ENTRADA DESTACADA

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

domingo, 29 de noviembre de 2015

DE QUÉ HABLAMOS CUANDO HABLAMOS DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA

25 noviembre, 2015
Claudina de Gyves

Desde las diversas plataformas que ocupamos los actores involucrados en el tema de ciudad, seamos activistas, funcionarios públicos, consultores, etc., apelamos al concepto Movilidad No Motorizada (MNM) cual mantra que repetimos una y otra vez. No decimos movilidad en bici, no decimos movilidad a pie. No, decimos Movilidad No Motorizada.

Como sociedad civil organizada hemos permeado a tal nivel el discurso de la MNM que ya varios estados y ciudades del país cuentan, en distintos niveles de gobierno, con una dirección, coordinación, comisión, oficina o encargado en el tema cuya labor es la de promover e instrumentar políticas públicas que incentiven estas formas (en plural) de movilidad en nuestras ciudades.

Aun así, constantemente me pregunto si realmente estamos siendo incluyentes cuando usamos la etiqueta de la Movilidad No Motorizada en las acciones que impulsamos para construir la ciudad que argumentamos querer para todos y si lo que hemos avanzado empieza a cumplir con su objetivo.

Hablando de los de a pie y los de en bici, la gran mayoría de los ciudadanos asumimos que la infraestructura para los de a pie siempre ha estado ahí; que todo este tiempo que nos hemos dedicado a construir ciudades para los autos les hemos dejado su pedacito de banqueta y que, mal que bien y aunque jodida la banqueta, ellos “por lo menos” si tienen donde andar de forma segura, pero los de en bici no. Circunstancia que si bien es real, es una realidad parcial. Porque no, la banqueta no es segura y muchas veces ni a pedacito llega.

Hace unas semanas llegué a pie a mi casa, un ejercicio que caí en la cuenta tenía mucho no hacía pues casi siempre me muevo en bici. Como peatona me vi en la dificultad de tener que resolver mi trayecto usando tiempos muertos para autos de los semáforos, usando mobiliario urbano como escudo para protegerme, haciendo toda clase de zigzagueos para librar cruces de forma medianamente segura (aunque eso implicara mayor distancia de recorrido), caminar en el arroyo vehicular para evitar diminutas banquetas ocupadas por postes, teléfonos y rampas, solo por mencionar algunas. Un sinfín de circunstancias a las que como ciclista no me enfrento, de hecho mi traslado en bici es por mucho más cómodo, agradable y seguro aun cuando no circule por carriles especiales para la bici o por calles que cuenten con un mínimo de infraestructura para ello.

La razón creo yo, tiene que ver con que la bici puede moverse en el sistema vial actual donde es posible adaptarse al flujo y los dispositivos que regulan el uso del arroyo vehicular y transitar en una continuidad de calles, librar cruces con tiempos semaforizados establecidos para ello y en general usar los códigos de circulación y la infraestructura construida pensando en los autos. Los peatones no.

Los peatones llevan por mucho las de perder y a gran nivel, los ciclistas (y los ciudadanos en general) rara vez lo asumimos con la conciencia que deberíamos. Habrá más de uno de #losdelamovilidad que apunte que no, que si nos queda claro. Voy a tener que insistir que no, que no nos queda claro aún.

Direcciones, coordinaciones, comisiones, oficinas, encargados de Movilidad No Motorizada a lo largo y ancho del país hay. Los logros más palpables y reconocidos que podemos presumir en el tema son los sistemas de bici pública, las ciclovías, los estacionamientos para bicis, alguna que otra calle completa, un par de calles compartidas y ya. Pero ¿cuántas calles nuevas de prioridad peatonal hay, cuántos programas de rehabilitación de banquetas, de cruces seguros o de infraestructura universalmente accesible existen emanados de una política de MMN que priorice y destine recursos para mejorar las condiciones de quienes caminan?

