ENTRADA DESTACADA

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

miércoles, 31 de mayo de 2017

Terrassa pone en marcha la campaña “Paso a Paso” para promocionar los desplazamientos a pie por la ciudad

El Ayuntamiento de Terrassa pone en marcha una campaña que quiere promocionar los desplazamientos a pie por la ciudad destacando los beneficios que esta actividad comporta para la ciudadanía, principalmente en cuanto a la salud. El teniente de alcalde de Medio ambiente y Sostenibilidad, Marc Armengol, y la concejal de Salud, Maruja Rambla, han presentado esta tarde en la Plaza Vella ” Paso a Paso”, con el lema “Por Terrassa, a pie. Rápido y saludable”. La campaña ofrece al ciudadano un plano pensado para visualizar diferentes rutas a pie, que muestra las distancias entre 32 puntos de la ciudad y el tiempo de desplazamiento aproximado del recorrido entre ellos.

La campaña quiere hacer del plano ” Paso a Paso” una herramienta útil para los ciudadanos y un elemento que invite a la reflexión y a la promoción del cambio modal para moverse de una manera más saludable, segura y sostenible. El plano incorpora también los principales elementos de movilidad y algunos puntos de interés y generadores de movilidad como elementos de referencia. El tiempo de los desplazamientos se han calculado en base a una velocidad mediana de 4,5km/h. “Paso a Paso” se inspira en la idea original del metrominuto, una experiencia impulsada por la ciudad de Pontevedra a la que también se han sumado otras como Vitoria, Córdoba, Tolosa y París, entre otros.

En Terrassa, el 60% de desplazamientos internos por la ciudad se hace a pie y la distancia media de cada desplazamiento es de 1.500 metros (lo que a pie representa unos 20 minutos), según la encuesta del Plan de Movilidad del 2014. El 31% de los desplazamientos internos son desplazamientos en vehículos privados, y la distancia media es de 2.000 m. Estos 500 m de diferencia entre las distancias medias de los desplazamientos a pie y en vehículo privado motorizado hacen visible el potencial de cambio modal existente. La opción por el desplazamiento a pie de la ciudadanía no sólo contribuye a adquirir hábitos saludables, sino también a mejorar la calidad del aire a la ciudad y a reducir los efectos de la contaminación sobre la salud de las personas, con la reducción de emisiones de CO2 y otros gases y partículas contaminantes.

En este sentido, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda hacer 30 minutos de actividad física –como por ejemplo andar a buen paso- al menos cinco días a la semana, y aprovechar los propios desplazamientos cotidianos es una buena oportunidad.

El Plan de Movilidad Urbana de Terrassa 2016-2021, aprobado inicialmente en junio de 2016 y que se prevé aprobar definitivamente al pleno de este mes de mayo, define las estrategias y acciones a desarrollar a los próximos años para mejorar la movilidad de la ciudad. Entre ellas, está la realización de campañas para fomentar los desplazamientos a pie.

Por otro lado, el Ayuntamiento de Terrassa, con el impulso del Servicio de Salud y Comunidad, ha iniciado un proyecto de trabajo intersectorial en el ámbito de la salud con el fin de desarrollar la estrategia de salud en todas las políticas, promovida por la OMS. En este sentido, la promoción de los desplazamientos a pie a la ciudad es una acción que reúne todas las características de acción transversal, puesto que contiene objetivos comunes a muchos servicios municipales (movilidad, salud, medio ambiente…).

En la web www.terrassa.cat/pasapas está disponible toda la información y el material de la campaña. Los folletos se pueden encontrar en los centros cívicos y equipamientos del Ayuntamiento y a los CAPs de la ciudad.

jueves, 25 de mayo de 2017

La prioridad del peatón se mejora en el Anillo Ciclista, pero solo en un sentido

Se colocan semáforos específicos para bicis en cinco puntos con alto tránsito de viandantes

Josep Bartual Roig
València 24.05.2017
Levante

El Ayuntamiento de València ha mejorado la señalización en el Anillo Ciclista, de manera que en varios cruces con una elevada presencia de viandantes, se refuerza la prioridad de los viandantes sobre los usuarios de las bicis. La medida, implementada en cinco puntos de la ronda interior, ha consistido en la colocación de pequeños semáforos que funcionan en ámbar intermitente a la altura de la vista de los cicloturistas. Sin embargo, este refuerzo solo se ha realizado en el sentido de la marcha de los vehículos, mientras que en el contrario –hay que recordar que las bicis pueden circular en ambas direcciones– no existe señal específica.

Desde la concejalía de Movilidad Sostenible recuerdan que el Anillo Ciclista está funcionando «muy bien» desde el punto de vista de la convivencia entre todos los usuarios de la vía (peatones, bicis y vehículos a motor). Prueba de ellos es la práctica ausencia de accidentes de relevancia desde que se inauguró esta infraestructura (el pasado 28 de febrero), sostienen desde la delegación.

