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miércoles, 30 de septiembre de 2015

ESTUDIO EN DINAMARCA: peatones, ciclistas y conductores perciben el comportamiento de los ciclistas como problematico

DINAMARCA Nuevo Estudio sobre el Comportamiento de ciclistas: peatones, ciclistas y Conductores perciben el Comportamiento de los ciclistas Como problematico

22 de junio 2015

Un reciente estudio de la Federación de Ciclismo Danesa y “Its a Bird” revela que todos los grupos de usuarios de las vías experimentan como inapropiado el comportamiento de algunos ciclistas.

Resumen y traducción del artículo al inglés de Anette Meng y Trine Stig Mikkelsen, Federación Danesa Ciclistas ', publicado en Cykelviden.dk

EL MAYOR ESTUDIO SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE LOS CICLISTAS EN DINAMARCA

Con el apoyo del Fondo Nacional para el Ciclismo de Dinamarca, la Federación Danesa de Ciclismo en colaboración con la agencia de innovación estratégica Its a Bird ha completado recientemente el que hasta el momento es el estudio más grande sobre cómo  los diferentes usuarios de la carretera perciben el comportamiento de los ciclistas en Dinamarca. El estudio muestra que tanto peatones, ciclistas y automovilistas experimentan por igual el comportamiento de los ciclistas como problemático. Los resultados del estudio servirán de base para el desarrollo y la implementación de una serie de campañas encaminadas a lograr un comportamiento más apropiado.

EL MAL COMPORTAMIENTO CICLISTA NO ES SÓLO UN PROBLEMA DE LAS CIUDADES

El estudio se compone de una parte cuantitativa (cuestionario con 2.506 encuestados) y una parte cualitativa (entrevistas con los distintos tipos de usuarios de la carretera en diferentes partes del país). En general, el estudio muestra que el comportamiento inadecuado entre los ciclistas ocurre con frecuencia en todo el país, y que molesta a los demás usuarios de la vía.

El hecho de que el comportamiento inapropiado ocurra sobre todo en la capital, Copenhague y otras ciudades grandes, simplemente se debe a que en ellas es donde hay mayor concentración de ciclistas. Sin embargo, el comportamiento también se puede encontrar en las ciudades pequeñas y zonas rurales, aunque en menor escala.

¿QUÉ SE ENTIENDE POR COMPORTAMIENTO CICLISTA INAPROPIADO?

El comportamiento inadecuado más frecuente consiste en ciclistas escuchando música o utilizando su teléfono mientras pedalean, girar o detenerse sin indicarlo previamente, circular en paralelo dos o más ciclistas, circular muy rápido, girar a la derecha saltándose semáforos en rojo, y los adelantamientos con cambio de carril sin mirar antes. Entre el 37 y el 57% de los encuestados experimentar estos tipos de comportamiento a diario. Hay una tendencia de una mayor parte de los automovilistas a experimentar el comportamiento de los ciclistas como molesto en comparación con otros usuarios de la carretera.

Los tres tipos de árboles de comportamiento que cada uno de los grupos de usuarios de la vías encuentran más molesto son:

• Entre los automovilistas: Ciclistas que circulan sin luces cuando oscurece, cruzan semáforos en rojo, y usan la calzada a pesar de que hay un carril bici.

• Entre los ciclistas: Ciclistas que circulan sin luces cuando oscurece, giran o se detienen sin señalizarlo, y se cambian de carril para adelantar sin mirar antes.

• Entre los peatones: Ciclistas que pedalean por la acera o calles peatonales, no se detienen para dejar que los pasajeros salgan del autobús, y circulan sin luces cuando oscurece.

Ciertos momentos y lugares aumentan el nivel de molestia que provoca el comportamiento de los ciclistas:
• Durante la hora punta
• Cuando oscurece
• En los cruces
• En las calles sin ciclovías o carriles bici

MALOS MODOS Y LAS CINCO ZONAS DE CONFLICTO

El estudio también mostró que los malos modos, especialmente los gritos y el levantar el dedo corazón (peineta) están bastante extendidos. Aproximadamente al 42% de los encuestados le había gritado un ciclista, y al 36% le habían hecho la peineta. Especialmente en Copenhague, el problema está generalizado con un asombroso 62% de encuestados al que habían gritado los ciclistas.

