas dudas y malentendidos que podrían llevar un uso incorrecto de esta posibilidad, más allá de sus límites, así como a la imposición de sanciones no deseables, fruto de esa confusión.

Por ello abogamos por la correcta señalización de las calles afectadas por este permiso (Imagen 2), de tal forma que el usuario de la bicicleta, igual que el de otros vehículos, pueda conocer in situ por cuáles puede circular. Un pequeño añadido que evita confusiones.
                  Sin BICICLETAS (Imagen 1)                    Con BICICLETAS (Imagen 2)


 
2.       ANDADORES DEL ACTUR: un espacio exclusivo peatonal para encuentro y recreo

Sin embargo, poco más tarde pudimos saber que entre esas mil calles, se tenía o barajaba la intención de permitir la circulación de bicicletas en los andadores del Actur y quizá en otros espacios similares de barrios como Romareda, Valdespartera, Parque Goya, Arcosur…

Ante esta eventualidad, manifestamos nuestra oposición más rotunda.

Un Andador es una vía sin tráfico. Una vía para la estancia, encuentro, vida. Todo eso que configura una ciudad y que a todos nos gusta disfrutar en calma, alejados del tráfico.
La planificación del ACTUR fue modélica en su día (es obvio el éxito que ha tenido). El diseño de sus viales, con amplios espacios peatonales, permiten una convivencia espontánea, un comercio en constante evolución y un ambiente al aire libre en permanente efervescencia, donde padres y madres pueden dejar jugar a sus hijos con razonable tranquilidad, y las personas mayores o con alguna discapacidad disponen de un hábitat óptimo para el encuentro, esparcimiento y ejercicio tranquilo, sin sobresaltos.

Plano que permite apreciar cómo el acceso en bicicleta puede hacerse por la calzadas representadas en blanco, combinando con desplazamientos a pie si se desea acceder a la puerta del edificio ubicada en zona peatonal

Todo ello se vería seriamente comprometido al introducir circulación de vehículos en un ámbito netamente peatonal, donde las personas, desde el limitado punto de vista de la movilidad, describen trayectorias o realizan cambios de rumbo y paradas imprevisibles y súbitas, particularmente los niños, como es natural cuando habitan el espacio que les es propio y por tanto pueden evolucionar en él con total confianza y despreocupación.
De hecho, esa circulación irregular hace años que es objeto de tan constante como inútil queja por parte de los vecinos, aunque últimamente haya remitido en cierta medida (como en toda Zaragoza) por la publicación de la célebre sentencia del Tribunal Supremo y sus consecuencias.

En la zona que tratamos, no hay grandes distancias que salvar entre una calzada y otra: apenas unas decenas de metros que, si no se tiene intención de rodear en bici por la calzada o carril bici, son fácilmente salvables caminado por los andadores con la bici. (Ver Plano)

Caminando como todo el mundo, ni más ni menos. No hay ninguna gran distancia que justifique siquiera la ocurrencia de semejante iniciativa. No pasa nada por caminar unos metros. No se debe permitir la circulación de ciclistas por esos espacios peatonales, sino dirigir su tráfico a las calles anexas, pacificando el tráfico en las mismas si fuese necesario.

Esta equivocada autorización para invadir un espacio peatonal crearía notorios trastornos e inconvenientes para los más vulnerables, los peatones. Incluso nos encontraríamos con un inconveniente de orden jurídico.

En efecto, la mencionada sentencia del Tribunal Supremo de 10 de abril de 2014 que desestima el Recurso interpuesto por el Ayuntamiento a la sentencia 85/2012 del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, es meridiana cuando, en el apartado cinco de sus Fundamentos de Derecho, a propósito de los conceptos “vía ciclista señalizada en acera”, “zonas de prioridad peatonal”, “aceras” y “zonas peatonales”, dictamina:

“….no deja (la Ley de Tráfico) lugar a ninguna duda sobre el destino exclusivo de esos espacios para los peatones. Y a partir de este punto, huelga cualquier discusión sobre la eventual utilización compartida de un mismo espacio por peatones y ciclistas, pues se trata de algo legalmente no permitido.”
Incluso en un escenario en que el contexto legal que permitiese al Ayuntamiento valorar la circulación ciclista en andadores, creemos que debería primar la seguridad del más vulnerable, y nunca promocionar la bici en su detrimento

Por todo ello solicitamos al Ayuntamiento, que dentro de las acciones para humanizar la movilidad en Zaragoza, considere en primer e inviolable lugar la seguridad de los más vulnerables, todos, los que nos desplazamos a pie. Y así no autorice la circulación de ciclistas por zonas exclusivamente peatonales. Pedimos, igualmente, que trabaje para mejorar la seguridad de los ciclistas, los siguientes a proteger en la pirámide de la movilidad. 