Con todo, los técnicos han considerado oportuno reforzar varios puntos del Anillo Ciclista, y en ellos se recuerda a los usuarios de las bicis que la prioridad siempre la tiene el peatón. Los semáforos se han colocado en zonas tan concurridas como en los pasos de peatones de las Torres de Serranos, la plaza de toros,la plaza San Agustín, la plaza de la Porta de la Mar o Guillem de Castro con el colegio Cervantes.

En todos estos lugares donde coincide un paso de peatones con el paso del carril bici el semáforo para vehículos queda a la izquierda del ciclista. Por ello se han introducido estos pequeños semáforos exclusivos para ciclistas (están a la altura de su vista), que se ponen en ambar cuando el semáforo principal de la calle marca rojo al resto de vehículos. De esa manera, se advierte al ciclista que pueden cruzar viandantes, pero también le permite seguir avanzando en el caso de que ninguna persona cruce en esos momentos.

Hay que recordar que Ciudadanos realizó un informe sobre el Anillo Ciclista en el que detectó 45 puntos «peligrosos o incómodos», fundamentalmente para los peatones. La medida de Movilidad Sostenible soluciona algunos de los conflictos detectados. El trabajo de campo del partido que lidera Fernando Giner pedía que se señalizaran algunos cruces en ambos sentidos, y que, por ejemplo, se pintaran señales de ceda al paso antes de cada paso de cebra. Otros ejemplos, como la mala colocación de los contenedores, es un problema muy extendido en toda la ciudad y no exclusivo del carril bici.

Desde Movilidad Sostenible defienden el criterio de los técnicos en materia de señalización, que en este caso concreto entienden que en el sentido opuesto al de la marcha de los vehículos los usuarios de las bicis ven en todo momento que está pasando frente a ellos. Conviene remarcar que la preferencia siempre es del peatón, seguida del ciclista y los vehículos privados y que, en caso de duda, prevalece esta regla.

Por otra parte, en abril el uso del Anillo Ciclista aumentó en la calle Colón y Xàtiva respecto al primer mes de funcionamiento, pero bajó en el resto de tramos, según el mapa de intensidades del Ayuntamiento. En ambos casos, las variaciones fueron de decenas de usuarios diarios. Sí bajó más el paso de bicis por los puentes de acceso al Anillo, en torno a los 200 ciclosturistas diarios.

El peatón conquista el centro de la ciudad de Murcia

La peatonalización de la avenida Alfonso X El Sabio arrancará en Navidad y permitirá conectar la Plaza Circular con la Glorieta ganando 14.000 metros cuadrados de bulevar

Ana García
25.05.2017

La avenida Alfonso X El Sabio se convertirá en un gran bulevar en el corazón de la ciudad de más de 14.400 metros cuadrados para el disfrute de los peatones. Así lo anunció ayer el alcalde de Murcia, José Ballesta, durante la presentación del proyecto de peatonalización de este entorno junto al concejal de Fomento, Roque Ortiz.

Con la reforma de esta zona del centro de la ciudad el Ayuntamiento apuesta por un proyecto sostenible con el que se reducirá la contaminación acústica, mejorará la tranquilidad vecinal y se dará prioridad al peatón y la bici limitando el acceso de vehículos sólo a los residentes, taxis y carga y descarga para los establecimientos comerciales.

La peatonalización de Alfonso X permitirá conectar la plaza Circular con la Glorieta, ya que en este trayecto queda integrada la calle Trapería, por lo que el espacio destinado al peatón superará los 50.000 metros cuadrados, el equivalente a cinco campos de fútbol. Las obras se llevarán a cabo en dos fases: la primera reformará la zona entre la plaza de Santo Domingo y el cruce con Jaime I, tendrá un coste de tres millones de euros y un periodo de ejecución de ocho meses; la segunda fase irá desde Jaime I y hasta la Circular y, aunque aún no existe el proyecto, desde Fomento calculan que la inversión estaría en torno a los 2,7 millones de euros. Teniendo en cuenta que las obras de la primera fase arrancarán antes de Navidad se espera que los peatones puedan disfrutar de este espacio renovado tras el verano de 2018, para la Feria de Septiembre.

El alcalde destacó el papel que ha tenido la participación ciudadana, hasta el punto de que el proyecto inicial ha sido modificado y se ha ampliado la zona de peatonalización gracias a las propuestas y alegaciones de los diferentes colectivos vecinales y asociativos, consensuándolas con las observaciones técnicas del Colegio Oficial de Arquitectos y la Dirección General de Bienes Culturales.

Carril bici junto a Las Claras

Con la peatonalización de este espacio desaparecerá la calzada de vehículos de la zona este (la que hay junto a la iglesia de Las Anas) para dar prioridad al viandante, restringiendo el tráfico de vehículos a residentes, transporte público (taxis), zona escolar y carga-descarga en horario regulado, circulando en una única dirección hacia Santo Domingo por la calzada oeste, la existente junto a la iglesia de Las Claras. De esta forma se ha previsto que los vehículos de los residentes accedan mediante un sistema de identificación sin barreras que evitará la instalación de pivotes, con el que una cámara leerá la matrícula de los vehículos autorizados, limitándose la velocidad en la zona a un máximo de 10 kilómetros por hora.

