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Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

lunes, 29 de febrero de 2016

El alcalde de Valencia no quiere ciclistas en la acera

publicado en Ciclosfera

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, ha anunciado una nueva campaña para sancionar a los ciclistas que incumplan las normas y circulen por la acera.

Es uno de los alcaldes más comprometidos con la bicicleta. De hecho, Joan Ribó sigue usándola prácticamente a diario para acudir al Ayuntamiento de Valencia. Y sin embargo, se ha mostrado contundente a la hora de anunciar la posibilidad de nuevas sanciones contra los ciclistas que incumplan las normas y, en especial, contra aquellos que utilicen la acera.

Durante una entrevista radiofónica en la Cadena Ser, Ribó fue preguntado por un oyente por las bicicletas que circulan a gran velocidad por la acera, a lo que contestó que él mismo había estado “a punto” de ser atropellado por una de ellas. El alcalde de Compromís aprovechó para anunciar que va a poner en marcha una campaña informativa y de concienciación a los ciclistas, tras la cual, y si es necesario, habrá también sanciones.

Por otra parte, Ribó también aprovechó para adelantar que también se hará una campaña similar para evitar la circulación y el estacionamiento indebido de vehículos en el carril bus con el objetivo de agilizar el servicio de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

viernes, 26 de febrero de 2016

Aceras contra el peatón

por Ciudadanos Sevilla — 26 febrero 2016

noticia publicada por Manuel Ruesga en Diario de Sevilla, referente a la moción para crear una plataforma única de acerado en las zonas del Casco Antiguo con problemas de accesibilidad.

La estrechez de la orilla en varias calles céntricas obliga a los viandantes a compartir la calzada con los coches

Caminar por Águilas, Fabiola, San José, Zaragoza, Murillo o Calatrava se convierte en un deporte de alto riesgo. En algunos tramos de esas céntricas calles hay aceras que no superan ni los treinta centímetros de anchura, lo que obliga al peatón a tener que contar con el arte circense del equilibrio como papel fundamental para no verse obligado a
pisar la calzada.

Todo se complica aún más para personas con carritos para niños, movilidad reducida o sillas de ruedas. Se ven obligados a cruzar de una acera a otra para sortear los múltiples obstáculos. Una auténtica odisea, sobre todo cuando enfilan una calle que tiene una acera ancha que al momento se estrecha.

Ciudadanos tiene preparada una moción que presentará mañana en el Pleno municipal con la intención de mejorar el tránsito peatonal y la accesibilidad. La plataforma única es su apuesta, ya que valoran como eficaces las experiencias que se tienen en algunas zonas de la ciudad y otros municipios de la ausencia de nivel entre la acera y la calzada, lo que provoca un efecto disuasorio en los conductores al ver cómo los peatones circulan a la misma altura que sus vehículos. “Si el conductor observa que no hay acera se retrae”, considera Javier Millán, portavoz municipal de la formación naranja.

Ciudadanos tiene preparada una moción que presentará mañana en el Pleno municipal con la intención de mejorar el tránsito peatonal y la accesibilidad


En Águilas, vecinos y comerciantes tienen asumida la incomodidad. “Llevo viviendo aquí más de 35 años y ya uno termina acostumbrándose. Recuerdo la dificultad con mi hijo cuando era un bebé y tenía que llevarlo en carrito”, señala María Luisa, que vive en la esquina con Cabeza del Rey Don Pedro. En la transitada calle que une Recaredo con la Plaza de la Alfalfa los peatones pasan más tiempo por la calzada que por la acera. No les queda otra. “Con lo estrechas que son las aceras, es casi imposible caminar con bolsas de la compra. Cuando salgo con el perro procuro tirar por calles paralelas ya que es imposible pasearlo por Águilas”, narra Ana, una joven que no soporta que el sonido del claxon de los coches se meta en su vivienda.

El empleado de un bar garantiza que la señal de tráfico nadie la respeta y que está harto de ver cómo los peatones se golpean con los retrovisores de los coches que circulan. “Los transportistas nos la vemos y nos la deseamos para llevar los pedidos a los locales porque no se puede andar por las aceras”, apunta Rafael, que trabaja para una multinacional de refrescos. Los puntos más conflictivos de Águilas se encuentran en los tramos entre Cabeza del Rey Don Pedro y Caballerizas, y entre la Plaza de Pilatos e Imperial.

