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Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

sábado, 25 de abril de 2015

Los mayores se sienten amenazados por las bicicletas en las aceras

EUROPA PRESS

Madrid 21/04/2015

Los peatones senior, mayores de 65 años, perciben las bicicletas como un peligro cuando comparten espacio en la acera, debido a que alcanzan una velocidad superior a la de los peatones. Este dato se desprende de un estudio elaborado por RACE y Liberty Seguros en los que se analizan los hábitos del desplazamiento de los mayores y su riesgo vial.

Los usuarios senior "van a un ritmo menor que el resto de los peatones"

Según ha explicado David Fernández, del departamento de Seguridad Vial del RACE, esta percepción de peligro que afecta a los mayores cuando circulan por la acera "no es cuestión de cantidad", sino de cómo es laconvivencia en la vía.

En este sentido, ha recordado que la mayoría de los usuarios senior de las aceras "van a un ritmo menor que la media de los peatones", mientras que las bicicletas "van a una velocidad superior" a la media, de esta manera "el temor que les produce su presencia es el de ser atropellados".

Por este motivo, el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, se ha mostrado partidario de que los usuarios de bicicleta "circulen por la calzada" como "cualquier otro medio de transporte, que es lo que es".

También demandan que se eliminen los obstáculos

Esta situación recuerda al contenido recogido en el Reglamento General de Circulación en el que se establece que "los vehículos en los que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano". Según explicó la directora general de Tráfico, María Seguí, en su momento, este texto pretende defender a los peatones "cuando un ciclista tenga que circular por la acera, coexistiendo con el peatón". "En ese momento tiene que circular a la velocidad del peatón y no mas deprisa, precisamente para no atropellarle", apuntó.

Este aspecto es parte de una de laspeticiones realizadas por los peatones mayores de 65 años y recogidas en este estudio y que se refiere a una mejore educación y respeto del resto de usuarios en la vía. A esta demanda se une la eliminación de obstáculos (mejor mantenimiento de las aceras, más rampas y bordillos más bajos), la mejora de accesibilidad en cruces y semáforos y más campañas de concienciación para mayores.


Planes de movilidad para mayores

Del mismo modo, desde RACE y Liberty Seguros hacen un llamamiento a los ayuntamientos para llevar a cabo planes de movilidad y seguridad vial urbana especializada en las personas senior. Santa Cecilia ha recordado que hay municipios que sí han realizado "planes específicos para los menores, alrededor de los colegios y otras áreas" y, a su juicio, deberían plantarse lo mismo con los mayores.

El estudio recoge que en 15 años el colectivo senior será el 30% de la población, de ahí que adaptar las infraestructuras a su movilidad es una inversión para el futuro. Dentro de estas inversiones, aconsejan realizar actuaciones de acondicionamiento en puntos y cruces con insuficiente visibilidad para peatones y conductores o ajustar los tiempos semafóricos adaptándolos al paso de los más mayores.

En este sentido, los responsables del trabajo indican que en el último registro de accidentalidad se produjeron 11.300 víctimas con lesiones entre los mayores de 65 años en España, de las que 500 fallecieron. Además, la mitad de los muertos en accidente de tráfico fueron atropellados, con un índice de letalidad cuatro veces superior al resto de población.


Educar y concienciar

Estos datos llevaron a RACE y Liberty Seguros a elaborar un perfil de desplazamiento de los peatones senior. Este sería un usuario de unos 73 años, que camina todos los días más de 5 minutos por su ciudad, casi siempre andando y con un itinerario fijo. En este sentido, el 40 por ciento reconoce que si en su ruta no encuentra un lugar adecuado para cruzar, lo hace por donde no debe.

El 5% se considera un 'peatón modelos'

La condición física es una cuestión relevante en este aspecto. Uno de cada cinco usuarios reconoce que tiene dificultades para caminar,la mitad admite tener problemas de reacción y un 36% confiesa ver mal.

Pero para los expertos que han llevado a cabo el estudio, lo preocupante es que un 5% de los mayores se considera un "peatón modelo",una percepción muy distante de lo que opinan los conductores sobre los peatones senior. "En un gran porcentaje opinan que actúan de manera errónea y sin suficiente seguridad", apunta Fernández.

Por ello, la campaña de RACE y Liberty Seguros, 'Movilidad senior, el camino de todos', pretende concienciar y formar a los senior en la prevención de riesgo. En un aula móvil --que ya ha pasado por Granada, Santiago de Compostela, Badajoz, Salamanca o Toledo, entre otros-- se ofrecen consejos a este colectivo sobre cómo seguir las normas de seguridad vial, ser conscientes de las limitaciones físicas, cruzar la calle por lugares habilitados, identificar los peligros en sus rutas cotidianas o, al cruzar, estar seguros de ver a los vehículos y ser visto por estos.

viernes, 24 de abril de 2015

EL 20% DE LOS MAYORES DE 65 AÑOS CREE QUE LAS CIUDADES NO ESTÁN ADAPTADAS A LOS MAYORES


► Cada año se producen más de 11.300 víctimas mayores de 65 años por accidente de tráfico en España, y cerca de 500 personas fallecen, la mitad atropelladas.

► Casi todos los mayores de 65 años camina a diario, casi siempre por los mismos trayectos, para comprar, y en la mitad de los casos lo hace solo, sin compañía.

► Uno de cada cinco usuarios reconoce tener dificultades para caminar, necesitando de ayuda para sus desplazamientos, lo que aumenta el riesgo de accidente.

Las principales demandas de la población mayor de 65 años en accesibilidad en las ciudades serían:
  • La eliminación de obstáculos (mejor mantenimiento de aceras, más rampas y bordillos más bajos).
  •  La mejora de la accesibilidad en cruces y semáforos.
  • Una mayor educación y respeto del resto de usuarios a las normas de circulación, con especial atención a la regulación de las bicicletas.
  •  Campañas de concienciación para peatones.
Informe completo en http://www.libertyseguros.es/…/not…/NP_Race_y_Liberty_ok.pdf

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NOTA DE PRENSA

El Real Automóvil Club de España, RACE, y Liberty Seguros, presentan los resultados del estudio “Movilidad Senior, el camino de todos”, que se puso en marcha el año pasado con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico en un grupo de edad tan vulnerable como el de mayores de 65 años. 

La campaña analiza los hábitos de desplazamiento urbano, las necesidades y demandas de este colectivo, con el objetivo de conocer las dificultades de la movilidad de las personas mayores en su entorno cotidiano, así como la de promover una concienciación en educación vial a esta población. Entre las conclusiones del trabajo destaca que uno de cada cinco usuarios cree que las ciudades no están adaptadas a los mayores, por las barreras arquitectónicas; y el 71% realiza siempre los mismos trayectos, la mayoría de ellos a pie cada día.

Según la Dirección General de Tráfico, los usuarios senior (los mayores de 65 años) son un colectivo de especial vulnerabilidad, ya que aunque solo sean el 18% de la población en España, supone el 30% del total de víctimas mortales que se produjeron en 2013 como consecuencia de un accidente de tráfico. 

Las estadísticas muestran como en el último registro de accidentalidad se produjeron 11.300 víctimas con lesiones entre los mayores de 65 años, heridas leves y graves provocadas por culpa de un accidente de tráfico en España, y que en casi 500 de los casos supuso el fallecimiento de la persona. 

Por tipo de siniestro, la mitad de los muertos mayores de 65 años fueron por atropello, y con un índice de letalidad, cuatro veces superior al resto de la población.
Para establecer cualquier estudio, es importante ver como el ámbito urbano es el lugar de mayor actividad de este grupo de población, y por lo tanto, donde se produce un mayor nivel de riesgo. Además, si tenemos en cuenta la proyección de esperanza de vida de la población española, la previsión es que el número de usuarios mayores de 65 años aumentará del 18% actual a cerca del 30%. 

¿Qué se puede hacer para evitar un aumento en el número de accidentes y lesiones en este colectivo? ¿Cuáles deberían ser las estrategias para mejorar su seguridad vial?

Un estudio sobre movilidad en mayores de 65 años

Para conocer mejor los hábitos de desplazamiento de los usuarios senior, RACE y Liberty Seguros preguntaron a 670 usuarios mayores de 65 años residentes en ciudades con más de 50.000 habitantes. El perfil de desplazamiento de estos usuarios en ciudad sería el de un usuario con una media de edad de 73 años, que camina todos los días más de 5 minutos por su ciudad (aunque baja ese ritmo los fines de semana) y principalmente para realizar compras. El modo de transporte varía si en lugar de ir de compras o al médico, se trata de trayectos por ocio o visitas a familiares, incluyéndose el coche y el autobús como medios alternativos.