El proyecto incluye la habilitación de un carril bici de dos sentidos que discurrirá por la actual calzada oeste, manteniendo el actual sistema público de alquiler de bicicletas en las inmediaciones de la nueva avenida. Sin embargo, la parada actual de taxis se trasladará al lateral de la calle de la plaza Preciosa y la subida y bajada de niños para el colegio será en el lateral de Gutiérrez Mellado, según explicó el concejal Roque Ortiz.

El área actual de terrazas de Alfonso X será reconfigurada sin incrementar sus dimensiones y se implantará un nuevo sistema de recogida inteligente de residuos e iluminación LED adaptable de bajo consumo.

El director de proyectos de la Concejalía de Urbanismo, Jesús López, indicó que el arbolado aportará confort climático y servirá para delimitar las zonas, en las que el peatón se verá más cobijado, para lo cual se respetarán las plataneras existentes a lo largo de todo el paseo y se plantarán más ejemplares, como una línea de naranjos que recorrerán todo el lateral de poniente, arbolado que aportará aromas durante la época de floración y una visión huertana cuando esté en la etapa del fruto. «Tendremos el ambiente de la huerta en la ciudad», dijo. A las plataneras y naranjos se unirán también palmeras, llegando a triplicar la vegetación actual y creando nuevos espacios de sombra natural. Para ello incluso está previsto que los bancos para descansar estén insertados en las propias jardineras, reforzando el valor peatonal.

López también hizo referencia al tipo de pavimento que se utilizará y en este caso se ha optado por piedra del cabezo que tendrá varias tonalidades para diferenciar unas zonas de otras. Así, está previsto un dibujo de 10x10 para delimitar el espacio del lateral para vehículos, otra imitando al parqué para la zona peatonal y un pavimento ranurado para la señalización de personas ciegas durante todo el recorrido.

Pese a que la apuesta del Ayuntamiento es la peatonalización de todo este espacio, el cruce de Jaime I se mantendrá, integrándolo en el recorrido con un nuevo pavimento, ya que «su eliminación no es posible», confirmó el director de proyectos de Urbanismo.

La vicedecana del Colegio de Arquitectos, María José Peñalver, subrayó que ellos defienden la movilidad, mientras que el director general de Bienes Culturales, Antonio Lorca, recordó que en el proyecto definitivo se ha tenido en cuenta el informe de la Comunidad para traer «una ciudad antigua al siglo XXI».

martes, 23 de mayo de 2017

Ciclistas sobre la acera

Cristina Cerdá
València 22.04.2017
Levante EMV

Caminaba por la acera de Micer Mascó y antes de llegar al cruce con Armando Palacio Valdés, pasó junto a mí una bici con un chico de unos 40 años (yo soy mucho mayor) y giró siguiendo la acera, por delante de la salida de un comercio y por entre la terraza y la puerta de una cafetería.

Enseguida llegó una chica que iba con él y a la que cuando ya estaba a mi lado, le dije que tenía un carril bici justo a 2 metros, y que se lo dijera a su novio por si no se habían enterado. A lo que me contestó, que ella iba a un patio de esa acera y que porqué lo tenía que hacer (¿por no molestar y ser tan fácil com bajarse de la bici e ir andando, o ir por el carril bici y cruzar la calle si el patio está enfrente?) y yo le dije que no tenía razón, que yo cuando voy en coche, si no tengo una calle en la dirección que voy tengo que buscar la correcta y no me subo por la acera.

Seguí andando y ella siguió y ya chillando me dijo que quién era yo para decirle nada, a lo que le contesté desde el otro lado de la calle que era alguien a la que había atropellado una bicicleta (hecho que ocurrió al salir del portal de mi casa hace años). Y encima me dijo también que yo estaba mal situada, en ese momento pisaba el carril bici junto al paso de peatones, por lo que me situé encima del paso cebra.

Esto ya era irrisorio, pero entonces llegó la perla: «En vez de meterte con los ciclistas, métete con los que roban, métete con los de Gürtel» (?). A todo esto llegó acompañante y me dijo que me fuera a mi casa y luego que «me fuera a tomar por c...». Como les dije que eran unos maleducados y que qué tenía que ver una cosa con la otra, ella siguió con el «métete con los que roban en el gobierno».

Todavía estoy alucinando con la discusión.

lunes, 22 de mayo de 2017

Campaña “En la acera todos somos peatones”

“En la acera todos somos peatones”, campaña de sensibilización por la convivencia entre la bici y el peatón

MAYO 18, 2017
por EMTMADRID

En el marco de la campaña “Yo te veo. ¿Tú me ves?”, EMT y el Ayuntamiento de Madrid han decidido lanzar un mensaje específico para usuarios de bicicleta. Con el objetivo de fomentar el respeto por las zonas peatonales y bajo el lema “En la acera todos somos peatones”, se recuerda que las bicicletas no pueden circular por la acera y que es necesario bajarse del vehículo cuando transitamos por la misma.