“Aunque afecta a muchos sectores del centro, pretendemos que se empiece por Águilas. Muchos vecinos y comerciantes me paran por la calle para solicitarme que hagamos algo con un problema histórico”, subraya Francisco Moraga, concejal municipal de la formación naranja. A escasos metros hay calles que ya cuentan con experiencias en la utilización de plataformas únicas. Es el caso de Don Remondo, Jesús de las Tres Caídas o la Plaza de la Encarnación. Los resultados son bastante satisfactorios.

El plan de plataforma única elaborado por Ciudadanos otorga prioridad a las calles que cuenten con aceras de menos de 80 centímetros o el desnivel entre la calzada y acera sea mayor a los 20 centímetros


En la recepción del Hotel Abanico cuentan que son numerosos los clientes que dejan observaciones lamentándose del trabajo que les cuesta acceder con las maletas. “Hay broncas todos los días entre peatones y conductores sobre quién tiene la prioridad. Y raro es el día que no se produzca un accidente”, apunta Jorge Castilla, gerente del establecimiento. El plan de plataforma única elaborado por Ciudadanos otorga prioridad a las calles que cuenten con aceras de menos de 80 centímetros o el desnivel entre la calzada y acera sea mayor a los 20 centímetros.

jueves, 25 de febrero de 2016

VALENCIA ACUERDA ERRADICAR ACERAS BICI Y NO CONSTRUIRÁ NI UNA MÁS


Ver noticia

J. B. R. | VALENCIA

El Ayuntamiento de Valencia se comprometió ayer, en el marco de la primera sesión sectorial de la bicicleta de la Mesa de la Movilidad, a no construir más tramos de carril bici por las aceras.

La herencia recibida por el gobierno anterior del PP acaparó gran parte de la reunión y prácticamente fue unánime el análisis de los distintos colectivos representados: hay que erradicar los carriles bici del espacio dedicado a los peatones, porque genera numerosos conflictos. 

El Foro Valenciano de la Bici, formado por Biciescuela, Ama Soterranya, Horta en Moviment y València en Bici, realizaron una serie de propuestas entre las que destaca la propuesta de limitar a 20 km/h las ciclocalles „ahora el máximo se fija en 30 km/h„, así como pedir doble sentido para los ciclistas en las vías calmadas.

Se consensuó que el ayuntamiento realice campañas informativas para automovilistas, ciclistas y peatones sobre los derechos de unos y otros, y las regulaciones que establece la ordenanza municipal, de tal manera que vecinos y turistas sepan por donde pueden circular y cómo deben hacerlo. El concejal Giuseppe Grezzi aseguró que ya están trabajando en este sentido con empresa de alquiler de bicicletas.

Los usuarios exigieron esfuerzos al ayuntamiento para terminar con el constante robo de bicicletas que se produce en las calles de la ciudad, mientras que los taxistas reclamaron que los usuarios de los ciclos no circulen por el carril bus y que se les haga controles de alcoholemia

miércoles, 24 de febrero de 2016

APARCABICIS EN LA CALZADA, PARA DEJAR LA ACERA LIBRE A LOS PEATONES

 @deteibols  •  24/02/2016  • 

Código de la propuesta: MAD-2016-02-8527

Ante la avalancha de bicicletas de Madrid y su necesidad de aparcabicis,propongo que se coloquen en determinadas plazas de aparcamiento de coches (ORA) y que se deje espacio al peatón en la acera.


La acera es de los peatones. Ante la avalancha de bicicletas que tiene Madrid y la necesidad de aparcabicis, el espacio de los peatones se verá reducido si colocamos los aparcabicis en la acera, suponiendo un problema de convivencia evidente. Propongo que, se destinen determinadas plazas de la ORA para colocar en su lugar los aparcabicis y, así, quitar espacio al coche en zonas céntricas. Los aparcabicis, a la calzada, como ya están muchos de los de BiciMAD. No hay sobrecoste de precio y entra dentro de las políticas municipales.

http://madridenbicicleta.es/2015/10/peatones-la-acera-es-vuestra/

¿Estás de acuerdo con colocar los aparcabicis que se encuentran sobre la acera en la calzada, haciendo uso de determinadas plazas de la ORA?

lunes, 22 de febrero de 2016

AYUNTAMIENTO ZARAGOZA NO CONTROLA COCHES EN CALLES DE TRÁFICO RESTRINGIDO

reportaje de Aragón en Abierto (Aragón Televisión)

Acera Peatonal reclama medidas más eficaces para que los conductores cumplan las normas y se garantice la seguridad de los peatones.
 