Si profundizamos en los perfiles de desplazamiento como peatón, más del 80% de los senior reconoce caminar más de 5 minutos al día, y en la mitad de los casos solos, sin compañía. Además, de los que caminan a diario, el 70% realiza los mismos recorridos.
Este hecho facilita que los mayores de 65 años conozcan las rutas, sepan la ubicación de los pasos de peatones y respeten los semáforos para cruzar. Pero ¿qué sucede si no hay un paso de peatones cerca de su trayecto? Que un 40% cruza por donde no debe, y además, reconoce que lo hace de forma habitual.

Otras de las cuestiones relevantes en este grupo de especial vulnerabilidad es la condición física de este colectivo, ya que con la edad se van perdiendo facultades físicas. Según los datos recogidos, uno de cada cinco usuarios reconoce tener dificultades para caminar, necesitando de ayuda para sus desplazamientos; la mitad de los encuestados declara tener problemas de reacción (una menor agilidad, andar con lentitud) y un 36% confiesa ver mal. Un hecho de especial importancia: el 15,9% de los usuarios de más de 65 años que tienen un problema físico para andar depende de otra persona para desplazarse.

Todos estos elementos deben ser tenidos en cuenta por las administraciones locales a la hora de establecer los criterios de accesibilidad urbana, eliminando barreras arquitectónicas y ofreciendo rutas seguras para los mayores de 65 años.

Pero ¿qué opinan nuestros mayores? ¿Qué demandan para sus trayectos? ¿Qué opinan del resto de usuarios de la vía?
Los mayores de 65 años reclaman medidas para mejorar sus desplazamientos urbanos. La percepción que tiene el colectivo de peatones senior de los conductores es que se respeta mucho o bastante a los mayores de 65 años (opinión que comparte la mitad de los encuestados). Por el contrario, un 27,1% de los entrevistados se muestra crítico con el comportamiento de los automovilistas de su ciudad.

A la hora de valorar la situación de movilidad en su ciudad, la crítica no solo se produce solo a los automovilistas, también se dirige al entorno urbano: el 21% de los mayores de 65 años considera que su ciudad está poco o nada adaptada al colectivo  senior, frente a un 59,3% que sí cree que está muy adaptada o bastante adaptada. Prácticamente, tres de cada cuatro encuestados considera que su ciudad tiene pocas barreras para las personas que circulan a pie.

En opinión de los usuarios de más de 65 años, las barreras más importantes que se encuentran en su ciudad son el estado deteriorado de las calzadas, la aglomeración de vehículos que dificultan el paso y la ausencia de rampas, sobre todo para el 1,7% de los senior con problemas para caminar que necesitan de una silla.

De esta manera, las principales demandas de la población mayor de 65 años en accesibilidad en las ciudades serían:
  • - La eliminación de obstáculos (mejor mantenimiento de aceras, más rampas y bordillos más bajos).
  •  - La mejora de la accesibilidad en cruces y semáforos.
  • - Una mayor educación y respeto del resto de usuarios a las normas de circulación, con especial atención a la regulación de las bicicletas.
  •  - Campañas de concienciación para peatones.
En este sentido, los ayuntamientos deben tener en cuenta al colectivo de mayores de 65 años en sus planes de movilidad y seguridad vial en las ciudades, sobre todo, teniendo en cuenta las próximas elecciones locales y autonómicas, donde se deberían abordar y recoger los planes futuros de movilidad y seguridad vial urbana.

Entre las recomendaciones para reducir el riesgo entre este colectivo de especial vulnerabilidad, Liberty y el RACE sugieren que:
  • Ya que en 15 años, el colectivo senior será el 30% de la población, adaptar ahora las infraestructuras en los nuevos planes mejorará la movilidad futura.
  •  Reducir las barreras arquitectónicas, facilitando la accesibilidad de todos.
  • Conservar las infraestructuras peatonales, para mayor seguridad a los mayores.
  •  Realizar actuaciones de acondicionamiento en puntos de cruces con suficiente visibilidad para peatones y conductores, evitando las situaciones de peligro.
  • Creación de Planes de movilidad senior en las ciudades que permitan detectar itinerarios peatonales utilizados por los senior.
  •  Ajustar los tiempos semafóricos a las necesidades de la población, especialmente en entornos senior.

miércoles, 22 de abril de 2015

LA PELEA POR LA VEREDA (acera)


publicado por Fernanda Derosas/ Carlos Pérez

En las últimas dos décadas la cantidad de viajes a pie ha aumentado casi cuatro veces en Santiago. Mientras, los ciclistas crecen cerca de un 15% por año. Peatones y usuarios de la bicicleta se tropiezan en aceras que cada vez les quedan más chicas y los ponen en conflicto.

“Soy enemigo de los ciclistas urbanos”, anunció hace casi un año en estas mismas páginas el columnista Luis Miranda y despotricó contra la arrogancia con que los que usan ese medio de transporte tratan de abrirse un espacio en ciudades como Santiago, que no fueron diseñadas para incluirlos. Una causa justa, decía el periodista, pero que no les da derecho a convertirse en “seres detestables” que arrasan con los peatones para poder existir.

Miranda fue uno de los primeros en decir en voz alta algo que, a juzgar por las cartas y las reacciones que surgieron en las redes sociales, varios estaban masticando en silencio. Un año después la situación no ha mejorado y cada vez cuesta menos encontrar peatones molestos con los ciclistas. Daniela Santos, brasileña que vive en el sector de Pocuro hace dos años, cree que el problema es la actitud de los que usan bicicletas. “Son abusivos. En la vereda se sienten personas y en las ciclovías, vehículo”, dice. Idea que comparte Rodrigo Mora, arquitecto del Laboratorio Ciudad y Territorio de la Universidad Diego Portales. Pese a que él también es ciclista opina que algunos de sus pares tienen muy poca autocrítica. “Tienen que entender que no te ganas el cielo ni eres mejor persona por andar encima de dos ruedas”, dice.

Hay peatones que han comenzado a tomar medidas. Por ejemplo, Manuel Segura puso una roca frente al carrito de venta que tiene a la salida del metro Salvador para obligar a los ciclistas a buscar otros caminos. “Antes se tiraban rajados por acá. La idea se me ocurrió el año pasado después de que me atropelló uno”, explica Segura. Mientras, en el jardín infantil Pocuro, se han coordinado con los apoderados para evitar que alguno de los pedaleros que van por la vereda pase a llevar a un niño.

Así, en poco tiempo, el tipo en bicicleta, el mismo que hace algunos años era mirado con simpatía y como un héroe en la recuperación del espacio público, se convirtió en un enemigo para muchos peatones. “Este es uno de los mayores conflictos, en cuanto a convivencia en el sistema vial, que estamos teniendo en Santiago”, dice Alberto Escobar, especialista en seguridad vial del Automóvil Club. Algo que también surgió en el estudio “Hábitos y percepciones de ciclistas en el Gran Santiago”. Ahí cuatro de cada 10 peatones dice que considera peligrosos a los ciclistas y el 63% declara tener mala relación con ellos. ¿Los ciclistas? El 30% encuentra que el peatón es una molestia.

Cristián Kern (28) recuerda con detalles una mañana de un 4 de diciembre cuando iba a comprar el diario por Providencia con Ricardo Lyon. De pronto un ciclista lo golpeó por atrás y quedó atravesado entre sus piernas. “Me miró y dijo: ¿no escuchaste que te silbé, conch…?”, dice Kern, quien aprovechando su metro noventa y 110 kilos, tomó la bicicleta de su agresor y se la llevó a tres carabineros que estaban en Pedro de Valdivia. El acto produjo un debate entre los uniformados: dos le dieron la razón al peatón, el tercero opinó que el ciclista tenía un punto. “Me preguntó por qué si me había avisado no me había corrido”, agrega Kern.

Que ni siquiera quienes hacen cumplir la ley sepan muy bien qué hacer en estas situaciones, revela lo complicado que es el problema. Finalmente, la pregunta es cómo deben ser tratados los ciclistas: si como peatones o como automovilistas.
Según el artículo 2 de la Ley de Tránsito la acera es una vía de uso exclusivo para peatones y la calle es el lugar destinado para los vehículos. “En esto no hay dos lecturas. Es absoluto”, dice el capitán Alain Valderrama, de la Prefectura de Tránsito de Carabineros de Chile. ¿Qué son los ciclistas? “Un vehículo, y el lugar que les corresponde es la calzada”, dice Rodrigo Henríquez, el encargado de Infraestructura Ciclovial de la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra). O sea, las bicicletas, como todo vehículo, se acogen a la Ley de Tránsito y sus conductores cometen infracciones similares a los de los automóviles y las motocicletas. Deben respetar el sentido de las calles, las intersecciones priorizadas, los ceda el paso, los pare, los semáforos o los pasos de cebra. Entonces, según la ley, la única forma en que los ciclistas pueden ir por las veredas es caminando y con la bicicleta a un lado. (Ver recuadro Los niños y la ley)

La Ley de Tránsito también estipula que “ciclovías y ciclopistas son espacios destinados al uso exclusivo de bicicletas y triciclos”. Pero más allá de lo que diga la ley, y pese a que desde Carabineros dicen que es cada vez más recurrente pedirles a los ciclistas que se bajen de la vereda, según el estudio de Automóvil Club y la Mutual de Seguridad, más de un tercio de los ciclistas santiaguinos las usa. “¿Por qué me voy por la vereda? Porque ahí no me voy a morir. En la calle, sí”, se excusa Francisca Gallagher, ciclista habitual.