Para hacer llegar este mensaje a los abonados de BiciMAD, se colocará este mensaje en las estaciones y bicicletas del servicio de bicicleta pública. Además, EMT lanzará un emailing a todos los usuarios del servicio recordando que la bicicleta es un vehículo más y que, como tal, debe cuidar su interacción con el resto de agentes protagonistas de la movilidad en la capital, especialmente con los peatones.

Esta acción forma parte de la campaña de sensibilización por la convivencia que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Madrid a través del Cuerpo de Agentes de Movilidad. Los agentes se ocuparán de la vigilancia, control y educación vial para mejorar la convivencia entre los diferentes modos de transporte en la ciudad en un momento en que la movilidad ciclista está creciendo. La velocidad de los vehículos en los ciclocarriles (carriles 30), la no ocupación de los carriles bici y reservas de estacionamiento por parte de otros vehículos o el respeto de las zonas peatonales por parte de los ciclistas forman parte de esta campaña.

El objetivo es corregir y, en su caso, denunciar las conductas inapropiadas e infracciones observadas, sin olvidar la información y el consejo sobre los hábitos y pautas de conducta adecuados al buen uso de la vía pública. La campaña se está desarrollando entre los días 9 y 28 de mayo y se repetirá a lo largo del año para continuar con la labor de sensibilización sobre el respeto a la normativa de tráfico.  En definitiva, se pretende que todos los protagonistas del espacio público recuerden que conviven en él. Para ello, es necesario el respeto a las normas que garantizan una movilidad fácil y segura para todos

domingo, 21 de mayo de 2017

Marañón reclama que Policía Local garantice la seguridad del peatón frente al ciclista

Burgos
miércoles 17 de mayo de 2017
Burgosconecta.es

El concejal de Cs critica el retraso en la elaboración de la nueva ordenanza de movilidad y pide “sacar las bicis de las aceras”

Considera “inaceptable” que se “amenace” la seguridad de algunos peatones pero también una “irresponsabilidad” que no se regule el uso de la bicicleta

El concejal de Ciudadanos Vicente Marañón considera “inaceptable” que los peatones burgaleses se sientan “incómodos” ante la presencia de ciclistas que “irrumpen” en las aceras y “amenazan” su seguridad. Por ese motivo, el edil reclama que Policía Local actúe para evitar esas situaciones de riesgo y garantizar la convivencia entre peatones y ciclistas, ya sea con acciones disuasorias o con sanciones, y pide a Gema Conde el respaldo político necesario para que se haga cumplir con la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Marañón ha recordado que siguen a la espera de la nueva ordenanza de movilidad, de la que tienen una información “vaga”, a pesar de que el Equipo de Gobierno “ha tenido tiempo más que suficiente” para elaborarla. Aún así, el concejal considera que la falta de esa ordenanza “no es excusa para no intervenir” en casos en los que las bicicletas invaden las aceras. “Los derechos de los peatones no deben verse comprometidos por el carácter incívico de algunos ciclistas”, ha insistido Marañón, y salvo las infantiles, el resto de bicicletas deben quedar fuera de las aceras.

Desde Ciudadanos han insistido en que la promoción del uso de la bicicleta es mucho más que una mera declaración política de intenciones. Es necesario contar con las infraestructuras viarias necesarias, sobre todo carriles bici, que garanticen espacios seguros para ciclistas y peatones. También un marco normativo que le permita al ciclista saber cuáles son sus derechos y obligaciones. “Es una irresponsabilidad no poner los medios necesarios para un uso seguro” de las bicicletas, ha insistido Marañón.

viernes, 19 de mayo de 2017

PASEAR, ESA PERIPECIA

Alejandro E. Orús
10 de mayo de 2017-05-19
Heraldo de Aragón

En los tebeos antiguos, cuando un señor aparecía en una viñeta andando por la acera y leyendo un periódico, indefectiblemente acababa cayendo en una alcantarilla abierta. La escena es simple y su presunta comicidad no ocultaba una cierta justicia poética ante la indiferencia para con el espacio público.

Hoy quienes andan por la calle sin levantar la mirada del móvil son los que más se encomiendan, despreocupadamente, a los reflejos y la precaución del resto. Santiago Ramón y Cajal, que parece un pionero también del movimiento ‘slow’, criticó los automóviles y la velocidad en defensa de esa forma de deambular. «¡Pobres niños, ancianos y distraídos, víctimas propiciatorias del progreso y de la velocidad inútil! ¡Y pobres poetas y pensadores ensimismados!», escribe.

Lo cierto es que circular por la calle es una actividad que merece poca consideración a mucha gente pero que en las ciudades resulta cada vez más compleja y requiere por tanto de atención. Los tradicionales ‘flâneurs’, si es que aún quedan en una sociedad tan marcada por las prisas, se enfrentan a muchos obstáculos que hacen del paseo una peripecia.

El origen de la profusión de problemas entre peatones, ciclistas y conductores, también los internos de cada uno de esos colectivos, es común: la falta de civismo. Las consecuencias, obviamente, sí son muy distintas según se vaya a pie, encima de una bici o al volante.