Para el control y mantenimiento de las calles peatonales, la Ordenanza de la capital aragonesa recoge la necesidad de obtener un permiso especial para aquellos vehículos que pretendan acceder a ellas. Este permiso es anual, lo otorga la Alcaldía-Presidencia, tras informe de la Policía Local, y puede ser individual o bien colectivo en caso de comunidades de vecinos, propietarios de garajes, etc., figurando en todos los casos nombre del beneficiario y titular del vehículo.

Pero en Zaragoza, tras once años de estar regulado, si un vecino trata de obtener el permiso “se encontrará con que no es posible, porque a pesar de que la Ordenanza detalla su contenido y forma de obtención, nunca se ha empleado”, han criticado desde Acera Peatonal.

jueves, 18 de febrero de 2016

¿HABRÁ UN PLAN DE ACCESIBILIDAD URBANA EN ZARAGOZA?


En el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza del 27/11/2015 se aprobó por unanimidad la Moción de Ciudadanos con el siguiente texto:

El grupo municipal de Ciudadanos insta al Gobierno de Zaragoza a:

1.- Atender a las demandas planteadas por el colectivo de discapacitados, y hacer un especial esfuerzo en las adaptaciones urbanas para mejorar la movilidad por medio de la aprobación anual en los presupuestos municipales de un plan de accesibilidad urbana y de edificios municipales, facilitando la participación de las entidades más representativas de la discapacidad.

2.- Se requiere del Área de Urbanismo un informe detallado del cumplimiento de la Ordenanza de Supresión de Barreras Arquitectónicas y sea exigido dicho cumplimiento en todos los proyectos arquitectónicos y urbanísticos antes de que sean concedidas las correspondientes licencias municipales.

3.-A la vista del informe crear un grupo de trabajo técnico para estudiar la conveniencia de actualizar y revisar dicha Ordenanza, adaptándola a las necesidades del colectivo de discapacitados, dando traslado a los grupos políticos de las conclusiones del estudio. Realizándose dicha actualización durante la presente legislatura.

 Antes de que los grupos políticos debatiesen la moción pudimos intervenir. Este fue nuestra intervención
Intervención previa del Presidente de Acera Peatonal en el Pleno del Ayuntamiento
Buenos días a todos. Decía mi abuelo, con la sabiduría que dan los años que nadie escarmienta en cabeza ajena. Y para poder entender el tema que ahora van a tratar, desde luego no hay nada mejor que vivirlo en primera persona. Y en eso, Zaragoza cuenta con colectivos que trabajan y mucho en mejorar la accesibilidad, formando y capacitando a las personas que la tienen reducida. Nosotros somos unos novatos en esto, casi no tenemos idea, y por eso les pedimos que escuchen de verdad a esas asociaciones a que lo solicitan.
Hablarán luego de una Ordenanza de supresión de barreras del año 1999, que trata de suprimir o no introducir obstáculos, trabas, impedimentos, temporal o permanentemente, que limiten o dificulten la liberad de movimiento. Esa Ordenanza que es un primer paso, que es de 1999, y aunque no se ha aplicado, se ha visto ya superada con nuevos conceptos como son la accesibilidad universal y el diseño para todos.
La accesibilidad universal va más allá y trata de garantizar a todas las personas con independencia de edad o capacidad, las mismas posibilidades de acceso a cualquier parte del entorno construido, y al uso y disfrute de los servicios en ellos prestados. Con, y esto es muy importante, garantizando la mayor autonomía posible en su utilización. No se trata de ayudar, se trata de posibilitar la autonomía.
Este último mes, nuestra asociación Acera Peatonal ha participado en 2 foros en los que se han tratado estos temas.
Fuimos invitados al Seminario del Peatón en Salamanca, por parte de la DGT, donde pudimos aprender con los coordinadores de educación vial de toda España, y donde participamos en el grupo de trabajo sobre la realidad de la movilidad de las personas mayores como peatones. En ese grupo de trabajo pudimos ver que había un cambio de paradigma, decían los que sabían del tema. Pasaban de querer reformar la forma de actuar de las personas mayores a tratar de aprender de lo que ellos demandaban para adaptar la ciudad a esas necesidades.
En estos momentos estamos participando en la elaboración de un documento sobre las plataformas únicas, al que nos ha invitado a participar la plataforma catalana Carrers per a Tothom. Y que la semana que viene presentarán este documento a la Alcaldesa de Barcelona, Ada Colau. Porque independientemente de ideologías, de posicionamientos políticos, a todos nos cuesta interiorizar que no se trata de pedir por favor, que me permitan moverme por la ciudad. Se trata de una exigencia. Se trata de una necesidad a la que hay que dar respuesta prioritariamente.
El año pasado Disminuidos Físicos de Aragón presentó un informe en el que el 25% de las calles de Zaragoza presentaban problemas de accesibilidad. El 25% de las calles de Zaragoza presentan problemas de accesibilidad. En una cuarta parte de las calles hay personas que no se pueden mover.
La idea común, que vimos en ambos foros, en el Seminario del Peatón con la DGT y en esta plataforma catalana, es que la ciudad debe de responder a las necesidades que exigen los más vulnerables. Porque, parece evidente, pero hay que decirlo, una ciudad que dé respuesta a las necesidades de mayores, de niños, y de personas con discapacidad, seguro será una ciudad mejor para todos. Pero cuando llega el momento de demostrarlo, por una cosa o por otra, se nos olvida.
Feliz Navidad a todos, sin barreras y accesible, gracias.