Tal pareciera que nuestra política de Movilidad No Motorizada se reduce a promover e incentivar únicamente la bici como medio de transporte, situación que es comprensible hasta cierto punto pues la sociedad civil organizada lleva años promoviendo el tema y posicionándolo en la agenda pública, lo que se ha traducido en una política centrada en ello pero que, por otro lado, ha desatendido las necesidades de quienes se desplazan a pie, incluidos los peatones personas con discapacidad (a las que comúnmente llamamos “discapacitados” evidenciando nuestra falta de conocimiento sobre el tema) y los grupos vulnerables como niños, adultos mayores, invidentes, débiles visuales, personas que empujan carriolas, que usan bastón, muletas, y que simplemente quedan fuera del campo de acción.

Hemos concentrado los esfuerzos de la política de Movilidad No Motorizada en la bici, asumiendo que el peatón puede esperar un poco más pues tiene por donde moverse, sin detenernos a reparar que, de seguir así y no reformular la estrategia pronto, estamos muy cerca de repetir el esquema de segregación auto-bici, pero en este caso bici-peatón.

Si bien el discurso lo tenemos ganado, las grandes transformaciones que se están generando en nuestras ciudades no, necesitamos redoblar esfuerzos en evidenciar la importancia de voltear a ver la Movilidad No Motorizada en todos sus componentes y trabajar de manera integral, pero sobre todo, inclusiva.

jueves, 19 de noviembre de 2015

Fundación ONCE aboga por trabajar en 'smart cities' accesibles para todos

Las ciudades inteligentes, 'smart cities', deben incluir la variable de la accesibilidad con el objetivo de que realmente sean unos entornos inclusivos diseñados para todas las personas, incluidas las personas con discapacidad, ya que, según explicó hoy Jesus Hernández, director de Accesibilidad Universal e Innovación de Fundación ONCE, "no se puede dejar de lado a un colectivo que supone el 10 por ciento de las población mundial".

Hernández indicó que ,además, el diseño para todos no sólo beneficia a las personas con discapacidad sino a otros colectivos, como por ejemplo el de las personas mayores". Hernández hizo estas declaraciones durante la celebración del Congreso sobre Ciudades Inteligentes que se celebra en Barcelona.

El responsable de Fundación ONCE puso de manifiesto como hace 25 años "se hablaba de eliminación de barreras arquitectónicas, pero ahora se habla de accesibilidad universal y de un diseño centrado en el ser humano, y por ello trabajamos en mejorar la autonomía personal de las personas con discapacidad". "El trabajo que estamos desarrollando está dando sus frutos, lo demuestra el hecho de que España está a la cabeza en materia de accesibilidad a nivel internacional", señaló.

Además de la intervención de Jesús Hernández, la presencia de Fundación ONCE ha estado acompañada de ILUNION Tecnología y Accesibilidad, participando también con un stand en el congreso.

El objetivo del evento es el de compartir el conocimiento, destacar oportunidades de negocio y sentar las bases sobre cómo crear y gestionar las ciudades del futuro, para que sean más sostenibles, eficaces y verdes.

Así, Fundación ONCE ha presentado su visión de cómo debería ser una ciudad para todas las personas, teniendo en cuenta las diferentes capacidades de sus ciudadanos y habitantes bajo el principio de la accesibilidad.

El concepto Smart Human City impulsado por Fundación ONCE y el Grupo ILUNION tiene en cuenta todos estos conceptos anteriormente mencionados, colocando al ciudadano en el centro de todo, haciéndole partícipe desde el inicio en el diseño de todos los productos y servicios puestos a disposición de la comunidad.

La planificación de las ciudades, la gestión de sus entornos y servicios, así como el diseño de las aplicaciones y servicios TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación) que se pondrán a disposición de los ciudadanos deben realizarse teniendo en cuenta los principios de accesibilidad universal y diseño para todos, pensando en que los usuarios finales van a ser las personas y facilitando tanto la utilización de las aplicaciones como los servicios a los que se podrá acceder a través de ellas.

Fuente

miércoles, 18 de noviembre de 2015

Pamplona ¿comienzo de la era de la desmotorización?

13 Nov 2015

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Hace ya más de 4 meses de que se había prendido la fumata blanca en el Ayuntamiento de Pamplona, pero hasta el día de hoy no habíamos tenido pruebas de que el nuevo cuerpo político, que con el concurso de distintas formaciones había sido constituido, hubiera hecho mucho más que declaraciones de buenas intenciones. Hoy se han consumado las primeras decisiones ejecutivas y, para empezar, no parece que aquejen pusilanimidad o falta de determinación.