Las normas sobre movilidad o se ignoran o son inciertas o no se aplican, así que en esto de compartir el espacio público todos hemos quedado en manos del sentido común. Del nuestro, claro, pero también del de los demás. Lo cual es presumir demasiado.

Proliferan últimamente los libros que vinculan el hecho de caminar con el ejercicio de pensar, recogiendo el ejemplo de Thoreau y otros autores. Whitman animaba a andar como «rechazo de una civilización corrupta, contaminada, alienante y miserable». En nuestras modernas ciudades, aunque a veces se quiera disimular, andar se ha convertido en un sobresalto.

Y para pensar, mejor no salir de casa.

lunes, 15 de mayo de 2017

Older people are "the canaries in the coal mine'' of society's future in terms of pedestrian safety

OTAGO DAILY TIMES

The Dunedin-founded group has released a manifesto highlighting the dangers faced by older people as pedestrians, and is calling on the Government to take note.

The manifesto, and the response to it, was the main topic of discussion at a Victa group meeting held yesterday at the Dunedin Public Art Gallery.

Victa founding trustee Lynley Hood told The Star there were "a lot of stroppy older people out there'', who wanted the world to know they were not living in retirement villages or rest-homes.

"They're doing a lot for the community - problem is, they no longer have the reflexes to leap out of the way of fast-moving vehicles,'' Dr Hood said.

Many seniors walked for exercise and convenience, but their freedom was restricted by the fact it was not safe to cross the road, she said.

"We all walk on the footpaths at some stage in our journeys, but older people are the most at risk,'' Dr Hood said.

"It is particularly alarming that there are moves to make it legal for people to cycle on footpaths,'' she said.

From 2006 to 2015, almost four times as many pedestrians (348) as cyclists (90) were killed on New Zealand roads - 30% of them were aged over 65.

Over the same period, 3207 seriously injured pedestrians spent 21,472 days in hospital - 8795 of those days were spent by pedestrians aged over 65.

The NZ Transport Agency had a Cycle Safety Action Plan, and invested more than $350 million in urban cycling infrastructure, but there was no Pedestrian Safety Action Plan, Dr Hood said.

Late last year, the Victa group launched a petition calling for a parliamentary inquiry into pedestrian safety. This petition would continue until after the general election in September, Dr Hood said.

BRENDA.HARWOOD @thestar.co.nz

Los peatones senior perciben las bicicletas como un peligro cuando comparten acera

Los peatones senior perciben las bicicletas como un peligro cuando comparten acera, según RACE y Liberty Seguros
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EUROPA PRESS, MADRID

Los peatones senior, mayores de 65 años, perciben las bicicletas como un peligro cuando comparten espacio en la acera, debido a que alcanzan una velocidad superior a la de los peatones. Este dato se desprende de un estudio elaborado por RACE y Liberty Seguros en los que se analizan los hábitos del desplazamiento de los mayores y su riesgo vial.

Según ha explicado David Fernández, del departamento de Seguridad Vial del RACE, esta percepción de peligro que afecta a los mayores cuando circulan por la acera "no es cuestión su cantidad", sino de cómo es la convivencia en la vía.

En este sentido, ha recordado que la mayoría de los usuarios senior de las aceras "van a un ritmo menor que la media de los peatones", mientras que las bicicletas "van a una velocidad superior" a la media, de esta manera "el temor que les produce su presencia es el de ser atropellados".

Por este motivo, el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, se ha mostrado partidario de que los usuarios de bicicleta "circulen por la calzada" como "cualquier otro medio de transporte, que es lo que es".

Esta situación recuerda al contenido recogido en el Reglamento General de Circulación en el que se establece que "los vehículos en los que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano". Según explicó la directora general de Tráfico, María Seguí, a Europa Press en su momento, este texto pretende defender a los peatones "cuando un ciclista tenga que circular por la acera, coexistiendo con el peatón". "En ese momento tiene que circular a la velocidad del peatón y no mas deprisa, precisamente para no atropellarle", apuntó.

Este aspecto es parte de una de las peticiones realizadas por los peatones mayores de 65 años y recogidas en este estudio y que se refiere a una mejore educación y respeto del resto de usuarios en la vía. A esta demanda se une la eliminación de obstáculos (mejor mantenimiento de las aceras, más rampas y bordillos más bajos), la mejora de accesibilidad en cruces y semáforos y más campañas de concienciación para mayores.

La OCU denuncia que el aire que respiran los niños en las entradas de los colegios de Madrid, Toledo y Valladolid se encuentra "en niveles de riesgo"

12/09/2011
MADRID/TOLEDO, 12
(EUROPA PRESS)

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha denunciado que el aire que respiran los niños en las entradas de los colegios se encuentra "en niveles de riesgo" y propone el impulso del transporte no motorizado, la gestión de aparcamientos y la reducción del tráfico en "zonas clave" a horas punta "para mejorar la calidad del aire y el ahorro".

Así, la OCU precisa que los niveles de partículas contaminantes detectados en la Unidad Móvil que la organización situó a la puerta de centros educativos en Madrid, Toledo y Valladolid, con motivo del inicio del nuevo curso escolar, "alertan sobre cifras que superan o se aproximan a los límites diarios recomendados para la salud".