Paradójicamente, los encuestados parecen describir dos tendencias diferentes y bastante contradictorias en la cultura de la bicicleta:

• Por supuesto, es necesario que existan normas> <rompo las reglas cuando creo tiene sentido

• Todos tenemos que convivir> <¡Aparta! – Voy con prisa

• Busco lo mejor para todos > <lo mejor para cada persona depende del modo de transporte que use

• Estoy atento y busco el contacto visual en el tráfico> <Mientras me desplazo es mi tiempo de intimidad conmigo mismo

• Sólo las personas enojadas gritan> <Yo grito cuando me sobresalto

Por lo tanto, parece que hay una serie de paradojas que indican que los ciclistas a menudo, a pesar de las buenas intenciones, son percibidos como impredecibles y crean irritación y temor entre los demás personas que usan las vías.

COMPORTAMIENTO FRENTE A LA INFRAESTRUCTURA

Parte del problema también puede originarse por el hecho de que los usuarios de la vía tienen diferentes condiciones:
• LOS CONDUCTORES tienen un espacio fijo en la carretera, y tienen un carnet de conducir y la formación tanto sobre las normas de circulación y como sobre la forma de conducir un coche. Son un grupo bastante homogéneo con un comportamiento predecible y como los usuarios de la vía más pesados, se espera que tengan cuidado con los otros grupos de usuarios.

• LOS CICLISTAS no siempre tiene un espacio fijo en el tráfico ya que se mueven entre la carretera, el carril-bici, y la calle peatonal en función de la infraestructura disponible para ellos. No tienen ningún entrenamiento formal y aprenden a base de pedalear. Los ciclistas no son un grupo homogéneo, y tienen un comportamiento impredecible, que depende más de cómo va el tráfico de las reglas reales. En contraste con otros usuarios de la vía, se requiere mucha energía para empezar a moverse, por lo que los ciclistas intentan mantener el movimiento. Como usuarios “blandos” de la vía esperan que los coches tengan cuidado con ellos.

• LOS PEATONES están separados del resto del tráfico, su velocidad es baja, y tienen una visión general y puede orientarse sin problemas. Sólo hay unas pocas reglas, y no necesitan mucha energía para empezar a moverse. Son conscientes de su propia vulnerabilidad, y se preocupan de no resultar dañados por el tráfico.

COMPLEJO PROBLEMA - MUCHAS SOLUCIONES

El estudio muestra que el comportamiento inadecuado entre los ciclistas es complejo, pero también muestra que hay una larga lista de actores diferentes pueden ser parte para asegurar un flujo del tráfico más adecuado y menos conflictivo.

Los resultados de la parte cualitativa del estudio apunta una brecha entre el comportamiento y la infraestructura, y que tenemos que trabajar en ambos frentes. Es necesario que los ciclistas mejoren en el cumplimiento de las normas, pero en algunos casos, la infraestructura no tiene sentido para los ciclistas y se debe cambiar para promover un mejor flujo del tráfico.

Parte de la solución pueden ser diferentes tipos de campañas centradas en el respeto y la conciencia al circular. Otra parte de la solución puede ser la organización de la infraestructura de manera que beneficie a los ciclistas y mejore la previsibilidad y el buen comportamiento. Y, por último, las reglas de circulación pueden actualizarse, transmitirse, y hacerse cumplir de manera que tenga sentido para los ciclistas.

© 2015 Cycling Embassy of Denmark

http://www.cycling-embassy.dk/2015/06/22/new-study-on-cyclist-behaviour/

miércoles, 23 de septiembre de 2015

DINAMARCA Nuevo estudio sobre el comportamiento de ciclistas: peatones, ciclistas y conductores perciben el comportamiento de los ciclistas como problemático

New study on cyclist behaviour

admin | June 22, 2015

New study by the Danish Cyclists’ Federation and IS IT A BIRD show that all groups of road users experience inappropriate behavior from some cyclists.

Resume and translation of article by Anette Meng and Trine Stig Mikkelsen, Danish Cyclists’ Federation, published on Cykelviden.dk

The largest study on cyclists’ behavior in Denmark

With support from the Danish National Cycle Fund, the Danish Cyclists’ Federation in collaboration with the strategic innovation agency IS IT A BIRD recently completed the so far largest study on different road users’ experience of cyclists’ behavior in Denmark. The study shows that pedestrians, cyclists, and motorists alike experience cyclists’ behavior as problematic. The results of the study will lay the foundation for the development and implementation of a series of campaign initiatives towards more appropriate behavior.

Bad cyclist behavior not just a problem in cities
The study was compiled of a quantitative part (questionnaire with 2,506 respondents) and a qualitative part (interviews with various types of road users in different parts of the country). Overall, the study shows that inappropriate behavior among cyclists happens frequently in the whole country, and that it bothers the other road users.