RESUMIENDO: acceso restringido también ciclistas, andadores exclusivos para peatones

1.   La circulación de ciclistas por calles de acceso restringido (carga, descarga, badenes) debe estar precedida por una correcta señalización de las mismas, que evite malentendidos. El ciclista deberá circular a baja velocidad y concediendo prioridad al peatón. Por donde pasan coches, también pueden pasar bicis

2. Los Andadores del ACTUR, y similares, son espacios exclusivamente peatonales, dedicados a una convivencia alejada del tráfico. Por ello no debe introducirse tráfico ciclista en ellos, sino dirigirlo a las calzadas anexas, interviniendo en ellas si es necesario

Caminar, estar, encontrarnos, sin sobresaltos, es parte esencial de nuestra forma de ser, y debemos fomentarlo para lograr una ciudad más humana y segura para todos. Debemos evitar enfrentamientos entre peatones y ciclista. Y por supuesto trabajar en mejorar las condiciones de circulación de los ciclistas, en calzada o carril bici. Así mejoraremos Zaragoza, entre todos.

Gracias por escucharnos y considerar lo que de acertado tengan nuestras reflexiones.

martes, 24 de febrero de 2015

LOS CICLISTAS IRRESPETUOSOS VUELVEN A LAS ACERAS DE ZARAGOZA

No queríamos escribir esta entrada, pero esos ciclistas que siguen optando por circular de forma ilegal por las aceras, nos han obligado.
Van a más, sin limitaciones, sin respeto, sin vergüenza.






Desde LAS FUENTES nos dicen que muchos nunca dejaron de ir por las aceras, y que otros están volviendo a hacerlo.

En LA ALMOZARA nos cuenta Alfredo cómo cada día tropieza con más ciclistas de acera, y al decirles que no pueden circular por ella le responden que ahora ya se puede, que el Ayuntamiento les deja.


En ZALFONADA nos contaron como al recriminar a un ciclista de 30 años que pasó por la acera junto a la parada del bus todo lanzado, el maleducado se volvió gritando "quieres que te meta una hostia?".

El entorno de la UNIVERSIDAD, plagado de calles pacificadas y carriles bici, ve como aumentan cada día los ciclistas que habían abandonado las aceras y vuelven a ellas.

La Avenida (así la llaman) de América en TORRERO, con su pequeñas aceras llenas de vecinos, vuelve a ver cómo irrespetuosos ciclistas deciden que su lugar no son las tranquilas calles adyacentes sino esas atestadas aceras.



 
En el ACTUR hay muchos ciclistas que ante unas desafortunadas declaraciones de Carmen Dueso y Pablo Muñoz que plantearon la posibilidad de permitir bicis en los andadores, han decidido que su sólo planteamiento ya es un permiso en vigor. No os equivoqueis, es y será ilegal.

Incluso las aceras del entorno del Cuartel de la Policía Local son usadas de nuevo por ciclistas sin educación vial que no tienen ya miedo a un encuentro con los Agentes.
Sigue siendo una decisión libre la que toma cada ciclista que circula por la acera, de forma ilegal, y perdiendo el respeto a los peatones.



Y xq ocurre esto? Igual que hace 5 meses: .
PORQUE LES DEJAN

 Porque el AYUNTAMIENTO NO HA HECHO NADA para que dejen las aceras, ni para que mejoren las condiciones de circulación en las calzadas, no en la mayoría ya pacificadas ni en las de las avenidas.

10 semáforos intermitentes en Independencia son una agradable anécdota. 300 metros de carril en San Juan de la Cruz, otros pocos a nivel de acera en Juan Pablo Bonet o el carrilbici de Avenida Valencia, sólo afectan a los agradecidos usuarios de esos exiguos metros.

Pero NADA SE HA HECHO EN LA CIUDAD. En el 99'9% de las calles por las que circulamos los ciclistas junto con otros vehículos.