El miedo a la calle, de hecho, inhibe a muchos otros potenciales usuarios de la bicicleta tal como le ocurre a Juan Carlos Muñoz, experto en tránsito de la Universidad Católica, que a pesar de que en teoría es un promotor de la bicicleta como una forma sustentable para desplazarse reconoce que no la ocupa… por miedo a los buses.

Por eso, “el mal llamado conflicto ciclista-peatón es una mala estrategia: los dos son víctimas de una ciudad mal planificada”, dice Hernán Díaz, gerente de proyectos de UyT. Algo con lo que concuerda Martín Tironi, académico de la Escuela de Diseño de la Universidad Católica, para quien el trazado de las calles sigue pensándose para automovilistas sin preocuparse por peatones ni ciclistas. En este sentido hay consenso entre los especialistas en que el mayor problema es que las ciclovías están en las veredas y no en la calle como sería lo recomendable.

En los últimos años los ciclistas han ganado espacio. Pero una parte significativa de sus avances no han sido en la calle. Un catastro del Dictuc de la Universidad Católica, por ejemplo, muestra que la mitad de las ciclovías de Santiago está sobre veredas o parques. Acá es donde la cosa se enreda. Para Louis De Grange, experto en Transportes de la Universidad Diego Portales, si hay algo que le falta a Santiago son justamente más aceras. “Es una ciudad que se caracteriza por tener muy poco espacio para los peatones, veredas muy estrechas y fachadas de las construcciones muy pegadas a la calle”, dice el ingeniero. Según datos de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP, por sus siglas en inglés) los espacios de vialidad en Santiago alcanzan 8% de la ciudad, lejos de la realidad de urbes como París, Londres y Tokio, que tienen entre 20% a 25%. “Es decir, tenemos la tercera parte en vialidad que ciudades comparables en tamaño”, agrega De Grange.

Por eso la raíz del conflicto, más que la actitud de peatones o ciclistas, es la estrechez de nuestras veredas que no alcanzan a contenerlos a todos. La pregunta es por qué pese a ese hecho los ciclistas y las ciclovías han terminado en la acera. La respuesta para Lake Sagaris, investigadora del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus) de la Universidad Católica, es una sola: la burocracia. “Esto refleja un problema de fragmentación en la planificación urbana en Chile, donde hay literalmente cientos de oficinas a nivel municipal, de seremis de Transporte, Vivienda y MOP, todas las cuales están metidas en la planificación urbana y de transporte. Eso no es normal”, dice Sagaris y agrega que como las municipalidades solo tienen la tutela de las veredas y los parques, instalaron las primeras ciclovías en esos espacios en lugar de las calles, que dependen del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.

Esto se suma a un factor demográfico: el aumento de la población en las comunas céntricas. Luis Fuentes, profesor del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Católica, explica que entre 1992 y 2012, la población en Santiago Centro creció de 230 mil a 311 mil habitantes; en Providencia, de 111 mil a 130 mil; en Ñuñoa, de 172 mil a 195 mil y en Las Condes de 208 mil a 282 mil. “Esto hace que haya una mayor cantidad de viajes y más uso de las veredas”, dice De Grange. Según Sectra, la cantidad de viajes a pie en Santiago aumentó de 1.604.068, en 1991, a 6.379.734, en 2006, en una estadística que sigue subiendo.

Del otro lado, están los ciclistas, que según estudios del Banco Mundial, crecen anualmente entre 15% y 18%. ¿Resultado? Veredas que no dan abasto. En algo que para Óscar Figueroa, profesor de estudios urbanos de la Universidad Católica, es muy parecido a una especie de cadena alimenticia en las calles de Santiago. “No quiero dejar de mencionar que en el conflicto de ciclistas y peatones hay un tercero en discordia: el automóvil. Éste empuja al ciclista a la vereda y entonces los ciclistas terminan peleándoles el poco espacio que hay a los peatones”.

La solución es “bajar a los ciclistas de las veredas y tener ciclovías en las calzadas”, dice el arquitecto Nicolás Valenzuela, secretario comunal de planificación de Providencia.
Pero hacerlo no será tarea fácil cuando ya buena parte de la capacidad instalada está en las veredas. Aún así, sí hay algunas medidas que apuntan en esa dirección.
Hay un punto en que todos los expertos coinciden: ni la infraestructura de la ciudad ni las políticas públicas ayudan a que la relación de los distintos modos de movilización se armonicen. “Hay una especie de fetiche por la infraestructura, pero más importante es cómo las personas interactúan con ella”, dice Sagaris. Por eso, antes que instalar nuevas ciclovías primero hay que hacer mediciones sobre quiénes las usan y cómo.

El experto de la Universidad Católica Juan Carlos Muñoz propone desincentivar el uso de automóviles de forma más agresiva a través de planificación vial, más zonas peatonales, políticas para limitar los estacionamientos en la superficie o simplemente reduciendo la cantidad de pistas destinadas para ellos. Las agrupaciones de ciclistas, por su parte, piden políticas de reducción de velocidad en algunas zonas.

Algunos municipios están recogiendo algunas de estas ideas. Por ejemplo, en Concepción desde 2012 cuentan con una oficina ciudadana de la bicicleta. La medida pionera que han tomado para descongestionar calles es la política “zona 30” que disminuye la velocidad de los autos a 30 kilómetros por hora en ciertas avenidas. En Santiago, la Municipalidad de La Florida anunció que también implementará la “zona 30” en calles como Vicuña Mackenna Poniente o Américo Vespucio Sur en el paradero 14. Providencia también se encuentra estudiando esta iniciativa en seis barrios patrimoniales.

En otros sectores de Santiago ya hay puntos de encuentro donde ciclistas y peatones comparten la vereda y cada uno sabe cuál es su espacio. Un ejemplo es la calle Monseñor Escrivá de Balaguer, en Vitacura, donde corredores y ciclistas comparten una vereda. Ariane Mendel (24) corre por ahí en las tardes y cuenta que quienes la utilizan respetan ciertos códigos del tránsito igual como lo hacen los autos. “Los runners sabemos que tenemos que ir corriendo por la derecha para que los ciclistas nos adelanten por la izquierda”.

Otra queja de los expertos es la falta de educación vial que existe entre los ciudadanos. La organización de mujeres ciclistas Mamacleta intenta remediar esa deficiencia con programas para educar a las mujeres en la conducción de estos vehículos. Son siete clases que hacen en ciclovías de la capital los fines de semana en las que enseñan a andar por la calle y a protegerse de los autos. Hoy ya tienen 14 escuelas en Santiago y a la última sesión llegaron 55 mujeres.

Legislativamente, en cambio, el uso de las bicicletas sigue sin avances. El proyecto de ley que “Incentiva el uso, fomento e integración de la bicicleta”, enviado en 2009, sigue aún en su primer trámite constitucional en la Cámara de Diputados. Lo mismo sucede con la moción presentada por la senadora Soledad Alvear en agosto de 2013, que busca que un 10% de los estacionamientos sean destinados a bicicletas. Otros proyectos han tenido aún menos éxito: una iniciativa presentada por diputados UDI en 2011 y que proponía que los ciclistas no pudieran transitar por las calles (sólo por veredas y ciclovías) tuvo un rechazo generalizado y fue retirado.

martes, 21 de abril de 2015

LOS ZARAGOZANOS RESPETAN MAYORITARIAMENTE (98'6%) LOS LÍMITES DE VELOCIDAD CUANDO CONDUCEN UN VEHÍCULO


Zaragoza| 20/04/2015 
Publicado en Heraldo de Aragón

De 22.111 vehículos que han sido objeto de atención, solo 1,4% fueron sancionados.
Los zaragozanos respetan de manera mayoritaria los límites de velocidad en las vías urbanas de Zaragoza, según se pone de manifiesto tras la campaña de control que la Policía Local de Zaragoza y la Dirección General de Tráfico (DGT) han llevado a cabo entre el 13 y el 19 de abril.
 
Así, sobre un total de 22.111 vehículos que han sido objeto de atención por las patrullas policiales, sólo han sido objeto de sanción el 1,4 por ciento.

La campaña tiene por objeto consolidar hábitos de seguridad vial entre los conductores, ya que la velocidad excesiva está en el origen de muchos accidentes de tráfico. Los datos estadísticos señalan que en un atropello a 80 kilómetros por hora el peatón tiene pocas posibilidades de vivir, mientras que si se produce a 30 kilómetros por hora, aunque sufra lesiones, éstas no comprometerán su vida.