The inappropriate behavior mostly occurs in the capital, Copenhagen, and other large cities simply because this is where the concentration of cyclists is highest. But the behavior can also be found in smaller cities and rural areas, though on a smaller scale.

What is inappropriate cyclist behavior?
The most frequently experienced inappropriate behavior consists of cyclists listening to music or using their phone while cycling, turning or stopping without giving sign, riding two or more cyclists side by side, going very fast, turning right on red lights, and overtaking without looking over the shoulder first. Between 37-57% of the respondents experience these types of behavior on a daily basis. There is a tendency for a larger part of the motorists to experience the behavior as annoying compared to other road users.

The tree types of behavior that each of the road user groups find most annoying are:
• Among motorists: Cyclists that ride without lights in the dark, crossing red lights, and using the roadway even though there is a bicycle lane.
• Among cyclists: Cyclists that ride without lights in the dark, turn or stop without giving sign, and overtake without looking over the shoulder first.
• Among pedestrians: Cyclists that ride on the sidewalk or pedestrian street, don’t stop for passengers stepping out of busses, and ride in the dark without lights.

Certain times and places increase the level of annoyance with cyclists’ behavior:
• During rush-hour
• When it’s dark
• At crossroads
• On streets in the city without bicycle paths or lanes

Road rage and the five areas of conflict
The study also showed that road rage, especially shouting and giving the finger is fairly widespread. App. 42 % of the respondents had experienced being shouted at, and 36 % had got the finger by a cyclist. Especially in Copenhagen, the problem is widespread with a staggering 62 % having experienced being shouted at by cyclists.

Paradoxically, respondents seem to describe two different and quite conflicting tendencies in the bicycle culture:
• Of course there need to be rules > < I break the rules when it makes sense
• We all need to be here > < Move it – I’m busy
• I position myself to everyone’s best > < Everyone’s best depends on mode of transport
• I seek eye contact in traffic > < My transport time is my alone time
• Only angry people shout > < I shout when I get startled

So, there seems to be a range of paradoxes that indicate that cyclists often, despite good intentions, get perceived as unpredictable and create irritation and fear among their fellow road users.

Behavior vs. infrastructure
Part of the problem may also originate from the fact that road users have different conditions:
• Motorists have a fixed space on the road, and they have a driver’s license and thus formal training in traffic rules and how to drive a car. They are a fairly homogeneous group with predictable behavior, and as heavy road users, they are expected to take care of the other road user groups.
• Cyclists have not always got a fixed space in traffic since they move between the road, the bicycle lane, and the pedestrian street depending on the infrastructure available to them. They have no formal training and rely on learning by doing. Cyclists are not a homogeneous group, and they have unpredictable behavior, relying more on how the traffic flows than the actual rules. In contrast to other road users, it requires a lot of energy to start, which is why cyclists are very keen on maintaining the flow. As ‘soft’ road users they expect cars to take care of them.
• Pedestrians are separated from all other traffic, the speed is low, and they have an overview and can orientate themselves without problems. There are only few rules, and they don’t use energy to start. They are aware of their own vulnerability, and orientate themselves in order to avoid getting hurt in traffic.

Complex problem – many solutions
The study shows that inappropriate behavior among cyclists is complex, but it also shows that a long list of different players can be a part of securing a more appropriate and less conflictual flow of traffic.

Results from the qualitative study points to a gap between behavior and structure, and that we need to work on both fronts. There is a need for the cyclists to be better at following the rules, but in some cases, the infrastructure does not make sense to the cyclists and should be changed to promote a better traffic flow.

Part of the solution can be different types of campaigns focusing on respect and awareness in traffic. Another part of the solution can be to organize the infrastructure in a way that benefits the cyclists and improves predictability and good behavior. And finally, the traffic rules can be updated, communicated, and enforced in a way that makes sense to the cyclists.

© 2015 Cycling Embassy of Denmark. Theme by Celis Consult.

sábado, 19 de septiembre de 2015

Peatones, ciclistas y conductores desconocen la normativa municipal

Cuatro entidades ciudadanas atribuyen los incumplimientos a la falta de información. Elaborarán un informe con los puntos conflictivos y mal señalizados

información de LAURA CARNICERO
El Periódico de Aragón
19/09/2015

Los peatones, los ciclistas y los automovilistas incumplen la normativa municipal porque la desconocen y les falta información. Esa es la conclusión a la que han llegado cuatro entidades --Zaragoza Ciudadana, Zaragoza en Bici.es, Acera Peatonal y Radio Taxi 42-- que han colaborado esta semana en una campaña de información y concienciación, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad. En las tres sesiones celebradas, han detectado infracciones de todos los actores que explican por la falta de información sobre la normativa.