Pamplona, su ayuntamiento, liderado por su alcalde, ha decidido volver la mirada hacia el peatón, protagonista indiscutible de la vida pública, para darle un papel preponderante también en la movilidad y ha empezado por el principio, es decir, por el centro de la ciudad. Muchos dirán que esto no es nada, que el centro ya estaba peatonalizado, que eso lo había conseguido el gobierno anterior o el anterior, todos del mismo color conservador, pero lo cierto es que la peatonalización implementada en Pamplona era un ejemplo clarísimo de peatonalización en falso, porque dicha condición se infringía sistemáticamente.


Ahora parece que la cosa va en serio, es decir, mediando denuncias (vía cámaras de control de matrículas) a aquellas personas que al volante de sus automóviles invadan las zonas peatonalizadas infringiendo las condiciones que se establezcan. Habrá que ver el detalle de esta macroactuación, pero sus líneas maestras apuntan bien. Mejorar las zonas presuntamente peatonalizadas, ampliar la mancha peatonal hacia otras zonas colindantes y habilitar corredores peatonales de calidad y conectivos, preservando algunos derechos de paso al transporte público y haciendo algunas concesiones a los vecinos residentes.

"El objetivo de estas modificaciones es impulsar un nuevo modelo de ciudad que priorice al peatón, apostar por un modelo urbanístico que prime la habitabilidad, la sostenibilidad y el equilibrio entre espacios y usos, y poner en valor el centro de la ciudad como lugar de encuentro y convivencia, referencia comercial y seña de identidad de Pamplona.  


Además, se quiere fomentar la movilidad sostenible, con el uso del transporte público, la bicicleta y otros medios de transporte alternativos de baja contaminación."


Esa es la declaración de guerra que han presentado al unísono el alcalde de Pamplona, Joseba Asiron, el concejal delegado de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Aritz Romeo, el concejal delegado de Ecología Urbana y Movilidad, Armando Cuenca, y el inspector del Grupo Tecnológico de la Policía Municipal de Pamplona,Jesús Estanga, los más altos mandos de la cuestión de la movilidad en esta ciudad. Eso acompañado de la potenciación de la Calle Mayor como eje vertebrador del Casco Viejo, con la reconversión de dos inmuebles municipales en centros sociales y culturales, anunciada ayer mismo por el concejal delegado de Ciudad Habitable, Joxe Abaurrea.

Sin lugar a dudas son buenas noticias que apuntan cambios cualitativos en el centro de la ciudad, aunque quedan muchos flecos por definir y ajustar, porque ninguna ciudad acaba en su almendra central, por más simbólica que esta sea. Habrá tiempo de hablar de las grandes avenidas, que de momento parece que se mantienen como autopistas urbanas, de permeabilizar los barrios para garantizar su accesibilidad en bicicleta, hoy en día prácticamente imposible si no se utilizan esas grandes avenidas, de soluciones de aparcamiento seguro o de buscar y mejorar las conexiones con el resto de la Comarca, porque Pamplona es una ciudad con una corona metropolitana densa, que forma un continuo urbano indisociable.

Pero había que empezar por algo, había que dar un golpe de mano y, por el momento, eso es lo que escenifican estas primeras actuaciones propuestas. Enhorabuena pues al nuevo equipo de gobierno municipal.

martes, 17 de noviembre de 2015

Un estudio de la UPM concluye que las vías ciclistas no garantizan un mayor uso de la bicicleta

Martes 17 de noviembre del 2015

El Centro de Investigación del Transporte (Transyt) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ha elaborado un informe para la Red Civinet España y Portugal en el que afirma que las vías ciclistas no garantizan un mayor empleo de la bicicleta. El trabajo se ha elaborado con los datos ofrecidos por 18 ayuntamientos (16 españoles y dos portugueses). 

Por MDO/E.P.:

El estudio defiende que resultan imprescindibles otras medidas complementarias para fomentarlo, desde una mayor publicidad del registro de estos vehículos hasta cursos para aprender a montar y circular o el mantenimiento que requieren.