domingo, 7 de febrero de 2016

Barcelona y los coches

MARIA RUBERT DE VENTÓS
Reducir a la mitad los automóviles en circulación en la ciudad es un objetivo posible y necesario

MIÉRCOLES, 3 DE FEBRERO DEL 2016

Como sistema de transporte para los trayectos habituales, el coche se va retirando del centro de las ciudades... para no volver. Es absurdo que las grandes masas de gente y mercancías que se mueven por las áreas metropolitanas se distribuyan en vehículos que contaminan y que además hay que aparcar, que van medio vacíos y que desplazan un volumen excesivo. Sacar los coches del centro es devolver el espacio de la calle a los ciudadanos. Razones higiénicas y consideraciones ambientales vuelven a estar sobre la mesa como hace 150 años, cuando se proyectaron los ensanches con calles amplias con alcantarillas para combatir las condiciones insalubres del casco antiguo.

El centro de Barcelona es demasiado cómodo para los coches. La cuadrícula de calles permite un nivel de circulación muy superior al de ciudades con redes más discontinuas. ¡Y solo el 15% de los desplazamientos de los barceloneses son en coche! La espectacular transformación a partir de los Juegos Olímpicos pasó por alto esta contradicción. Las elogiadas rondas no disponen ni de un carril para autobuses exprés. Eso implica niveles de congestión, polución y acústica poco saludables.

Reducir a la mitad los coches en Barcelona es posible y necesario. Para que no se penalicen con más tiempo los desplazamientos hace falta que el transporte publico sea eficaz y más rápido. Durante décadas hemos insistido en la necesidad de extender y realizar conexiones básicas del metro y ampliar el ferrocarril en Barcelona. Hay que enlazar la línea 3/4 por el puerto, recuperar y aprovechar la oportunidad del trazado del ferrocarril litoral por el Morrot, reincorporar la estación de França al sistema, mejorar y multiplicar la oferta de Rodalies e imaginar nuevas estaciones en los accesos. Desmontar una estación o arrancar una línea es un atentado a la ciudad del siglo XXI. ¿Cuántos trenes y viajeros más puede incorporar la estación de Sants sin colapsarse? Paradójicamente, hemos dedicado demasiado dinero en las últimas décadas a infraestructuras prescindibles: rotondas, túneles, variantes y nudos viarios que han destrozado el paisaje de los alrededores, y aparcamientos públicos en los centros. Mucho asfalto que futuras generaciones desmontarán.

NEGOCIO EN JUEGO

Pero otras iniciativas pueden mejorar la movilidad sin construir más infraestructuras. Por ejemplo, en el Eixample todas y cada una de las calles podrían incorporar dos carriles de autobús, microbús o nuevos ingenios automáticos. Cada cruce podría ser un centro arbolado. Sería una adaptación contemporánea a las máquinas que imaginaba Cerdà circulando en cada calle. Un centro donde ninguna calle sería tan peatonal como el Portal de l'Àngel, pero ninguna con tanto humo como Aragó. Cerrar o dedicar los aparcamientos de las áreas centrales a otros usos y aumentar espacios para aparcar en las grandes estaciones también disminuiría la circulación. La conexión del tranvía por la Diagonal mejorará la movilidad y expulsará coches. Insertar dos guías en el suelo es relativamente sencillo y no afecta a la urbanización reciente. Además, más tranvías o trolebuses podrían extender la red incipiente a vías como la Meridiana, la Gran Via o el eje Paral.lel-Sants.