El objetivo de esta campaña ha sido dar a conocer las particularidades de la ley, que regula la convivencia entre ciclistas y peatones. Además, han realizado controles de velocidad y han elaborado un registro de las infracciones cometidas y de los fallos en la señalización en tres puntos de la capital aragonesa.

"La intención principal era dar a conocer la normativa y promover una circulación adecuada entre los distintos medios de transporte", indicó Orlando Suárez, portavoz de Zaragoza Ciudadana. Pero en las tres sesiones celebradas esta semana en el paseo de Independencia, la avenida César Augusto y el puente de La Almozara, se ha revelado que "el desconocimiento de la normativa es la causa de muchas de las infracciones que se cometen", manifestó Suárez.

Los incumplimientos de la normativa, en zonas tan concurridas como el paseo Independencia, llegan a 50 cada 10 minutos, según sus registros. "Desde adelantamientos a bicicletas, ciclistas sorteando a peatones en los pasos de cebra o peatones que pasean por las vías del tranvía", ilustró el portavoz de Zaragoza Ciudadana.

Es decir, todos los agentes de la movilidad urbana incumplen las normas de circulación. En muchos casos, afirman desde las cuatro entidades, por desconocimiento, por lo que reclamarán al Ayuntamiento de Zaragoza más campañas informativas. "No puede ser que los ciclistas no sepan por dónde tienen que ir o que los peatones tengan que leer los periódicos para enterarse de las normas. Por eso proponemos que haya una campaña de información seria, para que al menos si se infringe la ley, los infractores sean conscientes de ello", manifestó Suárez, que propuso a las cuatro asociaciones como voluntarias para este proceso de información ciudadana.

MALA SEÑALIZACIÓN
Otro de los principales problemas detectados en esta Semana Europea de la Movilidad son los puntos en los que una incorrecta o ausente señalización dificulta la circulación de peatones, ciclistas y conductores. "Una de las peores situaciones está a la salida del parking de plaza España, donde los vehículos deben hacer un extraño giro para subir por Independencia, y comprobamos in situ el desconcierto de algunos conductores, que pensaban que podían continuar por el Coso", explicó Suárez.

Este fin de semana, las entidades elaborarán sus conclusiones y enviarán un informe tanto a la Policía Local como al ayuntamiento. "La idea es que se mejore la señalización y se actúe contra el desconocimiento de la norma", explicó Suárez.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/peatones-ciclistas-conductores-desconocen-normativa-municipal_1054154.html

Piden más implicación al Ayuntamiento en la información de las normas de seguridad vial

Zaragoza Ciudadana, Radio Taxi 42, Acera Peatonal y Plataforma Zaragoza han convocado diversos actos de concienciación con motivo de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. Acera Peatonal pide más implicación al Ayuntamiento en la información de las normas de seguridad vial

Las actividades durarán hasta el 22 de septiembre.

información de Itziar Cortés Rodrigo
Aragón Digital
14/09/2015

Zaragoza se une a la celebración de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. Desde este miércoles, 16 de septiembre, al martes 22 de este mismo mes, Zaragoza Ciudadana, Radio Taxi 42, Acera Peatonal y Plataforma Zaragoza en Bici aunarán fuerzas para concienciar e informar a los diferentes colectivos de la importancia de respetar las normas de seguridad vial para el correcto desarrollo de todos los desplazamientos.

Aprovechando la ocasión, Acera Peatonal ha querido pedir al Ayuntamiento de Zaragoza más implicación en la información a pie de calle porque, según ha argumentado su representante, Fernando Navarro, "te sigues encontrando con gente que no sabe que el lugar correcto para paladear es la calzada y por el centro del carril y con coches que pitan para que el ciclista se aparte". Para dar más fuerza a esta denuncia, Acera Peatonal va a realizar una encuesta en el cruce de Cesar Augusta con Conde Aranda para conocer datos como por ejemplo por dónde circulan más (carril bici, calzada o acera). Los datos obtenidos serán enviados al consistorio para "que sepa que los ciudadanos estamos en la calle y queremos que se mejore y mejorarla es parte suya".

La labor de este colectivo a lo largo de esta semana se centrará en informar sobre las normas más básicas de circulación cuyo incumplimiento es el que genera más conflicto. "Casi suena a cosas de niños pequeños pero la realidad es que no se conoce en la práctica cómo debe de hacerse", ha manifestado su representante, Fernando Navarro. Sobre las infracciones, Navarro ha confesado que "los más infractores somos los peatones, quizás porque somos todos pero también somos los que más sufrimos cuando ocurre un accidente". "Hay a muchas personas mayores que parece que les provoca el rojo del semáforo y su capacidad de reacción es menor", ha matizado. Acera Peatonal, insiste en la colaboración entre todos los colectivos. "Reivindicamos que haciendo cada uno lo que nos toca es posible convivir y mejorar la ciudad", ha explicado Fernando Navarro.