La campaña que acaba de concluir arroja índices de incumplimientos muy bajos, que se mantienen respecto a otras campañas similares que se han realizado en años anteriores. Sobre un total de 22.111 coches controlados, se han tramitado 309 sanciones, todas ellas administrativas.

Los resultados demuestran que existe un fuerte nivel de respeto y que los excesos no suelen ser llamativos, ha informado el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa.
Además, de estas acciones puntuales de vigilancia, la Policía de Zaragoza mantiene de manera constante controles de velocidad en la ciudad, que tratan de recordar a los conductores la necesidad de cumplir con los límites establecidos en la Ley de Tráfico como mecanismo para evitar que se produzcan accidentes graves de circulación.

miércoles, 15 de abril de 2015

NO ME ACOSES CON TU BICI

José Luis Gallego | abril 8, 2015

http://blogs.lavanguardia.com/ecogallego/2015/04/08/no-me-acoses-con-tu-bici-77800/#.VSaCMD3STj0.twitter

El éxito de la bici como medio de transporte urbano supone uno de los mayores avances que se han producido en los últimos años hacia una movilidad más sostenible y segura.
Observar los carriles bici de nuestras ciudades ocupados por usuarios que se desplazan de manera ordenada, respetando las normas de tráfico y de equidad con los viandantes, reconforta el ánimo de quienes llevamos años defendiendo esta alternativa de locomoción saludable y respetuosa con el medio ambiente.

Sin embargo, cuando quien hace uso de la bici se comporta de manera incívica se genera un problema no solo de seguridad vial, sino de convivencia.

Hace 20 años que me bajé de la bici. Fue a raíz de un incidente en el que no me vi involucrado personalmente pero que me impresionó sobremanera. Mientras circulaba tranquilamente por el lateral de Rambla Cataluña, en la ciudad de Barcelona, una vía muy frecuentada y cuya calzada central está reservada a los viandantes, vi como un desalmado que circulaba en bicicleta a toda velocidad por el centro de la zona peatonal arrollaba a una niña que caminaba de la mano de su abuela. Mientras la gente se interesaba por asistir a la pequeña y tranquilizar a la pobre señora, eché a pedalear tras el agresor, pero fue imposible alcanzarle sin poner aún más en riesgo a los viandantes que se apartaban a su paso.

Al regresar al lugar del atropello los servicios de asistencia ya estaban atendiendo a la pequeña que finalmente sería trasladada en ambulancia. La cosa no pintaba nada bien. El incidente me conmovió hasta tal punto que decidí colgar la bici. Desde entonces he dedicado buena parte de mi tarea divulgativa a apelar a la responsabilidad de los ciclistas urbanos y promover un uso más solidario de este excelente medio de transporte.

Los usuarios de la bicicleta (que no ciclistas) que la usan para desplazarse a toda pastilla por la ciudad, sin distinguir aceras de calzadas, poniendo en riesgo a los peatones y atemorizando al personal, se han convertido en una amenaza directa a la convivencia en nuestras calles. Como los que lo hacen en moto o en coche, dirán algunos. Y no les faltará razón. Pero es que ellos no lo hacen por mitad de las aceras y las zonas peatonales. Y me pregunto si el problema no está en que no han entendido nada de lo que proponíamos quienes reclamamos hace años el uso de la bici para pacificar el tránsito y avanzar hacia una movilidad urbana más sostenible y segura.

Es posible que la comunicación de ese modelo fuera desacertada. Pedimos a los ciudadanos que dejaran el coche en casa pero no las prisas. De tal modo que los que antes salían con un margen de un cuarto de hora para llegar al trabajo en coche, ahora salen en bici con un margen de cinco minutos. Resultado: las carreras son las mismas, lo único que hemos conseguido es trasladarlas de la calzada a las aceras. Pero el ansia por no llegar tarde se mantiene y los que ayer perseguían el segundero con el coche o la moto lo hacen ahora empuñando el manillar de la bici por toda la ciudad: en línea recta y sin atender a normas ni respetar la soberanía del peatón en las aceras.

Se hace urgente reflexionar en torno a los usos y costumbres que han adoptado los ciclistas urbanos y repensar la bici en la ciudad para evitar el acoso de los incívicos al manillar. Partiendo eso sí de una premisa clara: la causa del conflicto es el usuario insolidario y no el medio de transporte.

Bici sí, pero no con privilegio de paso. No desde la impunidad con la que algunos la manejan. Entre ellos las empresas de rutas en bici para turistas que dirigen a sus pelotones de clientes por las zonas peatonales de la ciudad acosando a los transeúntes con el timbre. Porque no todo vale subido a un sillín, aunque sea con la escusa de prestar un servicio turístico.

Repensemos la bici y recuperemos el perfil amable de esta saludable alternativa de transporte urbano. Una alternativa que, por culpa de los abusos de unos cuantos, está siendo cada vez más denostada por buena parte de los ciudadanos, lo cual es una verdadera lástima.

José Luis Gallego
jl@ecogallego.com
José Luis Gallego (Barcelona, 1964) es naturalista, periodista ambiental y escritor, miembro de la Associació Catalana de Comunicació Científica (ACCC) y de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA). Ha publicado más de 20 libros de divulgación ambiental con las principales editoriales del país, como “El Hogar Ecológico” (Plaza y Janés) “Reponer La Tierra” (Random House Mondadori) o “Ecología para no ecologistas” (Editorial Ariel). Director, presentador y guionista de documentales y series de naturaleza y medio ambiente como “Terra Verda” o “Naturalmente” (ambas en TVE) y “Riu avall” en TV3. Colabora en el programa “Els Matins” de TV3 y en el magazine de radio “Julia en la Onda” de Onda Cero.

lunes, 6 de abril de 2015

¿MENOS CICLISTAS Y CONFUSIÓN EN ZARAGOZA?

Heraldo de Aragón publica esta noticia de Paula Figols

Menos ciclistas en Zaragoza, tras seis meses de cambios y confusión sobre la normativa
05/04/2015 http://www.heraldo.es/…/menos_ciclistas_zaragoza_tras_seis_…

Ya son varias las informaciones que tratan, a nuestro entender, con múltiples errores estos temas, por lo que nos vamos a permitir comentar la noticia, en cursiva bajo cada párrafo.

Como siempre al final os incluimos los comentarios dejados en la web de Heraldo, que reflejan las opiniones de muchos cidadan@s


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¿Por dónde se puede circular en bici en Zaragoza? ¿Si voy por una calle peatonal, me multarán? ¿De cuánto será la multa? ¿Por qué calles de tráfico restringido sí se puede circular? ¿Se puede ir en bici por la plaza del Pilar, por la calle Alfonso, por el Coso, por los parques...? ¿Y los niños? Los ciclistas zaragozanos llevan medio años adaptándose a varios cambios de normativa y con muchas dudas. El efecto ha sido que muchos zaragozanos han dejado de desplazarse en bici.


Se puede circular en bici por la calzada y carrilesbici.


Si vas por una calle peatonal, y no hay señalización que te permita ir en bici ex-profeso, estas cometiendo una infracción, y lo sabes. Es posible que te multen


Se puede circular por calles de tráfico restringido que tengan incluidas las bicicletas en el letrero que informa en la entrada de la calle de cuales son las restricciones. Así lo regula la ordenanza de tráfico de Zaragoza


Por los parques,se puede ir en bici sin molestar a los peatones. Como siempre ha sido


Por calle Alfonso no se puede ir en bici


Por el Coso, zona del tranvía, el Ayuntamiento no permite circular en bici, aunque cientos de ciclistas lo hacen a diario


Por la Plaza del Pilar no se puede circular en bici ya que la señalización sólo permite el acceso a vehículos autorizados, y no nombra las bicis. Como hemos dicho antes debe indicarse en el texto, como exige la ordenanza de trafico.


En cuanto a los niños, la norma nacional no permite circular por aceras, sin excepciones de edades. Acera Peatonal, al igual que ConBici, ha pedido a la DGT que autorice a menores de 12 años a circular muy despacio por aceras, y los adultos andando


No hay un registro oficial de ciclistas en Zaragoza, pero los datos del Servicio Bizi sí demuestran un descenso en el número de usos y de abonados. En septiembre de 2014 entró en vigor la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) que prohibía la circulación en bici por aceras y zonas peatonales. En noviembre había 35.500 abonados del Servicio Bizi y ahora hay 34.000, según los datos proporcionados por el Ayuntamiento.


Hace 4 años y medio que no se estudia el número de ciclistas en Zaragoza. El ultimo estudio (800 encuestas telefónicas) se hizo a mediados de 2010.


La Ordenanaza de Zaragoza prohibía desde siempre la circulación por aceras, con la excepción de poder ir muy despacio por calles que cumpliesen todas estas condiciones: no tener carril bici, no ser de un solo carril, tener acera de más de 4 m con 3 m libres de obstáculos y no tener muchos peatones.
Esas condiciones, al margen del número de peatones, sólo se daban en 45 trocicos de aceras de toda Zaragoza.