También se destaca que la política más común de los ayuntamientos ha sido la creación de infraestructuras para las bicicletas porque "resulta sencilla de implementar, frente a otras medidas de tipo conductual o que impliquen restricciones a los automóviles privados, siempre más controvertidas".

La UPM ha admitido que "es muy probable que los conductores no estén aún lo suficientemente maduros para convivir con los ciclistas, motivo por el que algunas voces demandan insistentemente la construcción de carriles bici como única forma de animar a pedalear por la ciudad".

El informe sostiene, sin embargo, es fundamental concienciar a los ciudadanos de que el carril bici no es necesario, salvo en algunos casos, y quitarles el miedo a circular por la calzada. Para lograr que la bicicleta madure como alternativa de transporte, el estudio considera necesario que la ciudad centre su estrategia en la bici privada.

lunes, 16 de noviembre de 2015

Desde mi bizi

sábado, 14 de noviembre de 2015

No recuerdo si fueron varios los motivos, o uno solo, el que me llevó a crear este blog. Sin riesgo a equivocarme, el principal fué que cada día que circulaba por Pamplona en bicicleta veía cosas que no me gustaban: los carriles bici, las trabas y obstáculos para circular en bici por la ciudad, la incomprensión de algunos automovilistas, el cambio de la Ordenanza Municipal (que nos ha enfrentado con el peatón, ocupando su espacio con esas famosas "aceras bici" insufribles) y creando carriles bici en lugares donde solo a un loco -o a un inútil en grado superlativo- se le ocurriría, metiendo un aparcamiento en el centro de Pamplona, ahogando cada vez más al peatón y al ciclista, vanagloriándose los entonces dirigentes municipales de tener una extensa red de carriles bici en la ciudad, de...

Cerca, demasiado cerca.


Pues yo con este blog quería denunciar y quejarme de muchas cosas, porque necesitaba plasmarlo en algún lado. Luego han ido saliendo otros blogs, páginas en Facebook y perfiles en Twiter y yo me fuí difuminando poco a poco, espaciando mis escritos y al final, casi ni escribir en este sitio. 

Quizás porque mi nivel de estar harto de cómo se circula por aquí ha ido decayendo, no porque ahora circular en bici sea una maravilla, sino más bien porque creo que me he ido acostumbrando a vivir con ello. 

Aberración donde las haya. Y ya no existen
 las líneas. Yo circulo por la calzada


Sin ir más lejos, mientras iba a las 7 de la mañana en bici a trabajar, un coche me ha adelantado en la calle Padre Adoain quitándome las pegatinas de la bici. No se puede decir que no me ha visto, la calle estaba suficientemente iluminada y yo circulaba con la luces puestas.  Y aunque la velocidad no era excesiva, creo que podía haber tenido un "poco" más de cuidado. Lo normal en otras ocasiones hubiera sido soltarle un improperio, y hasta me he sorprendido de no hacerlo. Sin embargo, cuando me ha vuelto a adelantar en la calle Magdalena, a la altura del Instituto Irubide, había espacio suficiente para no volver a repetir la misma maniobra de adelantamiento, y me ha quitado las pegatinas que todavía me quedaban intactas en la bici. 

Uno ya está acostumbrado a ciertas cosas y la verdad, es que verla venir por el espejo retrovisor ayuda a prepararte, que esta vez no hacía falta simular que eras Hamilton, coño!. Aquí si que se me escapado un enorme exabrutpo, aunque no me ha oído nadie, un sábado a esas horas... solo dos chavales bajaban agarrados y hablándose a voz en grito (algún problema de audición debían tener). Luego he intentado pillarla en el semáforo de entrada al natación, para decirle si iba despierta o es que simplemente es así, pero...no me ha dado tiempo. 

Y entonces son los momentos en los que me acuerdo que tengo este blog, que lo uso para descargar la "mala leche" que hago circulando por la calzada, que luego leo en "cartas al director" que los ciclistas no debemos ir por la acera, que nuestro sitio es la calzada (con lo cual estoy de acuerdo), pero yo me pregunto muchas veces: los que escriben o llaman para decir eso, cuando circulan en coche respetan a los ciclistas o están tan quemados porque algunos van por la acera que luego se vengan con los que circulamos por la calzada.