Además, Acera Peatonal se interesa por la velocidad de los coches en tramos como en Independencia, donde, pese a la indicación de circular a 30 kilómetros por hora, muchos son los conductores que cometen imprudencias. Para corroborarlo, el colectivo llevará a cabo controles con radares móviles (sin opción de multa), cuya información hará llegar también al Ayuntamiento.

Los puntos más conflictivos de la ciudad serán testigos de esta campaña: el Paseo Independencia, a donde acudirán el lunes, en las Murallas, el miércoles y en el Puente de la Almozara, el viernes. Todos elegidos por la conflictividad generada entre unos y otros.

Zaragoza Ciudadana, nexo de unión de todos los colectivos, se va a centrar en la recogida de datos para ver el número de desinformación que hay en la ciudad. "Esperamos que la gente reciba de una manera agradable la información que le demos. No haremos denuncia. Solo queremos recoger datos para ver cuál es el nivel de desinformación que hay en la ciudad", ha declarado uno de los representantes del colectivo, Orlando Suárez.

Plataforma Zaragoza en Bici se encargará de informar a los ciclistas, prestando especial atención en el Paseo Independencia y en el Puente de la Almozara. "Queremos informar a los ciclistas de que hay una serie de semáforos en Independencia en los que no hay ámbar, por lo que hay que respetar el semáforo en rojo y animarles a circular por el centro de la calzada, ya que la normativa lo permite y es la mejor manera para evitar que los coches les adelanten sin respetar el metro y medio”, ha explicado Javier Tello. En el caso del Puente de la Almozara, tramo complicado en la actualizad debido a las obras que se están practicando, desde Plataforma Zaragoza en Bici, recordarán a todos aquellos que decidan traspasarlo en bici, que pueden circular por la calzada debido a las circunstancias.

Por su parte, en Radio Taxi 42 aportarán su experiencia. "Estamos 24 horas del día los 365 día del año en ella y tenemos más experiencia que otros", ha declarado Alex Roco, representante de la asociación.

Esta iniciativa, promovida por la Comisión Europea y el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, se enmarca este año bajo el lema de "Elige. Cambia. Combina. Tu movilidad".

http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=136707

http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=136707

viernes, 11 de septiembre de 2015

IRÚN: Policía Local pone en marcha un servicio de agentes en bicicleta para «incidir en la protección del peatón, proteger y controlar la circulación de los ciclistas seguros por la calzada y controlar que no efectúen maniobras antirreglamentarias».

La Policía Local pone en marcha un servicio de agentes en bicicleta
JOANA OCHOTECO - IRUN
9 septiembre 2015

publicado en El Diario Vasco

El grupo dedicado a esta nueva función está compuesto por cinco personas, con la previsión de ampliarse

Peatones y ciclistas son los colectivos en los que más se incidirá a través de esta iniciativa
La Policía Local de Irun ha estrenado un nuevo servicio que permite a los agentes desplazarse por la ciudad en bicileta. La delegada de Policía Local, Lourdes Larraza, dio a conocer esta nueva iniciativa acompañada de Juanjo Sayar, jefe de la Policía, y del agente Aitor Serván.

Éste último es uno de los cinco que forman parte del grupo que cubre este nuevo servicio. En principio se ha puesto en marcha con carácter «de prueba, y realizaremos las valoraciones pertinentes», pero «el servicio tiene vocación de mantenerse, e incluso, ir ampliándolo», explicó Lourdes Larraza.

La delegada recordó que «el servicio que presta la Policía Local se fundamenta en su carácter municipal, con unos valores de cercanía, prevención, proximidad y mediación». La bicicleta «es un sistema de transporte alternativo para desplazarse en trayectos cortos y evitar la congestión del tráfico y, a su vez, acceder con mayor facilidad a zonas peatonales, plazas, bidegorris...». Lourdes Larraza subrayó que este medio de transporte «refuerza el carácter de proximidad» de la Policía Local «y mejora la capacidad de respuesta en determinados casos».
 