La Sentencia del TSJA anulaba estas excepciones, pero ir por aceras ya estaba prohibido por la Ordenanza.


El número de abonados a BiziZaragoza ha evolucionado así: 
en 2011: 38.943; en 2012 38.890; en 2013 37.741; 2014 35.541

Entre 2011 y 2012 desapareció la lista de espera en la que había 10.000 inscritos.
Esta lista de espera permitió compensar las bajas anuales, que en 2012 fueron de 4.445, coincidiendo con el aumento de un 40% en el precio, sin incremento en el número de bizis ni de estaciones. 3 años sin mejoras y sí con subida de precio.

En 2013 y 2014 ya no había lista de espera, por lo que las bajas no se compensaron con las altas que hasta entonces podían venir de esa lista, descendiendo el número de usuarios un 3% en 2013 y un 6% en 2014.


En todos los sistemas de bici publica, tras el boom inicial, se produce un retroceso por gente que realmente no la usa, paso a la bici propia, falta de ampliación. En Sevilla han perdido 25% de usuarios en dos años.


Pero además en Zaragoza el número de usuarios de Bizi que circulaban por aceras era muy mayoritario, por lo que un descenso en esas magnitudes muestra que muchos de los que siguen abonados han decidido dejar de circular por las aceras y seguir usando la bizi. Enhorabuena

"La mayoría de los usuarios que se dan de baja explican que lo hacen por la aplicación de la sentencia, que elimina el paso por zonas peatonales hasta ahora permitidas. Otros abonados se dan de baja porque no son usuarios habituales y cuando les toca renovar prefieren ahorrarse ese gasto fijo anual (37 euros)", explican desde el Ayuntamiento. Otras causas de baja son que algunos se han comprado su propia bicicleta y no necesitan el abono de Bizi. Y otras bajas se deben a que el servicio no llega a todos los barrios de Zaragoza y de momento no se puede ampliar.


El servicio municipal de alquiler de bicicletas vivió un gran auge en los años posteriores a la Expo. Hace tres años, había 39.000 abonados y 10.300 personas en lista de espera. Desde octubre de 2013, ya no hay lista de espera y ahora cualquiera puede registrarse (no es necesario tener la tarjeta ciudadana).



 

CALLES CICLABLES O NO
 
La sentencia del TSJA generó mucha confusión las primeras semanas y todavía ahora hay muchos ciclistas que desconocen por qué calles pueden circular. Para facilitar la circulación ciclista, el Ayuntamiento aprobó en febrero un listado de 214 calles de tráfico restringido por las que sí se permite circular en bici. Entre ellas, están la plaza del Pilar, la de la Seo, el parque Pignatelli, el entorno del Príncipe Felipe... No están la calle Alfonso ni el Coso.
 
El listado de 214 calles está lleno de errores, más de 50, y además se basa en la idea de que en esas calles se restringió el trafico por motivos medio ambientales, y como la bicicleta es medioambientalmente perfecta, pues puede circular.

No es una broma. Es el argumento que recoge la instrucción.

Este es un error intencionado, más bien una mentira, ya que la restricción al trafico se hizo, hace mucho tiempo, por motivo del carácter peatonal de esas calles. ¿alguien cree que se prohibió circula por la Plaza del Pilar, o por la Plaza de San Francisco por el medio ambiente?

En el Observatorio de la Bicicleta defendimos que para trabajar sobre en qué calles se podía admitir el paso de bicicletas, se partiese de la idea de que si circulan coches, puedan hacerlo bicis.

3 meses después, el ayuntamiento, en lugar de trabajar sobre ese principio, sacó un listado erróneo de un ordenador, y además dijo que no necesitaba señalizar las calles, actuando en contra de su propia ordenanza de tráfico.

  Por no decir que una instrucción de Servicios Públicos nunca puede ordenar la actuación de otro Departamento, en este caso de la Policía Local.
Mentiras, errores e ilegalidades. Así no se fomenta la bici, ni se aclara nada.
Así sólo se da la idea de que se puede ir por cualquier lado.

¿Sabéis que en esa lista hay callejones cerrados, calles inaccesibles, la Calle de la Sombra que mide 4 metros sin salida, andadores sin trafico, y que además sigue sin servir para posibilitar la circulación por el Casco Viejo?
 
Prisas electorales confesadas en el propio Observatorio "está mal pero si no hacemos esto ahora, pasarán 5 meses sin hacer nada" "mejor esto (ilegal) que nada, ya lo iremos mejorando" 


El colectivo Pedalea ha pedido al Ayuntamiento que señalice inmediatamente estas vías y ha propuesto un centenar de calles más que podrían incorporarse a esta lista. Entre sus propuestas destacan muchas calles peatonales del Casco y del Actur, así como la plataforma del tranvía en el Coso. Para la calle Alfonso proponen que los ciclistas puedan circular a determinadas horas, como se hace en otras ciudades. 
El Pedalea sabe que esa instrucción es mentirosa, con errores e ilegal.
Pero cuesta decirlo en alto. Cuesta oponerse a ese regalo envenenado. 


Exigir que se señalice es exigir que se cumpla la Ordenanza de trafico. Pero la señalización es previa a la autorización para circular.

Seguir pidiendo más privilegios, sin arreglar esa instrucción ilegal, es echar más barro a una obra sin cimientos.

Pedalea sabe, mucho mejor que nosotros, cómo debe trabajarse para promocionar de verdad la bicicleta, y no es a base de mentiras con prisa electoral
 
Pedalea también ha criticado en este medio año de cambios "la persecución" a los ciclistas y el aumento "desproporcionado" de multas. Según datos del Ayuntamiento, la Policía Local impuso el año pasado 2.332 multas a ciclistas, el doble que en 2013 y 16 veces más que en 2009. El Gobierno municipal se comprometió a que todas las infracciones de ciclistas pasen a considerarse leves, salvo que se ponga en grave riesgo la seguridad. Sin embargo, desde Pedalea tienen dudas de si esta medida se está cumpliendo. 

Ese aumento de multas vino en gran parte motivado porque durante 6 años se había permitido la circulación indiscriminada de ciclistas por cualquier parte.

Al dejar de permitirlo por las aceras se dieron casos como el del enojado ciclista que denunciaba la actuación de la policía que le avisó de que debía apearse de su bici, en la que circulaba por la acera. Cuando el ciclista les ignoró y continuó pedaleando, le pararon y le multaron. ¿persecucuión? No sabemos, pero parece que ninguna de las multas se han retirado.

Desde luego la forma de no recibir una multa es no infringir la norma
No se trata de pasarse un semáforo rojo puntualmente, se trata de no circular por la acera. El que lo hace sabe que está prohibido.

Si la multa es de 38 euros en lugar de 200, ¿eso ayuda a seguir por la acera, o ayuda a que si se recibe una multa se entiende el mensaje y ya no se circula por acera?

Y eso lo decimos después de dos años insistiendo en que necesitamos una campaña que incluya a peatones ciclistas y conductores y que les explique las normas y consecuencias de su incumplimiento.

De momento al Ayuntamiento no le interesa hacerlo. No le interesa desde hace 9 años, aún teniendo uno de los mayores boom ciclistas de España.

Y también es curiosa la nula demanda de cursos para formarse en circulación en bici por ciudad. Muchos dicen que no saben, pero no están dispuestos a prender. ¿quizá quieren seguir circulando por la acera, y esperan a que el Ayuntamiento les autorice, o vuelva a hacer la vista gorda?
 
Desde el Ayuntamiento insisten en que el Gobierno Central debe clarificar la normativa sobre bicicletas con la aprobación del Reglamento General de Tráfico, que lleva casi un año de retraso. "Esta indefinición está perjudicando seriamente al desarrollo de la bicicleta como medio de transporte, no sólo en Zaragoza sino también en otras ciudades. El caso de Zaragoza es el más claro como consecuencia de la sentencia del TSJA", afirman fuentes municipales.

Y para terminar es curioso que más de 50 Ayuntamientos de España están realizando o han realizado campañas de información y control en materia de circulación ciclista este ultimo año, y el de Zaragoza sigue excusándose en la actuación o no del Gobierno Central para no hacerlo.

NO hay que esperar para responder a estas preguntas básicas

¿se podrá circular por acera? No
¿hay que circular por el centro del carril en calzada? Sí
¿hay que dejar 1'5 m para adelantar a un ciclista? Sí
No es tan difícil, pero Carlos Pérez Anadón (Concejal de Policía Local) y Carmen Dueso (Concejal de Movilidad) no quieren hacerlo

Llega la primavera, ¿nos traerá una ciudad más humana en la que el respeto al débil signifique que los ciclistas no circulan por aceras y los conductores no atosigan a los ciclistas?, o ¿volveremos a la ley del más fuerte, con ciclistas en aceras y conductores acosadores?
  