Y todo esto viene a cuento que ya no sé si denunciar más cosas, si solo escribir lo que veo, o también incluir otras cosas que veo desde mi bizi, y visto que he incluído viajes, tanto en bici como con la mochila a cuestas, creo que va siendo hora de cambiar el nombre de este blog. Igual me equivoco o no, pero es lo que llevo unos días decidiendo.

http://desdemibizi.blogspot.com.es/2015/11/desde-mi-bizi.html?spref=tw&m=1

Proponen un Plan Estratégico Nacional del Caminar

La Red de Ciudades que Caminan, entidad en la que se encuentran asociados más de una veintena de municipios, y que cuenta con el fomento de los desplazamientos a pie como su principal principal objetivo, ha propuesto en el Seminario del Peatón organizado en Salamanca por la Dirección General de Tráfico, la elaboración de un Plan Estratégico Nacional del Caminar para fomentar los desplazamientos a pie.

El Coordinador Técnico de la Red de Ciudades que Caminan, Pablo Barco, aprovechó su presencia en este seminario especializado para felicitar a la DGT por la realización de este tipo de eventos así como por la puesta en marcha de la campaña en favor de la movilidad sostenible Muévete con Conciencia. En este contexto propuso la elaboración de un Plan Estratégico Nacional del Caminar para fomentar los desplazamientos a pie entre toda la población, para crear entornos de mejor calidad y más atractivos para caminar, y para facilitar una movilidad autónoma, cómoda y segura para todas las personas, incluyendo a los menores en sus desplazamientos autónomos en los trayectos escolares.

En este sentido desde la organización subrayan que la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de la Dirección General de Tráfico incluye como objetivos operativos “promover el desplazamiento a pie como modo de movilidad eficiente” así como “proporcionar espacios seguros de movilidad para peatones”, motivo por el que la entidad considera necesario que el futuro Plan Estratégico Nacional de la Bicicleta se transforme en un Plan Nacional de los Desplazamientos Activos, destacando como buenos ejemplos las estrategias nacionales para la promoción del caminar de Noruega Walking for Life, Norway’s National Walking Strategy y Escocia Let’s Get Scotland Walking, The National Walking Strategy.

http://ekko-magazine.com/2015/11/16/proponen-una-plan-estrategico-nacional-del-caminar/

Potenciar la bicicleta sin perjudicar al peatón

Aragón Digital Editorial
10/11/2015

Los desplazamientos en bicicleta en Zaragoza han caído casi un 20% desde que no se puede circular por la acera. Es uno de los muchos datos que refleja el último barómetro sobre este transporte realizado por el Ayuntamiento. Desde el Consistorio consideran que el uso de la bici es una forma rápida de desplazarse y sostenible con el medio ambiente por lo que se han comprometido a repuntarlo. Sin embargo, cualquier acción a favor de las dos ruedas deberá ser escrupulosamente respetuosa con los peatones.

Para empezar, el Ayuntamiento de Zaragoza ya ha propuesto que los ciclistas puedan circular por calles peatonales y plazas del Casco Histórico colocando en calles de tráfico restringido las señales “R-102”, que dejan clara la prohibición de tránsito a los vehículos motorizados -con alguna excepción puntual-, pero que a su vez permiten el paso a las bicicletas. Una iniciativa que no ha sido bien acogida por el Consejo Aragonés de las Personas Mayores (Coapema), Stop Accidentes, Acera Peatonal y Cermi Aragón.

No es cuestión de demonizar a los usuarios de las dos ruedas, sino de proteger al viandante que pasea por las calles, que es el más vulnerable. Por eso, la convivencia en paz entre peatones, ciclistas, tranvías y vehículos a motor tiene que ser el objetivo prioritario del equipo de gobierno de Pedro Santisteve.  Estas medidas no pasan por poner en riesgo a ancianos, invidentes, niños o discapacitados, sino por construir más carriles bicis, cuando la situación económica lo permita.