«El servicio reforzará el carácter de proximidad de la Policía Local», aseguró la delegada
Pese a la diferencia en el medio de transporte, los cometidos de los agentes que se desplacen en bicicleta «seguirán siendo los de un policía local: tráfico, seguridad ciudadana, seguridad vial...». No obstante, con el nuevo sistema se pretende «reforzar la atención a la circulación peatonal y en bicicleta, la vigilancia en bidegorris... Y mejorar el sistema de patrulla en los barrios», explicó la delegada de Policía Local.

 El jefe de dicho departamento concretó que el servicio funcionará tanto en el turno de mañana como en el de tarde: «vamos a incidir en la protección del peatón, en que los vehículos respeten los pasos para los ciudadanos que van a pie...». El de los peatones «es el colectivo al que más atención dedicarán» los agentes en bicicleta.
 Y, «en segundo lugar, vamos a protecer y controlar la circulación de los ciclistas». El objetivo es que éstos «puedan circular seguros por la calzada y se controle que no efectúen maniobras antirreglamentarias, como pasarse semáforos en rojo, circular por la acera...».



Juanjo Sayar, Lourdes Larraza y Aitor Serván presentaron el nuevo servicio.


Atención en los colegios

Asimismo, el servicio de Policía Local en bicicleta prestará especial atención a los entornos de los centros escolares: «el guardia-ciclista podrá controlar las entradas y salidas a los colegios». Esto permitirá también que los agentes «entablen relación con los alumnos, y éstos puedan percibirles como policías cercanos».

 Otro de los cometidos de los integrantes del nuevo servicio será participar en las salidas que los escolares realizan en el marco de la educación vial o en las campañas de la DGT «que realizamos en la Policía Local de Irun, tratando temas como el control de cascos de los ciclistas, los cinturones de seguridad de los vehículos, las sillas de rentención infantiles...».

Juanjo Sayar subrayó que los miembros del servicio «van a ser policías integrales», pero «con un medio muy cercano y ecológico. Va a potenciar que los ciudadanos perciban a los agentes como más próximos. De hecho, tenemos conocimiento de otras policías en las que se ha implantado hace años este servicio, y donde es el más valorado por el pueblo».
Lourdes Larraza puntualizó que el servicio podrá estar limitado «por las condiciones climatológicas. Se prevé que será en los meses de primavera, verano y otoño cuando se dé mayor cobertura y los agentes puedan salir en bicicleta, siempre y cuando no llueva torrencialmente».

Las primeras impresiones que se están recibiendo sobre el servicio son «muy positivas». Aitor Serván comentó que «al principio, puede generar sorpresa o extrañeza en la gente, pero luego nos comentan que así se ahorra, se gasta menos... Y el que vayamos en bici permite que puedan consultarnos cualquier tema con más facilidad que si vamos en coche». «La cercanía es fundamental, y está asegurada», coincidieron Lourdes Larraza y Juanjo Sayar.

jueves, 10 de septiembre de 2015

LA IMPORTANCIA DE CAMINAR PARA TU CREATIVIDAD Y TU SALUD MENTAL

Por el 30 de junio de 2015

Nietzche escribió que "todos los pensamientos verdaderamente grandes son concebidos caminando". Un estudio científico de 2014 le da la razón.
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La importancia de caminar
"Caminando en Suiza" por Cme, bajo licencia CC BY SA 1.0


Durante siglos, los más importantes creadores en todos los géneros y áreas del saber han glorificado el acto de caminar como generador de ideas y cura para el bloqueo creativo. Virginia Woolf, en su ensayo Street Haunting habla sobre deambular y su relación con las historias, diciendo que "
De regreso a casa a través de las calles desoladas uno podría contarse a sí mismo la historia de la enana, de los ciegos, de la fiesta en la mansión de Mayfair, de la disputa en la papelería. En cada una de estas vidas se podría penetrar un poco, lo suficiente como para darse la ilusión de que uno no está atado a una sola mente, pero puede ponerse brevemente, durante unos minutos, los cuerpos y las mentes de los demás.
En efecto, un estudio del año 2014 llevado a cabo por investigadores de la Universidad de Stanford ofrece una explicación científica para esta creencia. Basándose en cuatro experimentos, el estudio demuestra que el acto de caminar estimula la creatividad durante la actividad y en los momentos inmediatamente posteriores.

El estudio encontró que caminar, tanto en exteriores como bajo techo, estimulaba la inspiración, dejando además como sorprendente hallazgo el hecho de que el lugar donde se camina tiene muy poco o ningún efecto sobre la creatividad: tanto las personas que caminaban en parques o calles, como aquellas que lo hacían en caminadoras, se beneficiaban de similar impacto positivo. Una persona caminando (bajo techo en una habitación de cara a una pared blanca, o al aire libre) producía el doble de respuestas creativas en comparación a una persona que estuviera sentada. Por otra parte, el estudio también mostró que caminar no tenía un efecto positivo para los patrones de pensamiento enfocado que exigían aquellos ejercicios de respuestas únicas, no creativas.