Y aquí los comentarios de los lectores de Heraldo.es
 

#62 director general de camps 05/04/15 18:06
42, no se si no os queréis enterar o sólo venís a intoxicar, el impuesto de circulación es un impuesto a vehículos a tracción motor, una bicicleta no tiene motor, a ver si os lo metéis en la cabeza. El seguro tres cuartos de lo mismo, los seguros del hogar incluyen actividades deportivas fuera del hogar en vehículos no a motor, por lo tanto no aplica lo mismo que el coche donde se asegura el vehículo, busque, compare y si encuentra algún motor, asegúrelo.
 

#61 PORKRISTO 05/04/15 17:52
HAZ LO QUE QUIERAS Y COMO QUIERAS, PERO HAZLO EN BICICLETA...
 

#60 Pedro 05/04/15 17:33
59 aragonesa, las aceras se hicieron para relegar a los peatones a las esquinas de las calles, para echarlos, para separar a los peatones, "ese estorbo", de los coches. Del mismo modo se pusieron los semáforos, no para regular el tráfico sino para favorecerlo respecto a los demás usuarios de la vía. Los ordenadores no se hicieron para conectarse a internet, y aquí nos tienes.
 

#59 aragonesa 05/04/15 17:18
Las aceras no se hicieron para circular los ciclistas, sino para los peatones.
 

#58 Manu_el 05/04/15 16:49
Quitar los carriles bizi no solucionaría la congestión de tráfico. El problema del tráfico seguiría existiendo y se dejaría de dar un servicio que cubre la demanda de un sector que también tiene derecho. Pienso que es bueno para una ciudad, tener cuantas más formas de desplazamiento y poder elegir entre ellas. Lo primordial es la convivencia y el respeto entre todos.
 

#57 maromaco 05/04/15 16:43
El de la matrícula, seguro, intermitente, itv, retrovisores... no distingue una moto de una bici. Me ofrezco a quedar un día y explicarle las diferencias, y ya de paso le enseño a montar en bici, que casi seguro que no sabe.
 

#56 juan 05/04/15 16:25
Es mejor hablar de la gurtel y de podemos... el nivel cultural es mucho mayor.
 

#55 catetos 05/04/15 15:56
Esta es la única prensa regional de España o de Europa donde todos los días hay una portada sobre bicis o tranvías. Jamás leerás tanto sobre bicis en ningún otro periódico muy local que sea. Que catetos son algunos...
 

#54 Calamar 05/04/15 15:32
50 "El fresno", por mucho que presumas de ello... No, no sabes escribir.
 

#53 Pedro 05/04/15 15:31
El titular es erróneo. De 35.500 a 34.000 abonados a Bizi en 5 meses, siendo que éstos son minoría respecto a los ciclistas que usan sus propias bicis, y que la noticia ya dice claramente que no hay un censo de ciclistas, el titular es inventado. Ahora los borregos de los antibici se creerán que cada vez hay menos ciclistas porque lo dice esta web, que se dedica sistemáticamente a soltar burradas sobre la bici en su campaña antibici habitual, pues otra más. En fin, sin novedad al frente. La lista de espera de Bizi se acabó antes de que se prohibiera circular por las aceras, con un servicio cada vez peor y más caro la gente opta por circular con su propia bici. Señoras, asúmanlo: la bicicleta llegó para quedarse.
 

#52 Marta 05/04/15 15:22
38 Pica, la mayoría de los ciudadanos no vamos en coche, sin embargo la mayor parte del espacio de la ciudad está dedicado al coche, tanto para aparcar como para circular. Según tu curioso sentido de la democracia, habría que quitar más de la mitad de los carriles.
 

#51 juan 05/04/15 15:14
El mejor comentario el #41 de Pedro... me parto... yo creo que es por culpa de los nietos, pasan demasiadas horas con ellos...
 

#50 El fresno 05/04/15 15:00
Para 21: Seremos catetos, pero sabemos leer y escribir, cosa que tú parece que no. Igual en 100 años aprendes.
 

#49 Maño 05/04/15 14:17
Normal que se use menos la bici, para ir por el centro hay que estudiarse las calles por las que se puede ir y por las que no, a parte de que no hay conexiones con sentido. Si se supone que hay que hacer ciudades sostenibles y tal, mal vamos, como en tantas cosas. Y no vengan con los cuatro cafres que no saben ir en bici, porque tampoco sabrán ir en coche y no prohibimos los coches por eso.
 

#48 Pepon 05/04/15 14:05
Cómo? ¿Ha bajado el numero de ciclistas? ¿ No era una demanda social?, bueno, yo ya sabía, que yo, era un antiguo, que me oponía al progreso, y que no era europeo, por pasar de la bici, pero, en fin, parece que hay mas gente como yo. Qué pena. Con lo respetuosos que son los ciclistas, por no hablar de modernos, pero, en fin, esto pasa, cuando te meten una cosa con calzador, creando una demanda, inexistente, además de peligrosa
 

#47 Iñaki 05/04/15 14:02
Hay que insistir hasta la saciedad :BICICLETAS POR LAS ACERAS ¡¡¡NO !!!.Recuerdo en Heidelberg,calle,principal.Conviven:automóviles,tranvia y ciclistas.Jamás un altercado.Y eso que cuando para el tranvía,en el centro de la calzada, se para TODA la circulación para que los viajeros del tranvía puedan descender.Sobran comentarios.
 

#46 Sencillo 05/04/15 13:52
Totalmente de acuerdo con Jotajota. Los problemas empiezan cuando a los que se les da la mano cogen el brazo. Y no me refiero solo a las bicis...
 

#45 Las cosas como son 05/04/15 13:30
La Sentencia del TSJA y la del TS no generaron ninguna confusión: Son Clarísimas para cualquiera que sepa leer. Lo que ha generado confusión han sido las piruetas legales que este Ayuntamiento irresponsable y sus socios chaqueteros del mal llamado observatorio de la bicicleta, han pergeñado una vez tras otra para saltarse las sentencias. Ahí está la hemeroteca para cualquiera que quiera enterarse de los manejos de esta gente.
 

#44 Colectivo patalea 05/04/15 13:25
El colectivo pedalea se califica a sí mismo. Bastantes pocas multas se han puesto (incluida la obstaculización a la labor de la Policía Local por parte del Ayuntamiento, y la escandalosa rebaja de las multas), viendo el sistemático incumplimiento de la normativa por parte de la mayoría de ciclistas zaragozanos. Si hablan de "persecución", más bien será la que ellos han practicado a los peatones sistemáticamente por las aceras y zonas PEATONALES con su prepotencia y mala educación. Un deplorable colectivo que no hace más que exigir plañideramente derechos a costa de robárselos al peatón, que es mayoría y estaba antes.
 

#43 Bicijetalandia ZGZ 05/04/15 13:20
Y desde que se prohibió circular en coche sin permiso de circulación, también se han comprado menos coches. Si se analiza el titular de esta noticia, no sé si el que la escribió lleva resaca de la noche de ayer o qué. También se puede sacar la conclusión de que el usuario del bizi está tan mal acoscumbrado a circular por donde le da la gana con la venia de este nefasto Ayuntamiento y concejala de des-movilidad, que al prohibirle ir por aceras, pues mireusté, como somos más chulos que en el resto de Europa, donde NO se permite ir en bici por aceras, pues nos borramos.
 

#42 javier 05/04/15 13:06
Es difícil entender que una bicicleta es un vehículo y como tal debe y tiene que circular por la calzada. A estas alturas me parece ridículo seguir con un tema en el que el 99% de los ciudadanos de Zaragoza estamos de acuerdo y sobre todo al haber dotado de norma de ley de obligado cumplimiento. También me parece que si que se tendrían que colocar señales de circulación por las calles de la ciudad para las bicicletas al igual que sigo exigiendo las mismas obligaciones e impuestos que tenemos los conductores de coches, UNA MATRICULA DE VEHICULO, UN SEGURO E IMPUESTO DE CIRCULACIÓN Y EXIGIR POR LEY DE TRÁFICO QUE LAS BICICLETAS LLEVEN LUCES DE POSICIÓN TRASERA Y DELANTERA Y DURANTE TODO EL DÍA ENCENDIDAS COMO LAS MOTOCICLETAS. Sigo sin entender como se sigue hablando de este temas cuando creo que todos lo tenemos que asumir como un bien para el colectivo ciudadano
 

#41 Pedro 05/04/15 13:04
Me sigue sorprendiendo que tantas abuelas tengáis ordenador con conexión a internet y que os conectéis a estas horas cuando deberíais estar en misa.
 

#40 Calamar 05/04/15 12:52
29 Policia, uau, una bicicleta, qué gran riesgo. Cada vez que veo a uno de esos malvados niños en bici viniendo de frente en la acera me tiro corriendo a la calzada, mucho más segura. De verdad que...
 