Si viviéramos en Londres, atravesar la ciudad por la Diagonal nos costaría 15 euros diarios, y en Estocolmo 6,52. Entrar en Manhattan cuesta entre 15 y 25 dólares, salir es gratis. En Zúrich se han reducido los aparcamientos y aumentado los tiempos de los semáforos. Helsinki planea que en 10 años el coche sea inútil. Oslo prevé eliminar el coche del centro en el 2019; las tasas se aplican a ampliar el metro y el ferrocarril, complementario de una red creciente de tranvías, buses y taxis. La bicicleta, los nuevos patinetes y múltiples vehículos sobre ruedas para mayores están tomando las calles, incluso en las ciudades con climas severos.

No es casualidad que empresas comoBMW, Mercedes, Renault o Peugeot-Citroen estén dedicando muchos recursos I+D a esta nueva relación del automóvil con la ciudad: investigando en los coches eléctricos o sin conductor, pero también imaginando modos de gestión mas flexibles y cooperativos, interesándose por la movilidad en transporte público. Los jóvenes que viven en ciudades densas no aspiran a tener coches ni se imaginan con ellos. Hay mucho negocio en juego.

El coche y el cigarrillo son símbolos de una era pasada. Congresos y estudios sobre el futuro de las ciudades utilizan esta analogía. Nadie imagina que el humo del tabaco volverá a inundar locales cerrados. De modo análogo, el espacio que liberarán los coches devolverá a Barcelona confort y calidad ambiental en sus calles. ¡Es precisamente el confort de poder desplazarse rápidamente sin coche una de las mejores cosas que significa vivir en la ciudad!

http://www.elperiodico.com/es/noticias/opinion/barcelona-los-coches-4865907

viernes, 5 de febrero de 2016

¡El peatón sin corona! Los olvidados en la movilidad urbana

El nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México parece estar protegiendo a esta figura primordial, pero ¿es todo miel sobre hojuelas?

Estephanie Gutiérrez | 4 de Febrero de 2016 |

Todos somos peatones, aunque suene a lema de movimiento político, todos lo somos en un punto del día. Hacemos recorridos largos, usamos transporte público, el auto y además, caminamos. Somos el ejemplo perfecto de un usuario multimodal.

Por esta razón, el peatón ocupa el primer lugar en la movilidad urbana de la Ciudad de México, porque es el más vulnerable, pero si es así ¿entonces por qué vivimos en una región que no está hecha para nuestra seguridad?

Consultamos a nuestro experto en Movilidad Urbana, Marco Moreno, Ingeniero Civil por la Universidad Iberoamericana con un Master en Gestión Creativa y Transformación de la Ciudad, Director operativo de Mobility MPM, quien nos explicó la figura del peatón en esta complicada cadena de movimiento.

En primer lugar “Hay que meditar por qué la ciudad desincentiva a moverse de manera peatonal. Cuando hablamos de temas de movilidad nos enfocamos a otros medios de transportes y terminamos pensando cómo obstaculizar al peatón, no a los autos. Se hacen cosas como poner jardineras más grandes en las calles; pero a los gobiernos se les olvida poner banquetas más grandes; este dinero se va para bacheo y el peatón no es una prioridad” aseguró Marco.

Debido a los largos recorridos que hacemos, por ejemplo, si viajamos al centro de la capital desde Naucalpan, somos usuarios multimodales en un sólo día, caminamos para salir de la casa a tomar el metro, usamos el transporte público, caminamos de nuevo y usamos otra vez un transporte, por ello “Estamos acostumbrados a ser peatones por poco tiempo, por eso dejamos pasar que la banqueta esté en malas condiciones, no es algo que parezca relevante” confirmó Moreno.

¿Qué hay para el peatón?