Como vehículos que son, las bicicletas deben circular exclusivamente por la calzada, dejando libres las aceras. Eso sí, todos los ciudadanos, sobre todo los conductores, deben poner de su parte para que los usuarios de las bicicletas pierdan el miedo al asfalto. La paciencia y la educación vial son piezas fundamentales para conseguir que la capital aragonesa siga la estela de las grandes ciudades europeas en materia de movilidad.

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Las bicicletas en las aceras infunden cada vez más miedo a los mayores



Servimedia / Madrid- 21/04/2015
 



Los carriles bici que proliferan por los municipios españoles en los últimos años generan cada vez más miedo entre las personas mayores de 65 años, por temor a ser atropelladas y perder autonomía en su vida cotidiana ante las lesiones físicas que pueden provocar este tipo de accidentes.

Así se desprende del estudio 'Movilidad senior, el camino de todos', elaborado por el RACE (Real Automóvil Club de España) y Liberty Seguros con el objetivo fundamental de reducir los accidentes de tráfico en uno de los colectivos más vulnerables en materia de seguridad vial: los mayores de 65 años.

El estudio, presentado este martes en una rueda de prensa en Madrid, se extrae de una campaña realizada en el último trimestre del año pasado por el RACE y Liberty Seguros, a través de la cual 670 personas mayores de 65 años residentes en ciudades con más de 50.000 habitantes (Badajoz, Granada, Salamanca, Santiago de Compostela y Toledo) contestaron a un cuestionario.

El director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, señaló que las personas mayores suponen un 18% de la población en España y representan a cerca del 30% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en 2013.

De hecho, los últimos datos consolidados de la Dirección General de Tráfico (DGT) reflejan que en 2013 se registraron alrededor de 11.300 víctimas mayores de 65 años por accidentes de tráfico, entre fallecidos, heridos leves y graves, 500 de ellos con resultado de muerte, la mitad de ellos por atropello.

Santa Cecilia indicó que una de las conclusiones del estudio es que "empieza a haber una demanda muy clara del riesgo que suponen las bicicletas en las aceras", cuando este tipo de vehículos representan a cerca de un 1,5% de los desplazamientos urbanos.

Por su parte, David Fernández, técnico de Movilidad y Seguridad Vial del RACE, indicó que la investigación refleja la "percepción del miedo" de los mayores hacia las bicicletas en las aceras. "Les produce un cierto temor que les atropellen, por las lesiones que les puede ocasionar e incluso generar pánico a salir a la calle", añadió.


CIUDADES NO ADAPTADAS

El estudio señala que la radiografía del accidente de tráfico en el que se ve implicada una persona mayor de 65 años en España ocurre en un entorno urbano, en un trayecto peatonal y sin compañía, generalmente un recorrido cotidiano y al cruzar por un lugar indebido por no haber un paso de peatones cerca de su trayecto habitual o por la escasez de tiempo para cruzar una calle con el semáforo en rojo.

El 70% de los mayores realiza los mismos itinerarios todos los días, sobre todo para comprar en los días laborales y como ocio los fines de semana, y un 15,9% tiene un problema físico para andar por el que le hace depender de otra persona para desplazarse.

Uno de cada cinco mayores de 65 años asegura que su ciudad no está suficientemente adaptada a sus necesidades de movilidad en lo relativo a calles y transporte público accesibles, información peatonal, seguridad y y aceras anchas.

Santa Cecilia enumeró las recomendaciones que el RACE hace a las administraciones públicas a raíz del estudio, fundamentalmente enfocadas en "la clara necesidad de actuar en materia de seguridad vial en el colectivo de mayhores de 65 años". "No son personas imprudentes, sino víctimas de los accidentes de tráfico", añadió.

Entre ellas, están la supresión de barreras arquitectónicas y las instalación de más rampas y aceras anchas, la mejora de las infraestructuras (fundamentalmente aceras y calzadas), más tiempo en los cruces de peatones ante un semáforo en rojo y campañas de seguridad vial enfocadas hacia este colectivo vulnerable.