#39 Calamar 05/04/15 12:49
37 jotajota, si no sabes nada de seguros ni responsabilidad civil, no deberías hablar de ello; si no sabes qué es un vehículo y qué obligaciones y derechos tiene, no deberías hablar de ello. Al menos no has dicho nada del "impuesto de circulación", porque también la habrías cagado con eso. Pocos usuarios de vehículos a motor cumplen la normativa, ¿quitamos las calzadas? De verdad que los antibici usáis unos argumentazos de nivel.
 

#38 Pica 05/04/15 12:44
La realidad: Calle con tres carriles, uno para bicis, y dos para coches, por el del la bici, pasa una bici de vez en cuando, y los otros dos carriles, los de los coches, van sobresaturados. Eso no es democratico, ni justo. Para que esos carriles fuese justificable el espacio que quitan a los que vamos en coche, tendrian que estar llenos de ciclistas, y no es el caso. Ojo, que yo estoy a favor del carril bic, siempre y cuando no vayan en contra de la mayoria de los ciudadanos.
 

#37 jotajota 05/04/15 12:39
Las bizis en Zaragoza son un negocio y no lo va a dejar perder el ayuntamiento, eso sí gestionandolo con los impuestos de todos. Los carriles bici se han metido con calzador en sitios donde no caben, quitando zona de circulación a los coches y dejando unos carriles estrechisimos que se han convertido en peligrosos para todos. Pocos de los usuarios de bicis cumplen las normas que les afectan y siguen haciendo peligrosa la circulación de las bicis por Zaragoza. Las bicis son vehiculos, y como tales deben llevar matricula y un seguro obligatorio porque pueden causar daños a los demás usuarios de la vía pública y en caso de culpabilidad por su parte deben indemnizar al que los ha sufrido y sin seguro eso no es posible. Los ciclistas autenticos siempre han estado en la vía publica sin molestar a los demás y sin cargarlos con sus exigencias y demandas, y seguirán pedaleando con responsabilidad y solvencia, haya o no haya carriles bici. La policia debe asegurar el cumplimiento de las normas y las leyes, y las bicis no son una excepción.A quien no le guste como nuestros politicos han gestionado el mundo de la bici, ahora tiene las elecciones para hacerselo saber.
 

#36 Marcos 05/04/15 12:39
El titular no tiene por qué ser cierto, de hecho diría que es falso. Hay 1500 abonados menos en Bizi Zaragoza, es todo lo que se puede decir, es posible y más que probable que haya más ciclistas incluso que antes, porque la cifra no deja de subir. En Zaragoza la mayoría de los ciclistas van con sus propias bicis. Por cierto, un cero para el ayuntamiento, que no haya solución para el Puente de Hierro ni para ir del centro a Echegaray sin tener que rodear varios km es bastante penoso a estas alturas. Para asfaltar calles sí que hay dinero, eso que no falte, luego nos presentamos a ciudad verde...
 

#35 Calamar 05/04/15 12:30
Sinceramente, los antibici aún no habéis rebuznado un único argumento que no sea generalizar, generalizar y mentir, luego os quejáis cuando os llaman paletos, boinarrosca o dicen que Zaragoza es un pueblo grande... Pues es por vosotros.
 

#34 Marta 05/04/15 12:28
24 Barbaridad, el hecho es que más de 50.000 zaragozanos usan la bici a diario, en invierno más que en verano porque no se usa para ocio sino para ir a los centros de trabajo y estudio, ya te demuestra que el clima no es un problema. Es gracioso que quien no usa nunca la bici nos diga que el clima sea un problema para los ciclistas. El número de ciclistas ha bajado cuando se les ha obligado a bajar a la calzada en aquellos puntos donde no hay carril bici, tornando muchos trayectos en absurdos o imposibles. Lo que se metió con calzador en la ciudad fue el coche, relegando a los peatones a los rincones de las calles, con más espacio para aparcar que para andar.
 

#33 Yo 05/04/15 12:24
Y Bicicleto? Me preocupa este mozo...
 

#32 coala 05/04/15 12:24
eso es, menos bicis y mas coches, un claro signo de una ciudad avanzada y sostenible

#31 FASCISTA 05/04/15 12:23
Ojala se dieran de baja todos, el alcalde quitaría las normas esas para que su pobre mujer no estuviera triste
 

#30 Para ‪#‎22Yo‬ votaré 05/04/15 12:15
¿A que velocidad debe ir una bicicleta en un carril bici? En un carril bici de esos que van por calada puede ir a la velocidad máxima de la vía es decir, si puede y quiere hasta 50km/h. Mientras mantenga el control de la bicicleta, no tiene máximo exceptuando el máximo de la vía. ¿No te lo crees? Revisa la normativa local, que dudo que la conozcas.
 

#29 Policia 05/04/15 12:14
Las bicicletas son vehículos y no pueden circular por las aceras, ni por los pasos de peatones. Y si llegan a un sitio de estos, deben bajarse de su bici y transitarlo andando, como todos los demás peatones. No se puede someter a los peatones al riesgo de que por las aceras circulen vehículos.
 

#28 Para ‪#‎25Zeus‬ 05/04/15 12:13
Pienso igual que tu, pero te falta añadir algo, con el DINERO DE TODOS, también se pagan semáforos para peatones y la pintura de pasos de cebras, sin embargo la mayoría de peatones también son daltónicos y los coches que se pasan por el forro no poder aparcar sobre paso de peatones. No importa el vehículo es la FALTA DE EDUCACIÓN.
 

#27 La Verdad 05/04/15 12:12
Quiero denunciar los años de impunidad que llevan las bicicletas en Zaragoza que circulan por aceras, pasos de cebra, zonas peatonales, etc..., y todo ello permitido por la Policía Local e impulsado por la concejala Dueso, en contra de sentencias, reglamentos de circulación y del sentido común. En Zaragoza el peatón es ninguneado y el hecho simple de pasear por sus aceras se ha convertido en un acto peligroso. La bicicleta es un vehículo y como tal debe circular o por sus carriles o por la calzada, y basta ya de tanta tonteria y permisividad. Las aceras se inventaron para salvaguardar a los viandantes del tráfico rodado. Lo de Zaragoza es una mezcla entre vergonzoso y patético, por la mala educación de muchos usuarios de la bicicleta.
 

#26 Marcos 05/04/15 11:49
Obvio. Yo me he comprado una bici ya que las públicas ya no me sirven. Si tengo media hora y debo perder 5 minutos para cruzar el puente de Hierro andando porque hay carril bici en ambas riberas pero no en el puente central (a pesar de que sobra espacio se mire como se mire), y otros 5 minutos por algo similar en mi destino, pues no me da tiempo. Además, lo más importante para mí, las bicicletas de Bizi Zaragoza están muchas en unas condiciones como para meterse por la calzada con ellas, es jugarse la vida directamente, y más con nuestros respetuosos conciudadanos que si te llevan delante te pitan como mínimo. En fin, algún día la ciudad dejará de ser por y para el coche, por ahora seguimos en los 80.
 

#25 Zeus 05/04/15 11:43
Que quede claro que los carriles bicis se pagan con el dinero de todos pero muchos ciclistas todavía no saben para que son porque siguen circulando por las aceras.Lo mismo que los semáforos en rojo; para ellos no existen o son todos daltónicos.Yo no deseo mal a los ciclistas.Uso también la bici y me encanta ir en ella pero la uso por donde está permitido y por la noche con su alumbrado correspondiente para dejarme ver.
 

#24 Barbaridad 05/04/15 11:36
Lo de meternos con calzador las bicicletas si o si en Zaragoza es una salvajada. Tenemos una ciudad con dos estaciones, invierno muy frío y verano muy caluroso. A esto hay que sumar un viento bestial y sobretodo una falta total de costumbre del uso de la bicicleta como algo mas que para dar una vuelta por el parque. Ahora, resulta que tienen que pegarse por la calzada con los coches, que han quitado carriles de coche necesarios para colocar carriles bici que están básicamente vacíos, pero claro, hay que rentabilidad el servicio público de bicis, aunque sea a costa de la seguridad y las vidas de los ciudadanos, pero que es eso frente a la pasta...
 

#23 Para JAG 05/04/15 11:35
JAG, yo votaré al partido que no te permite salir de casa.
 

#22 Yo votaré 05/04/15 11:27
Yo votare al partido que lleve en su programa, que los carritos de la compra puedan circular por el carril bici. Y por cierto Ana, si un ciclista de estampa con una puerta de un coche, la culpa mayormente es del diseñador del carril bici, porque manda güevos como va en el camino las torres....... Otra cosa es que los bicijetas van a toda pastilla por el carril bici, y no respetan las normas, salvo algunos civilizados, pero vamos ,son minoría.
 