A pesar de que la conexión fue claramente demostrada, los investigadores siguen sin tener claras las causas de esta relación, aunque la investigación sugiere que los beneficios relacionados con la mejora del humor y el ánimo como consecuencia de caminar, así como la movilización de la energía a través del cuerpo, permitirían al cerebro decomprimirse lo suficiente para poder tener respuestas creativas. Cuando caminamos, el corazón hace circular más sangre y oxígeno a todos los órganos, incluyendo el cerebro. Adicionalmente, caminar de manera regular promueve la formación de nuevas conexiones entre las células cerebrales, retrasa el desgaste de los tejidos cerebrales, incrementa el volumen del hipocampo, zona del cerebro esencial para los procesos de memoria, y estimula el crecimiento de nuevas neuronas.
La importancia de caminar
Fotografía de Guillaume-d2 en Pixabay, en dominio público

Aunado a estos beneficios, se ha encontrado que caminar ayuda a aliviar la depresión, una enfermedad especialmente usual en profesiones creativas como la escritura y la música, que además de representar graves daños para la salud, se interpone en la fase generadora del proceso creativo.

Como consecuencia del ritmo de vida contemporáneo, se ha vuelto cada vez más inusual encontrar espacios de tiempo donde se permita a la mente extraviarse sin un rumbo concreto, y sin recibir constantes estímulos del exterior. Caminar permite precisamente acceder a ese estado mental, en el que nuestra atención puede distraerse y nuestros pensamientos llenarse de imágenes nuevas, no provenientes de las notificaciones de nuestros dispositivos, sino de la conexión de ideas que hasta ese momento no habían hecho contacto.

Por último, es pertinente mencionar que realizar un ejercicio cardiovascular (como caminar) de manera regular y constante puede prevenir la disminución de las capacidades cognitivas e inclusive la demencia. Un estudio llevado a cabo por la Universidad de Pittsburgh entre personas que promediaban 78 años, encontró que quienes caminaban entre 9 y 14 kilómetros a la semana tenían más materia gris en sus cerebros al finalizar el estudio, que aquellos que eran menos activo, lo que podía reducir su riesgo de deterioro de la memoria hasta en un 50%.

Si bien una de las mejores medidas que podemos tomar por nuestra salud física y mental es caminar todos los días, no es indispensable inscribirnos en un gimnasio para obtener algunos de los beneficios positivos de una buena caminata: estacionar el auto a un par de cuadras de distancia del sitio a donde vas, ir caminando a los sitios cercanos y evitar los ascensores pueden incrementar tu conteo de pasos y ayudarte a llevar una vida más sana, feliz y creativa.

lunes, 7 de septiembre de 2015

Varios colectivos insisten en sacar a las bicis de las zonas peatonales


Piden al consistorio que protejan al peatón en las calles y plazas. Solicitan más información y señalización en los viales autorizados

 

 Noticia de la rueda de prensa en Noticias 1 de Aragón TV


La noticia en  EL PERIÓDICO DE ARAGÓN 05/09/2015


Varios colectivos se han unido para trasladar al Gobierno de Zaragoza una petición conjunta para que las bicicletas no vuelvan a circular por las calles peatonales ni las plazas de la ciudad.

Representantes de Stop Accidentes, CERMI, COAPEMA y Acera Peatonal en la rueda de prensa

El Consejo Aragonés de las Personas Mayores (Coapema), Cermi Aragón, la plataforma Stop Accidentes y Acera Peatonal así lo hicieron público ayer al tiempo que solicitaban un mayor control sobre los vehículos que acceden a ellos y que sean castigados aquellos que no tengan el paso autorizado. Apelan a una cuestión de seguridad, como pusieron de manifiesto todos ellos, sobre todo ahora que se está debatiendo en el consistorio cómo establecer unas rutas, con calles de acceso restringido y solo para acceder a garajes o carga y descarga que se querían hacer extensibles a los ciclistas.

Sus propuestas han sido trasladadas al ayuntamiento en forma de alegaciones para que no se permita en viales peatonales en los que no exista diferenciación entre la calzada y la acera el tránsito de las bicicletas "por el peligro que representa para las personas más vulnerables", explicaron. Y en aquellas en las que sí exista, se refuerce cromática (como poner baldosas de colores distintos) y podotáctilmente con la necesaria señalización.