La organización, que ha elaborado un estudio sobre los niveles de contaminación atmosférica en colegios de estas tres provincias, también indica que este trabajo revela "una relación directa entre el aumento de partículas contaminantes y el incremento del tráfico en las zonas escolares".

"Una de las principales causas de estos niveles de contaminación es la ausencia de previsión para regular el tráfico que se genera en las horas punta. Especialmente, destacan los semáforos sin coordinar y las paradas de autobús sin sitio para maniobrar, que provocan atascos y embotellamientos", ha relatado.

Asimismo, ha agregado que a estos factores se unen "la ausencia de zonas habilitadas para la carga y descarga, la mala gestión del transporte escolar y la contaminación de fondo generada por la localización de los propios centros escolares". "Todo ello contribuye a la acumulación de contaminación en estas áreas tan sensibles", ha afirmado.

Además, la OCU propone una serie de medidas a la Administración y a las familias para combatir esta situación. Concretamente, incide en la importancia de que "exista una racionalización del uso del coche" por parte de las familias y demanda a la Administración "la planificación de un transporte escolar sostenible, el impulso de un transporte no motorizado útil y eficaz, y la creación de un Plan de Regulación del Tráfico de cada zona para absorber el tráfico a través de carriles, semáforos, rotondas y agentes físicos".

"Todas estas medidas contribuirían a crear un medio ambiente más sostenible y al ahorro de las familias", ha defendido, al tiempo que concluye que algunos de los colegios analizados "ya han tomado medidas para aliviar esta situación, fomentando, por ejemplo, el transporte colectivo a través de sus páginas web"

miércoles, 10 de mayo de 2017

Getxo avanza hacia un futuro en el que el peatón recupere el terreno perdido

TXEMA IZAGIRRE
GETXO
03/05/2017

El Ayuntamiento abre a la participación el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que perfilará el diseño del municipio hasta 2030

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getxo estará listo para diciembre. El responsable de Urbanismo, Joseba Arregi, persigue una elaboración participativa y consensuada políticamente para establecer las directrices de lo que hay que hacer desde ahora hasta 2030. La vista está puesta en las pautas requeridas por la Unión Europea, que pide cumplir una serie de cuestiones como priorizar al viandante frente al vehículo incrementando los espacios peatonales, ralentizar el tráfico, potenciar el transporte público o ciclable... En definitiva, que se apueste por la movilidad sostenible.

El primer paso consistirá en que, en breve, se repartirán 4.000 cuestionarios en los hogares. La finalidad es conocer las rutinas a la hora de desplazarse por diferentes puntos de la localidad. Saber los horarios de entrada y salida a las casas, los destinos a los que van los vecinos y los medios que utilizan para moverse son algunas de las claves buscadas. «Se plantea un escenario a largo plazo, con la participación de las personas interesadas y los comerciantes», avanzó Arregi.

Pero las aportaciones incluyen a muchos colectivos. Taxistas, ciclistas y asociaciones de personas mayores o con problemas de movilidad son parte del abanico de agrupaciones o sectores que tomarán parte. El refuerzo para diseñar el plan incluirá asimismo un par de charlas para explicar qué se pretende. La primera de ellas será el 25 de mayo. Aparte de eso, la iniciativa contará con presencia en internet.

¿Cuál es el panorama actual? Pues Getxo está diseñado para enlazar con las redes de Bizkaibus y Metro Bilbao. Lo reconoció el propio titular de Urbanismo antes de apuntar que la propia orografía constituye un problema a salvar, con un barrio, el de Algorta, en el que los desniveles son muy grandes, por lo que el trazado urbano está lleno de cuestas muy pronunciadas. No obstante, Arregi apostilló que el municipio ha estado a la vanguardia. «Ha sido pionero en peatonalizaciones», recalcó. Unos ejemplos puestos en práctica son los centros urbanos de Las Arenas y Algorta. Y luego están elementos como escaleras mecánicas o ascensores que se han puesto en marcha, además de la implantación de la OTA.

Cambios culturales

Los antecedentes de este plan se remontan a 1993, cuando se realizó un estudio de tráfico y aparcamiento. Ahora toca dar un paso más con la mirada puesta en el futuro. «Son cambios culturales», subrayó Arregi, quien explicó que «la movilidad está centrada en las personas. Cualquier espacio reconquistado al vehículo lo ha agradecido la ciudadanía».

El edil puso como ejemplo de movilidad Bilbao, donde «nadie de fuera aparca gratis». Arregi incidió en que las opiniones de la ciudadanía serán cruciales y en que el problema de la movilidad –incluido el de las barreras para las personas que tienen problemas para desplazarse o lo hacen en sillas de ruedas– requiere soluciones para los ciudadanos que sean también consensuadas por los partidos políticos.