Reflexiona unos momentos acerca de la forma en que viste las banquetas en tu viaje de hoy “Si decides hacer un recorrido más largo te encuentras con que no hay banquetas, no hay rampas para discapacitados, para cruzar una calle no hay una fase para los peatones, entonces comienzas a torear a los autos.” lo que obviamente te coloca en una posición de vulnerabilidad ante una máquina motorizada.

Y si es así ¿dónde queda la educación vial? A veces olvidamos quién es el que no la tiene ¿el peatón o el automovilista? “Yo camino con mis hijos y les enseño a cruzar la calle, es algo básico, te detienes volteas a ver a los dos lados y luego pasas con seguridad. Cuando crecemos, esto se pierde” explica el experto.

¿Sirven las reglas para los peatones?

Un reporte de El Universal de 2014 basado en información de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal expone que cada día son atropellados nueve peatones, además de cinco policías de tránsito, por supuesto algo va mal. “En las reglas de convivencia todo está basado en la seguridad del usuario para el peatón, como ciclista no me puedo subir a la banqueta para no atropellar al peatón, lo mismo si intento pasarme el alto. Debe ser un respeto de todos, pero considerando como prioridad al peatón, pero no se hace. Las reglas están hechas para todos, para la seguridad de todos, para que haya una convivencia más sana de todos los modos.” explicó Marco.

La importancia del peatón

Si el peatón es lo más importante ¿por qué las reglas son mayores para él? “El peatón es el elemento más vulnerable de la pirámide, pero se le pide a éste el cambio; el uso de su energía es mayor al que gasta un automovilista. Un puente peatonal hace la ruta del peatón más larga, hay gente que sí lo hace, pero por lo general es obsoleto. Entonces no es tan importante y por eso los accidentes son provocados por ambos elementos” aseguró Moreno.

Para todos los que hemos sido peatones es indiscutible que no se cuenta en la Ciudad de México con una infraestructura para moverse a pie y así lo explica Marco Moreno “La infraestructura para el peatón no está hecha para él, es una medida paliativa para mitigar el efecto del peatón en el auto.”

El nuevo reglamento de Tránsito y el peatón

Una de las mayores quejas de los automovilistas es la velocidad a la que tienen que reducir su marcha, ¿es en verdad una exageración? No, por lo menos para el peatón “Ahorita es muy polémico el nuevo reglamento por las velocidades que se manejan, pero cuando tu vas a una velocidad de 30 km por hora, el índice de muertes en peatones es muy bajo; entre más aumentas la velocidad, los accidentes suben, por ello es la causa de que se bajó tanto la velocidad.”

¿Está el gobierno pensando en el peatón?

Las cifras de muertes y accidentes parecen decir que no, pero los esfuerzos apenas comienzan “El gobierno debe pensar más en el peatón, este año es histórico el presupuesto para protegerlo, pero lo importante es ver cómo se está usando. Hay que hacer que los grandes desarrolladores inviertan en banquetas, para mejor la movilidad tienes que hacer un gran deprimido, eso funciona a nivel regional, pero no local” finalizó Moreno.

Tú como peatón, ¿cuáles crees que son las desventajas de caminar por las calles de la Ciudad de México?

Tal vez te interese leer: La clave para movernos en la ciudad de México con éxito, es el RESPETO

http://de10.com.mx/vivir-bien/2016/02/04/el-peaton-sin-corona-los-olvidados-en-la-movilidad-urbana

jueves, 4 de febrero de 2016

EL PLACER DE CAMINAR

Heraldo de Aragón
4 febrero 2016

Ya sé que en temas de peso el balance entre calorías ingeridas y consumidas importa. Sin embargo, no lo es todo, porque otros aspectos también importan.

Hace años yo pesaba cien kilitos y hoy, ni de lejos. Y jamás me preocupé de andar contabilizando calorías. Usé seis herramientas a la vez y consistentemente, mes tras mes, hasta ponerme bien. Como botón de muestra, ahí va la cuarta de esas herramientas: me concedí tiempo para andar; y no por la obsesión de quemar calorías, sino para activar mi metabolismo.

Como ingeniero agrónomo estudié bioquímica y entendí de rutas metabólicas, abastecimiento de energía a las células y esas cosas; y, además, como señor de cierta edad, supe asociar ese andar con un principio de placer. Por ejemplo, alargo aposta el camino hasta el trabajo, ¡pero no por cualquier lugar! Busco bienestar, busco belleza, como los amaneceres por el Canal Imperial.

Juan Ramón Navarro Brun