Su trabajo, además, ha ido más allá y proponen que los ciclistas puedan atravesar estas calles andando o que el ayuntamiento traslade más información sobre la rutas que los ciclistas pueden realizar, especialmente en el Casco Histórico de Zaragoza. Y que esta sea también accesible a todas las personas con alguna discapacidad, tanto sensorial como cognitiva.



220 ACCIDENTES
Las cuatro entidades, en un debate sobre la movilidad ciclista que cumple ahora un año en la capital aragonesa, aseguraron que no son contrarios "en absoluto" a la movilidad en bicicleta pero que sostienen que el hecho de que los ciclistas regresen a zonas peatonales o plazas, o vías de acceso restringido, puede incrementar el número de accidentes en estos viales. Por ejemplo, en el 2013 se contabilizaron 220 y es una cifra que conviene atajar. Para proteger al usuario más débil de estas vías que, en este caso, consideran que es el peatón. Y teniendo en cuenta que el tránsito de residentes o vehículos de carga y descarga por estas calles son algo "puntual" a lo largo del día.


El presidente de la asociación Acera Peatonal, Fernando Navarro, resaltó que se ha dado luz verde a circular por zonas como la plaza del Pilar que es "incompatible" con esa protección al peatón que reclaman.

martes, 1 de septiembre de 2015

Mea culpa de un peatón

OPINIÓN27 agosto, 2015

Por: Juan Felipe Cobián* (@juanfe_cobi)

28 de agosto de 2015. Montado en dos suelas recuerdo que, sin una coraza de metal a mi alrededor, me convierto en el eslabón más débil de la calle. Soy un peatón más, vulnerable a cualquier automóvil que circula a 50 kilómetros por hora o a un ciclista rodando por ahí. Después el primer paso ya estoy integrado a la masa de quienes se las arreglan para que el amor, la amistad o la bolsa del supermercado quepan en la estrechez de las banquetas.

Sin embargo, no soy una blanca paloma: en mi historial figuran hechos de inocencia cuestionable. He ignorado, por soberbia y por revancha también, el principio de que dos cuerpos no pueden ocupar el mismo espacio al mismo tiempo. En alguna ocasión, seguramente arrastrado por la prisa, he salido de la nada y aparecido a media calle, para sorpresa de un chofer con excelentes reflejos.

También he cruzado sin voltear y he caminado alegremente por el arroyo nada más porque sí. Decenas de veces, por intervención providencial, una temeridad mía al cruzar la avenida no ha terminado con dos familias llorando, una en el cementerio y la otra en la delegación.

Sin afición por el resentimiento, he aprendido aimprovisar odios automáticos y fugaces hacia conductores inconscientes. He deseado con todas las fuerzas que caben en dos segundos la caída en un hondo bache del Volkswagen que recién me ha empapado, diría que a propósito, después de la lluvia. Uso la imaginación para recrear castigos perfectos: en mi desvarío el culpable de una infracción vial que me puso en peligro termina con arañazos de justicia divina e implorando un perdón que, hecha la promesa de conducir con más cuidado, le concedo.

Pero el volante, al final del día, me llama. Bajo un sol inclemente y enfrentando toda clase de riesgos, vaya que se extraña el transporte motorizado, ese que tanto contamina las ciudades y del que habría que prescindir siempre que haya ocasión. De cualquier manera, me pregunto si cuidar el medio ambiente y velar por la armonía vial son de esas tareas urgentes que puede hacer alguien más.

Más que el destino, mi inconsciencia me ha puesto cientos de veces entre un automovilista ansioso y el semáforo en verde. Aferrado a mi cinismo, cuántas veces he alentado el paso para alentar la furia de los conductores. Y entonces nace en mis adentros un orgullo tan sólido como estúpido.

De pronto pienso: “que esta vez el peatón le gane una batalla al coche”. Qué dulce el gusto de rebasar, a dos pasos por segundo, filas de carros varados en un embotellamiento. Victoria pírrica, tan insignificante como cruzar decidido por el paso de cebra -entonces sí por donde debiera hacerlo siempre- para obligar a pararse al auto que no iba a detenerse.

La que gana muy a menudo es la impaciencia, que suele triunfar, y por paliza, ante la sensatez:las esquinas siempre se encuentran lejos cuando decido cruzar la calle. Y cuidado si llevo prisa, porque camino a matar. Algún volantazo, maniobras imprevistas y miles de bocinazos nacieron por mi culpa.

Lo sé, necesito educación (y tal vez un auto).

* Juan Felipe Cobián es académico en la Universidad de Guadalajara