Los colectivos de discapacitados le han pedido al Ayuntamiento que elimine las ilegales aceras bici de Avenida Academia General Militar y Aragonia, entre otras. NI LES HAN ESCUCHADO.
  • Se controla la velocidad en las calles 30? NO
     
  • Sancionan a conductores q acosan a ciclistas? NO
     
  • Se han pacificado los carrriles derechos en avenidas? NO
     
  • Hay una campana de control y sanción a los ciclistas que circulan por aceras? NO
     
  • Hay una campaña de información a ciclistas? NO
     
  • Tiene la culpa la DGT de esta pasividad? NO


Vamos a convocar a todos los Partidos Políticos, porque los vecinos de Zaragoza no aguantamos más, y no vamos a asistir como espectadores pasivos a la vuelta a una situacion de invasión generalizada de las aceras como hace unos meses, y porque queremos que el fomento de la bici sea una realidad, nunca en detrimento de los peatones.

martes, 17 de febrero de 2015

BARRIO MARINERO DE SAN CRISTOBAL, Las Palmas de Gran Canaria

Primero agradecer la LABOR que este AYUNTAMIENTO esta haciendo en estos tiempos tan difíciles.

He de añadir un asunto en el que se encuentra atascado creando esto un conflicto en el q los vecinos, usuarios y demás han quedado en un oneroso proceso.

Me concreto en el Barrio Marinero San Cristóbal dondde la Avenida Maritíma no se le asigna la misma seguridad víal que en otras como es la de Las Canteras.

No, no queremos casas monumentales ni farolas y barandillas del mejor acero, solo pedimos SEGURIDAD VIAL (sinónimo de calidad de vida)

Tampoco queremos hacer un gueto ,solicitamos que hallan calzadas para vehículos , calzadas para ciclos y un paseo donde todos los que quieran puedan disfrutar del mismo sin sortear bicis y sin ser atropellados como ya a sucedido.

Y los vecinos hemos tenidos unas charlas con los responsables del ayuntamiento exponiendo los motivos por lo que no es compatible las bicis en un PASEO y ofreciendo vías para la evidente y necesaria demanda de ciclos la cual, una de ellas promueve este Ayuntamiento.

Les hemos propuesto que la acera que linda con la autopista sur-LasPalmas que a quedado obsoleta después de la construcción del paseo de la calle Marina con un proyecto que se podría llevar a cabo conectándose a su vez con el carril bici  que ya existe a lo largo de esta acera por la capital.

Es fácil promover más bici como se ha hecho eco D. Ángel Sabroso comentándose en ese artículo de pagar unas tasas pero de lo que no se ha hablado de las infraestructuras que sostenga ese proyecto. 

Espero que aplicando un poco de sentido común entiendan las inquietudes de los vecinos que viven con el temor de ser atropellados cada vez que intenten salir  o entrar de sus hogares ,como tambien entendemos que existe una necesidad de ciclos por lo hay que poner calzadas para ese fin y creemos que nuestra propuesta es una solución y así llegar a la armonía de este oneroso  asunto.

Esperando que todo esto fluya, envío un cordial saludo y finalizo con la primera frase.  

GRACIAS.

viernes, 13 de febrero de 2015

Seguro y matrícula para ciclistas? Escuchando a la gente en AragónTv

Sin ir mas lejos de AragónTv salió a preguntar por la calle qué opinaba la gente sobre la posible obligacion de los ciclistas de tener un seguro y llevar matrícula en las bicis.

Estas son las respuestas.

El MICRO de Aragón: hablando de bicis: http://youtu.be/l_upkTUVRQQ

jueves, 12 de febrero de 2015

DGT y Red de Ciudades que Caminan firman un convenio de colaboración en materia de seguridad vial

  • La finalidad del convenio es coordinar y realizar actividades dirigidas a promover la movilidad peatonal y favorecer la seguridad y sostenibilidad de los ciudadanos en sus desplazamientos.
  • Una comisión mixta será la encargada de proponer y ejecutar los posibles proyectos de colaboración.
  • En 2013, casi la mitad de los fallecidos en vías urbanas (224) fueron atropellos a peatón.
  • La implantación de Zonas 30 en las ciudades supondría según diversos estudios una reducción media de un 20% en los accidentes mortales.
 
La directora general de Tráfico, María Seguí, y el secretario y coordinador técnico de la Asociación Red de Ciudades que Caminan, Pablo Barco, han firmado un convenio de colaboración para el desarrollo de actividades conjuntas tendentes a mejorar la seguridad vial, fundamentalmente en lo que a peatones se refiere. A la firma del convenio, han asistido también el alcalde de Pontevedra y presidente de honor de la Red Ciudades que Caminan, Miguel Anxo Fernández y la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, entre otros. 