De cuando ser peatón te podía volver rico y famoso

Por: José Vicente Noboa 9 Mayo, 2017
en MAKIA

 

Las formas de entretenimiento del mundo han cambiado con el tiempo. Hoy podemos pasar el tiempo navegando en internet, viendo netflix o deportes, compartiendo memes y chateando con los audífonos puestos con nuestra música favorita. Pero a inicios del siglo XIX, específicamente en julio de 1809, ver caminar a un peatón por un reto planteado, era algo que no había que perderse en Londres y también en EE.UU.

Resulta que en las afueras de Londres, miles de personas estaban pendientes del capitán Robert Barclay, quien iba a recorrer sus dos últimas millas, tras 41 días de caminar 1.000 millas. Había apostado 1.000 guineas a que podía caminar 1 milla cada hora, durante 1.000 horas consecutivas.

Era un miércoles 12 y este peatón estaba por convertirse en un ídolo de la afición, quien reconocía su esfuerzo en una época en la que no existía transporte propio. Básicamente todos eran peatones, pero hacer una proeza como la de Barclay no era de todos los días. Pero al hacer tan bien algo tan común, alimentaba la fantasía  de los espectadores de que algún día así como el Capitán Barclay podrían ser ellos.

Es que el llamado “pedestrianism” era uno de los deportes más populares. Los peatones caminaban de una ciudad a otra, o sino cumplían retos en pistas. La gente apostaba por ellos. Los peatones solían tomar una botella de champaña durante las competencias, pues se la creía estimulante.

Aquella tarde el capitán Robert Barclay estaba por cumplir algo que consideraban imposible, pues quién podría estar mil horas consecutivas caminando. Sin embargo Barclay halló una forma de descansar, pues a menos que caminar la milla le tomase toda la hora, sí tenía derecho a detenerse y descansar. Pero terminar una milla y descansar un momento para de nuevo descansar y luego volver a empezar iba a resultar demasiado agotador y estresante. Por eso eligió caminar una milla en la parte final de la hora y sin detenerse mayormente, caminar la otra milla en la parte inicial de la siguiente hora, con lo cual conseguía descansar durante más tiempo (cerca de 90 minutos). Y prepararse para el esfuerzo de las dos siguientes millas.

El poder del dinero no era razón menor para dar todo el esfuerzo que cabía dentro de este peatón inglés, pues si lograba cumplir la meta se ganaría las mil guineas que eran nada más y nada menos que el monto que conseguiría con un salario promedio durante 20 años. Así es, un trabajador normal le tomaba todo un año conseguir 50 guineas. Con esto se vuelve a comprobar que las figuras del deporte y el espectáculo siempre serán las mejores pagadas del mundo.

Y como se rumoraba que había gente que había apostado contra él, se decía que su recompensa por la carrera alcanzaría las 16 mil guineas, es decir lo  equivalente al salario acumulado de 320 años de trabajo de un trabajador promedio. Haz el cálculo con los salarios mínimos actuales para que veas la relevancia de la competencia.

Pero los montos que se disputaban entre la nobleza era aun mayor, se dice que alrededor de 100 mil libras estaban en juego por esta proeza del peatón Barclay, es decir unos 50 millones de dólares.

¿Lo consiguió?

El capitán debía completar las 1.000 horas (o mil millas) antes de las 4 p.m. de ese 12 de julio. Ese día se lo veía muy relajado.

Durante algunos días de la competencia se había sentido muy mal, con dolor en todo el cuerpo, náuseas e incluso dolor de muela. Había llegado a dormirse cuando caminaba y por momentos sus más allegados debieron golpearlo para que reaccione y no se quede en el camino.

El fin de los peatones estrellas

En 1885 llegó la bicicleta a popularizarse y con ella las competencias de peatones fueron terminando. Las competencias de marcha atlética son una reminiscencia de aquellos tiempos en que ser peatón te podía hacer rico y famoso.
en el bosque de la ciudad de Newmarket, a 105 kilómetros norte de Londres, una vibrante multitud se congregaba para ver a un hombre caminar 2 millas.

martes, 9 de mayo de 2017

Dos de cada 3 conductores no respeta velocidad en zonas con niños y mayores


‌ ‌EFE
JUEVES, 4 DE MAYO DEL 2017

Diez ciudades españolas han sido el escenario de un estudio para comprobar si se respetan los límites de velocidad en las zonas con presencia de peatones vulnerables, como colegios, centros de mayores o parques, y ha concluido que dos de cada tres conductores pisan más el acelerador de lo establecido.

Se trata de un estudio realizado por la Fundación Mapfre y que hoy ha presentado su director de Seguridad Vial, Jesús Monclús, que ha señalado que se han realizado 3.000 mediciones de vehículos en Madrid, Tenerife, Ávila, Barcelona, Córdoba, Las Palmas, Valencia, Zaragoza, Santiago de Compostela y Sevilla.

De las mediciones se deduce que alrededor del 65 por ciento de los conductores -es decir, dos de cada tres- supera los límites cuando circula cerca de un colegio, un parque o un centro de mayores, en zonas donde, según cada ciudad, no puede sobrepasarse los 20, 30, 40 ó 50 kilómetros por hora.