Por su parte, Juan Miguel Estallo, director de Cliente y Seguridad Vial del Grupo Liberty Seguros, añadió que los mayores deben respetar las normas de seguridad vial, ser conscientes de sus limitaciones físicas, cruzar siempre por las zonas habilitadas y asegurarse de que son vistos por los conductores, y las administraciones públicas tienen que mejorar las zonas peatonales, facilitar la visibilidad en los puntos de cruce y "trabajar de manera sistemática en planes de movilidad" para el colectivo senior.

lunes, 9 de noviembre de 2015

Zaragoza OCTUBRE NEGRO: 15 ATROPELLOS A PEATONES

Acera Peatonal denuncia que en Octubre se produjeron 15 atropellos a peatones, muchos en pasos peatonales donde el coche debe reducir su velocidad.

También denuncia la falta devisibilidad en cruces debido alos aparcamientos y propine que las plazas de aparcamiento antes de cruces o pasos peatonales se tansformen plazas para motos y bicis, mejorando así la visibilidad y logrando que estos vehículos no estacionen sobre la acera

 

domingo, 8 de noviembre de 2015

EL EFECTO ACERA BICI SOBRE NUESTRAS VIDAS

Daniel Lebrato
(relato)

Un colega con el que iba en bicicleta por Sevilla a todas partes lo perdí el día que inauguraron el carril bici. Él empezó a negarse a circular por la calzada y lo siguiente fue meterse por las aceras dibujadas con itinerarios bici y, de ahí, a cualquier acera, tuviera o no los 5 metros de ancho reglamentados.

GOtra vez, vino a Sanlúcar un amigo que había pasado algún tiempo en Alemania. Le propuse ir en bici hasta las salinas, ruta bien fácil de hacer desde las Piletas, donde vivimos: se sube por Quinto Centenario y calle Puerto hasta la glorieta del Tren, donde empieza la Vía Férrea que desciende suavemente hasta Bonanza. Ese trayecto dispone de carril bici por Quinto Centenario y mi amigo lo cogió encantado mientras yo seguía por la calzada. Cuando se acabó el carril, mi amigo no tuvo más remedio que sumarse a mi ritmo y se notaba que iba desconfiado, se irritaba, ponía pegas. La vuelta la hicimos por la larga de Bonanza hasta Rubiños y San Nicolás, para salir al Paseo Marítimo hasta el chiringuito Macario, donde nos tomamos unas cañas comentando la jornada. Mi amigo hablaba del progreso y del atraso, de lo que iba de Sanlúcar a Sevilla, a Múnich, a Ámsterdam. Yo le respondí que es impensable pedir carril bici, esa especie de alfombra roja, por todas partes, y menos, en una ciudad como Sanlúcar de Barrameda. No hemos vuelto a hacer más excursiones en bicicleta y ya me veo como especie a extinguir.

La política, los ayuntamientos, las conversaciones con mi novia, todo apunta a que la bicicleta ha cambiado y nunca volverá a ser lo que fue, con sus características de sin motor y vehículo lento, que puede circular por la derecha entre el tráfico motorizado, pero también, peatón con ruedas, con ciertas licencias, como peatón, como circular por la izquierda y por itinerarios que no entrañen peligro para nadie y que a nadie molesten.

Yo vengo de esa mentalidad y voy a un mundo de bicicletas entre viandantes. Viandantes que un día conquistaron calles y espacios peatonales, ya sin coches, ahora pasean pendientes del tranvía y del paso de las bicicletas, metamorfosis particularmente visible en Sevilla, ciudad piloto de las peatonalizaciones PSOE Izquierda Unida: bicicletas que nos tocan el timbre (dicen que por nuestro bien), bicicletas que nos pasan rozando o invaden nuestra burbuja o nuestra aureola, según vayamos ese día de bien vestidos.

Peatonal era (y es) no tener que mirar donde se pisa y no ir pendientes de no meter los tacones en las vías del metrotrén ni del dibujito en el suelo del itinerario bici. ¡Cuidado, una bici! A mí, me da vergüenza. Son las bicicletas las que tendrían que estar pendientes de las personas, no las personas, de las bicicletas.