#21 juan 05/04/15 11:21
Que catetos sois en Zaragoza , como se nota que veneis de la raza de Paco Martinez Soria.. ala a evolucionar que igual dentro de 100 años os pondreis a la altura de Europa.
 

#20 ciudadano 05/04/15 11:18
La de chafapedales que pululan por aquí.. lo que hay que leer. Tantos golpes en la cabeza por no llevar casco, pasan factura.
 

#19 pinocho presidente de España 05/04/15 11:16
6 ¿¿¿¿MARCHAS???? DESCONOZCO LAS MARCHAS EN LA BICIS DEL SERVICIO ZARABICI, A NO SER QUE SEA LA MARCHA HACIA A DELANTE PIÑON FIJO MAS BIEN.
 

#18 pinocho presidente de España 05/04/15 11:12
  3 AAA NO SABIA QUE LOS VEHÍCULOS DIÉSEL LLEVARAN CATALIZADOR, LO PRIMERO QUE VOY A HACER ES IR A UN TALLER A QUE ME LO PONGAN, Y DE PASO MIARA LA CARA Y LAS RISAS AL VER LO TONTO QUE UNO PUEDE SER. # 5 YO PIENSO LO MISMO, AUNQUE LOS POLÍTICOS Y LOS BANCOS NOS ROBEN NO PASA NADA SI PUEDO IR MACHACANDO A LOS PEATONES POR LA ACERA. NO TE DIGO ASCO DE GENTE. IR EN BICI MUY POCOS, PEDALEAR HASTA LOS TONTOS
 

#17 javier 05/04/15 11:05
Tengo la plena seguridad que todos los que demuestran su ira contra las bicicletas son unos perfectos ciudadanos que cuando son viandantes no cruzan en rojo y siempre pasan por el paso peatonal y cuando conducen un coche no se pasan los semáforos en rojo ni en ambar y respetan las velocidades en la ciudad y además recriminan y muestran su ira contra estas acciones igual que lo hacen contra las bicicletas.... ¿no es verdad?
 

#16 bicitop 05/04/15 11:03
Es lamentable un medio de transporte como la bici, y que tenga tantas restricciones. El Ayuntamiento de Zaragoza podría aprender de Huesca, estuve hace poco y vi más bicis que nunca allí, con el centro peatonal y todos conviviendo muy bien, peatones y ciclistas.
 

#15 Javier 05/04/15 11:00
Tan difícil resulta entender que una bicicleta es un vehículo y como tal debe y tiene que circular por la calzada. A estas alturas me parece ridículo seguir con un tema en el que el 99% de los ciudadanos de Zaragoza estamos de acuerdo y sobre todo al haber dotado de norma de ley de obligado cumplimiento. También me parece que si que se tendrían que colocar señales de circulación por las calles de la ciudad para las bicicletas al igual que sigo exigiendo las mismas obligaciones e impuestos que tenemos los conductores de coches, UNA MATRICULA DE VEHICULO, UN SEGURO E IMPUESTO DE CIRCULACIÓN Y EXIGIR POR LEY DE TRÁFICO QUE LAS BICICLETAS LLEVEN LUCES DE POSICIÓN TRASERA Y DELANTERA Y DURANTE TODO EL DÍA ENCENDIDAS COMO LAS MOTOCICLETAS. Sigo sin entender como se sigue hablando de este temas cuando creo que todos lo tenemos que asumir como un bien para el colectivo ciudadano
 

#14 catetos 05/04/15 10:55
El Heraldo ha hecho mucho para estigmatizar la bici en esta ciudad. Y el tranvía. Periodismo cateto de libro.
 

#13 Carlos 05/04/15 10:55
 Y digo yo... ¿no tendrá que ver que es invierno hace frío llueve... etc.?... Vamos porque con la lluvia el cierzo y demás coger una bici en nuestra ciudad es ser masoca...
 

#12 Rauliko 05/04/15 10:47
La baja de todos los que van por la acera no es, porque siguen yendo, ante la pasividad de la policía municipal. Respecto a "los que se juegan la vida" mejor que no salgan de casa, si para sentirse seguros tienen que molestar y amenazar a los demás cuando van por su vía natural. Si quieren más carriles para ellos que los paguen, con sus impuestos de circulación, matriculación y seguro obligatorio.
 

#11 Ciclista muy veterano 05/04/15 10:45
Selección natural, que decía Darwin. El que quiere ir en bici, al que le gusta la bici, el que elige la bici como medio para desplazarse...seguirá montando en bici. Esos 1.500 sobraban, así de claro. Y el día que los municipales empiecen de verdad a multar (esas 2.300 multas a pocas ganas que le echen, en una mañana ya tienen el cupo de un año), serán mas los desertores que bajen la bici al trastero. Da igual, a vosotros no os gustaba la bicicleta.
 

#10 Luis Palomea 05/04/15 10:25
Y ande han ido a Holanda? El año pasado murieron casi 2000 tulipanes usuarios de las bicicletas.
 

#9 Vic 05/04/15 10:19
 Con la campaña anti-bici que habéis hecho desde Heraldo de Aragón no creo que os extrañe, algunos de vuestros redactores tendrán enmarcada esta noticia, en vez de preocuparos por mejorar las condiciones de peatones y ciclistas habéis atacado a los últimos día sí, día también. Estaréis orgullosos.
 

#8 Bicijetas no 05/04/15 09:52
Ciclistas habrá los mismos. Bicijetas, bastante menos. No será la primera vez que estoy esperando con mi bicicleta en un semáforo en rojo de Isabel La Católica, y me pasa rozando algún bicijeta que se salta el semáforo, o que, directamente, circula por la acera, a pesar de tener carril bici. Más ciclistas y menos bicijetas, es lo que hace falta. El que tenga miedo, que vaya andando, que a nadie le obligan a ir en bicicleta, porque entonces, los conductores noveles que se acaben de sacar el carnet, ¿también podrán circular con su coche por las aceras, porque tienen miedo?
 

#7 Sandra 05/04/15 09:46
En mi caso darme de baja en el servicio Bizi no tuvo que ver con la prohibición de circular por las aceras, sino por el incremento de precio que no venía de la mano con una mejora/mantenimiento de la calidad (bicis rotas cada dos por tres, fallos en la tarjeta o en el lector, tener que llamar al servicio de atención al cliente de pago...)
 

#6 Selfie 05/04/15 09:26
Yo mas bien veo la causa del descenso de usuarios de la bizi en el deterioro de la calidad del servicio. Cada vez mas te encuentras con los frenos, la dirección, las marchas, las luces o el sillin averiados. O estaciones vacías o llenas. Lo de las aceras afecta a muy pocos, pues la mayoría solo vamos por ellas, al paso del peatón, cuando no hay alternativa viable o segura. Aunque moleste a los orates.
 

#5 JAG 05/04/15 09:25
En las próximas generales, al partido que permita la circulación por las aceras a ese le voto.
 

#4 Antonio 05/04/15 09:13
El Tsja, no prohibió nada, fue el Ayto, el que con su ordenanza municipal, habilitó algo que estaba prohibido por un rango superior (reglamento general de circulación y ley de seguridad vial), ahora mi pregunta es: como un magistrado ( el cual va a volver a ser juez de la audiencia provincial) se salta una ley y un reglamento a la torera??? Un saludo.
 

#3 Bilbo 05/04/15 08:11
2332 multas. me gustaría saber cuantas multas se impusieron a vehículos diesel con el catalizador en mal estado y el consiguiente riesgo para la salud de los ciudadanos (gases considerados de factor de riesgo uno de cáncer - el máximo- por la OMS). Melo estoy imaginando. CERO.
 

#2 Que interés hay detrás 05/04/15 07:48
Porque casi todos los días hay noticias sobre bicicletas?.. Quien esta detrás del servicio bici? Que interés!, soy conductor y me fijo mucho cada vez que giro e invado un carril bici (como en camino Torres), para ver si viene un ciclista o no, me fijo no abrir la puerta del coche para no hacer daño ciclista o moto, etc... Pero es que me duele ver tantas infracciones de ciclistas, Cruzan en bici un paso de cebra sin carril bici, vivo calle una dirección y un carril y raro es el día que no tengo un ciclista de frente en contra dirección, muchisimos aun van en bici por la acera y te increpan para que te apartes... Etc etc
 

#1 Ana 04/04/15 09:20
Yo volveré a usar mi bici cuando haya carriles bici que te llevan a tu destino. Soy conductora y pago mis impuestos pero me gustaría tener la opción de ir en bici mas a menudo sin jugarme la vida. De hecho en el propio carril bici te la juegas. Conozco a alguien que se cayo cuando alguien abrió la puerta del coche de repente sin mirar y ni lo siento ni gaitas, odio los comentarios en los que algunos desean el mal para los ciclistas, no son criminales, es cierto que algunos son una amenaza pero esos comentarios tan violentos me dan mucho que pensar de esas personas. Me pregunto si son tan violentas en todas sus facetas.