El acuerdo tiene como finalidad coordinar las actuaciones de la Dirección General de Tráfico y de la Red de Ciudades que Caminan en actividades dirigidas a favorecer la movilidad peatonal a través del intercambio de información, experiencias y conocimiento; asesoramiento técnico y la participación en jornadas y otros actos públicos que ambas entidades organicen.

La directora general de Tráfico, María Seguí, y el secretario y coordinador técnico de la Asociación Red de Ciudades que Caminan, Pablo Barco, firman el Convenio



La firma de este convenio radica en que ambas entidades tienen objetivos comunes en lo que a movilidad urbana se refiere, tales como la promoción de los desplazamientos a pie, en bicicleta o en otros modos de transporte sostenible o los beneficios que supondría la implantación de áreas con velocidad máxima de 30km/h en las ciudades, para hacer que la movilidad urbana sea segura y sostenible. 

COMISIÓN MIXTA 
Para facilitar el desarrollo de los proyectos y su seguimiento, se constituirá una comisión mixta integrada por representantes de la Asociación Red de Ciudades que Caminan y de la Dirección General de Tráfico, encargada de proponer los posibles proyectos de colaboración a realizar entre ambas organizaciones, así como de dirigir su ejecución.

Con este tipo de convenios, la DGT pretende seguir aunando esfuerzos colaborando con las administraciones locales y con las entidades sociales para mejorar entre todos la seguridad vial. 

El PORQUÉ DE LAS ZONAS 30 
En 2013 (último año con datos disponibles de vías urbanas) la mitad de los fallecidos en accidente de tráfico en vías urbanas lo fueron por atropello. Concretamente 224 personas fallecieron por este tipo de accidente, de los 450 totales. Además, siete de cada diez accidentes con víctimas de 2013 tuvieron lugar en vías urbanas, vías en las que todavía hay margen para reducir la accidentalidad. 

Según se recoge en el informe “Ventajas de la reducción de velocidad de 50 a 30 km/h en determinadas zonas urbanas” realizado por el Instituto Universitario de Investigación de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, reducir la velocidad media un 5% reduciría las cifras de accidentes con heridos un 10% y un 20% en los mortales según el Power Model de Nilsson. Además, según otros estudios si se redujera la velocidad media tan solo 1km/h conllevaría un descenso de la frecuencia de accidentes del 3%. 

Por tanto, las zonas 30 traerían consigo una reducción significativa de la accidentalidad y de las víctimas, especialmente en los accidentes con peatones, que según la OCDE y la IFT (International Transport Forum) son los más frecuentes en áreas urbanas y en los que la velocidad tiene una relación directa con las probabilidades de supervivencia del peatón atropellado. 

Según la Organización Mundial de la Salud (2011), en un atropello a 50 km/h el riesgo de muerte es ocho veces más alto que si se produjera a 30km/h. En un atropello a 64km/h, el 85% de los peatones mueren; a 48Km/h fallecen el 45%; mientras que si la velocidad es de 32 km/h sólo fallecen el 5% (ETSC 1995) 

La implantación de zonas 30 en determinadas áreas de las ciudades no es una medida nueva, en países como Holanda, Suiza o Dinamarca ya lo implantaron en la década de los 70 y 80. En dichos países, la rebaja del límite de velocidad de 50 km/h a 30km/h en determinadas zonas, supuso un descenso medio de un 25% en los accidentes con heridos. 

Además de la reducción de la accidentalidad, las Zonas 30 mejoran los niveles de ruido, reducen las emisiones contaminantes, producen una circulación más suave y mejora la habitabilidad y sostenibilidad de las ciudades.

Publicado en DGT.es

martes, 10 de febrero de 2015

Los problemas del carril bici

Si vas en bici o si ves pasar las bicis, te interesa este debate. Las bicicletas en las ciudades ¿ayudan o entorpecen la circulación? La bicicleta se ha convertido en el paradigma de la ciudad sostenible y parece que cuantos más kilómetros de carril bici tiene una ciudad, más ecológica es. Pero la implantación del carril bici no está exenta de problemas.



lunes, 9 de febrero de 2015

POR AQUÍ NO VAMOS BIEN (Asociación Catalana para la Integración del Ciego)


Denuncia pública de la ACIC (Asociación Catalana para la Integración del Ciego)
que muestra el serio peligro que conlleva la remodelación del nuevo paseo de 
Gracia de Barcelona tal y como está a 15 de noviembre de 2014.
 