Eso tiene lo que no se asimila a tiempo o tontamente se imita como si esto fuese Holanda. De vehículo invisible, que lo era, al orgullo bici hemos pasado. Los conductores de automóviles toman venganza: ¡Al carril bici!, gritan al loco que pedalea por ‘su’ calzada. Ni por la acera ni por la calzada, ¿a dónde irá la bicicleta? A donde diga el PP, partidario de los coches, que por algo quiere meter la bicicleta urbana por cascos obligatorios y ese lenguaje de seguridad vial, salvo la matriculación voluntaria, que es lo que tendrían que hacer para combatir el robo de bicicletas y aliviarnos del peso de cadenas y pitones.

El mundo al revés. Porque la división entre ciclistas, peatones y conductores es, desde el principio, falsa. Todos somos usted mismo, que unas veces conduce (a su fin de semana), otras veces va en bici (a su trabajo) y otras, como san Fernando, va andando.

martes, 3 de noviembre de 2015

BILBAO: Clases para saber conducir bicicletas en el centro urbano

Cuando disponemos de carril bici para circular por ciudad ir por la calzada puede parecer peligroso.

Pero ir seguro, conocer los derechos y obligaciones, circular por el centro de la calzada y respetar la señalización puede ayudarnos a sentirnos más cómodos manejando este vehículo mucho más ecológico y sostenible que el coche.

Un curso en Bilbao muestra estos dias a los cicilistas no profesionales cómo circular en bicicleta por áreas urbanas. Los grupos se componen de un máximo de diez personas. El curso dura dos horas, y se podrá hacer hasta el día 15 de noviembre.

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ZeC no descarta prohibir que las bicis circulen por la plaza del Pilar

Artigas recuerda que fue el Gobierno del PSOE el que permitió su acceso. Se iniciará revisar la señalética de las calles que permiten su circulación

C. GOMAR / D. LÓPEZ 31/10/2015

La plaza del Pilar podría volver a convertirse en una zona prohibida para las bicis. La concejala de Movilidad, Teresa Artigas, anunció ayer en el pleno del Ayuntamiento de Zaragoza que estudiará la petición de vetar a las dos ruedas la plaza tras las críticas recibidas desde la bancada popular y la junta de distrito del Casco Histórico.

La decisión no está tomada. De hecho, desde Zaragoza en Común (ZeC) insisten en que no existe ni peligro ni riesgo para los peatones, como alertó el PP. Sin embargo, explicó Artigas, y atendiendo a las peticiones, se volverá a debatir.

En el pleno de ayer se habló mucho de movilidad. PP, C's y PSOE presentaron mociones sobre este tema. Los socialistas registraron una con el propósito de paralizar la instalación de las señales que permiten circular a las bicis por calles restringidas al tráfico o peatonales. La portavoz socialista, Lola Ranera, insistió en la necesidad de consensuar con todos los colectivos, especialmente con los de discapacidad, el modo de introducir las bicis en la aceras para alcanzar la convivencia entre ciclistas y peatones, una tarea difícil, admitió.

CONSEJO Ranera solicitó la creación de un Consejo Sectorial de la Movilidad. Una propuesta que aceptó Artigas, quien incidió en que el pasado 25 de febrero, con la socialista Carmen Dueso al frente del área de Servicios Públicos y Movilidad, se aprobó que las dos ruedas pudieran atravesar 214 calles peatonales o restringidas.

La concejala está dispuesta a volver a analizar y debatir sobre el listado e insistió en que, actualmente, el principal problema que existe es el desconocimiento sobre cuáles son las zonas por las que las bicis pueden ir. "Aquí es dónde tenemos que centrarnos", indicó. También Leticia Crespo (CHA) pidió consenso y exigió que antes de seguir con el proceso de señalización se tramiten los expedientes que recojan las decisiones que se están tomando desde el Gobierno de la ciudad avaladas por informes. Además propuso que se revise la ordenanza que regula la circulación de las bicis una vez se haya aprobado el Reglamente de Circulación.

Desde C's, Alberto Casañal, instó al Gobierno a crear unas bases fruto del consenso. Por su parte, el popular Sebastián Contín insistió en la necesidad de que el peatón vuelva a ser la prioridad y solicitó, a través de una moción de siete puntos que fue aprobada parcialmente, crear más carriles bici.