 
 

Las nuevas aceras incorporan un carril de servicio donde pueden pasar taxis,
vehículos de carga y descarga o de los vecinos y bicicletas. Este carril, está al 
mismo nivel que la acera (sin rampas que marquen un desnivel), convirtiendo
gran parte del paseo en una plataforma única donde circulan vehículos y peatones.
 
Las personas ciegas o con baja visión pueden encontrarse en situaciones peligrosas
sin saberlo, ya que no se han incorporado marcas táctiles a lo largo de todo el carril
de vehículos y por tanto no se detecta ni con los pies ni con el bastón el cambio de
zona entre la peatonal y la de vehículos.
 
La práctica de la plataforma única sin cambios de señalización táctil y visual con
contraste de colores correcta, se está llevando a cabo en ciudades y pueblos sin 
tener en cuenta el grave riesgo que conlleva para este colectivo.
 
 
Para más información :
Asociación Catalana para la Integración del Ciego
Móvil: 689 06 94 31
E-mail: comunicació@webacic.cat
www.webacic.cat
Twitter: acicat
Facebook: www.facebook.com/acicat

lunes, 2 de febrero de 2015

VITORIA-GASTEIZ LOGRA QUE EL 4% DE SUS VECINOS SE BAJEN DEL COCHE

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Los resultados de la última encuesta de movilidad de Vitoria-Gasteiz, que ha sido dada a conocer por el Alcalde, Javier Maroto, revelan que el número de ciclistas que circula por aceras y zonas peatonales se ha reducido un tercio en 3 años. Si en 2011, casi 5 de cada 10 ciclistas circulaba preferentemente por estas zonas, ahora son menos de 3. Además, la circulación de bicis por la calzada compartiendo espacio con el resto de vehículos se ha incrementado hasta el 33,90%. Y todo ello en un contexto de crecimiento general del número de ciclistas.

“Hemos logrado el objetivo que nos marcamos de conseguir que el uso de la bicicleta sea el adecuado en una capital que se cree este vehículo”, ha afirmado el Alcalde, quien ha añadido que “hemos ganado sobre todo en convivencia”. “Se está consiguiendo el objetivo de que la bici respete al peatón en aceras y zonas peatonales, pero todavía no del todo”, ha asegurado.

En este sentido ha recordado el esfuerzo realizado por el gobierno municipal en esta legislatura “en la que se han realizado 30 km. de carriles bici adicionales y donde 47 calles se han transformado en zonas de tráfico calmado”. La encuesta también revela que el uso de la bici se ha incrementado en todas las franjas de edad pero de manera importante en la que va desde los 6 hasta los 19 años, donde se ha triplicado. Además esta encuesta nos dice que las chicas usan cada vez más la bicicleta y ya representan el 40% del total de usuarios.

Por otra parte, el estudio confirma el cambio de tendencia observado en 2011 con respecto al uso del coche/moto que se reduce en 4 puntos porcentuales y ha descendido hasta el 24% del número total de desplazamientos. Por su parte, el uso del transporte público se mantiene estable en el 8% al igual que la movilidad peatonal, que se ha estabilizado y alcanza el 54% de los desplazamientos que se realizan a diario en la ciudad.

“Con respecto a 2011 se puede concluir que el modo peatonal y de transporte público se mantienen, mientras se ha producido un trasvase de personas que antes utilizaban el coche y ahora usan la bicicleta”, ha dicho Maroto.
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Motivos de desplazamiento
En cuanto a los motivos de desplazamiento, se puede decir con carácter general que la distribución de viajes por motivo y por modo se mantiene estable a lo largo de los años.
En el modo ciclista, aunque globalmente ha aumentado el uso de la bici, los motivos relacionados con el trabajo o los estudios están siempre por encima de la media de uso. De hecho, en 2014, un tercio de los desplazamientos al centro educativo ya se realizan en bicicleta. Así, podemos concluir que la bici se usa principalmente para ir a estudiar (31.351 viajes), para ir a trabajar (29.287) y para el ocio (24.379).

Por su parte, en el modo peatonal siguen siendo mayoritarios los usos no relacionados con el trabajo o el estudio mientras se mantienen en parámetros similares los usos del transporte público y el privado.Y otro dato destacado: cada vez se aparca menos la bici en el mobiliario urbano, y más en los aparcabicis.

La encuesta ha sido realizada por el Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid, dentro del convenio de colaboración que mantiene con el Centro de Estudios Ambientales. Para obtener los datos se entrevistó a 4.000 personas, la inmensa mayoría de ellas (91%) durante el periodo primaveral y el resto (9%) en otoño.