Monclús ha recordado que cuanto menor es el límite, el grado en el que se excede es mayor y, de hecho, en vías con un límite de 20 km/h los coches llegan a sobrepasarlo en 15,6 km/h. Calles en las que el 97 por ciento de los que manejan el vehículo supera los límites.

Además, Monclús ha explicado cómo el tiempo de reacción es mayor a medida que aumenta la velocidad, de tal manera que a 30 km/h se recorren 11 metros antes de frenar y a 50 km/h unos 30 metros.

Si se circula a 30 km/h en el caso de una atropello la posibilidad de sufrir heridas graves o morir es tan solo de un 5 por ciento, mientras que a 50 km/h ese porcentaje asciende a entre un 70 y un 80 por ciento.

El estudio ha diferenciado por zonas y subraya que el 26 por ciento de los conductores respeta los límites en los alrededores de los centros educativos, el 33 por ciento lo hace en los parques y el 57 por ciento en los centros de mayores.

De las ciudades donde se ha realizado el estudio, Ávila es la primera ciudad española donde los vehículos sobrepasaron los límites fijados (el 100 por ciento), seguida de Zaragoza (un 91,67 %) y Madrid (87,76 %).

A estas ciudades, se suman Santiago de Compostela (85,53 %), Barcelona (83 %), Valencia (74,34 %), Córdoba (59,80 %) y Sevilla (42,33 %). Mientras, Las Palmas y Tenerife son los dos municipios de la decena analizada donde los conductores manejan a una velocidad adecuada, con solo un 16 por ciento de coches que exceden los límites.

Las mediciones se llevaron a cabo en vías rectas con señalización, pero sin badenes que obliguen al conductor a reducir la velocidad.

Monclús ha aludido a los últimos datos de siniestralidad vial y ha resaltado que la mayoría de los accidentes con heridos tiene lugar en vías urbanas.

Así, en 2015 se registraron 63.198 accidentes con víctimas (fallecidos y heridos de diversa consideración) en ciudades y pueblos, en los que fallecieron 441 personas y 4.751 tuvieron que ser hospitalizadas.

Y precisamente, como ha recalcado el responsable de la Fundación Mapfre, la velocidad y la fragilidad de los usuarios son los principales factores en los accidentes en las vías urbanas.

sábado, 6 de mayo de 2017

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares repartiendo más de 4.000 folletos que informan de los beneficios de ir andando y en bici y que recogen, asimismo, peticiones de los menores a los conductores.

02/05/2017
HUESCA, (EUROPA PRESS)

Los niños de Huesca concienciarán a los conductores sobre el uso del coche en los entornos escolares repartiendo más de 4.000 folletos que informan de los beneficios de ir andando y en bici y que recogen, asimismo, peticiones de los menores a los conductores.

Este documento ha sido elaborados por los miembros del Consejo de la Ciudad de las Niñas y de los Niños, dentro del proyecto 'Todos juntos a la escuela'.

En él, se incluyen propuestas de los menores como utilizar menos el coche, conducir más despacio y con más cuidado, no circular por las calles de los colegios o no aparcar delante de los centros escolares, según ha dado a conocer en rueda de prensa, la miembro del Consejo de la ciudad de las Niñas y de los Niños, Milena Escario.

Los menores también reclaman más zonas peatonales para jugar e ir todos juntos a la escuela. El próximo 16 de mayo se celebrará un nuevo Consejo de la Ciudad de las Niñas y los Niños y en él los miembros decidirán cómo se llevará a cabo la distribución de los folletos que comenzará de manera inminente, según la concejala de Seguridad Ciudadana y Movilidad del Ayuntamiento de Huesca, Teresa Sas.

Según ha sostenido, es importante promover este tipo de acciones informativas, aunque también ha apuntado que la Policía Local acude a los entornos de los colegios para regular la circulación y para sancionar conductas inapropiadas de los conductores.

Por su parte, la profesora Lidia Bañares ha confiado en que estas acciones "lleguen de manera directa a los conductores y sirvan de reflexión". Junto con este folleto, se ha elaborado un video que se distribuirá en redes sociales.

jueves, 4 de mayo de 2017

PONTEVEDRA: LA CIUDAD QUE TRIUNFÓ SOBRE LOS COCHES

Texto RAQUEL PIÑEIRO (@RAESTAENLAALDEA)

Nos acercamos a conocer el urbanismo saludable de Pontevedra, ese que Pekín y Hong Kong están a punto de clonar.

Publicado el 03.05.2017
En Conde Nast

La verdad comúnmente aceptada de que como mejor se conoce una ciudad es paseando se vuelve en Pontevedra algo más que un cliché; es una necesidad. Pequeña, llana y con casi la totalidad de su casco histórico peatonalizado, aquí se impone dejar el coche a un lado para recorrer animadas plazas, soportales de piedra y silenciosos rincones hasta acabar descubriendo, paso a paso, una ciudad que podría estar arrancada de las páginas de una novela burguesa del XIX.

Premio de la ONU a la ciudad europea más cómoda para vivirpremio al diseño y planificación urbana en Hong Kong, premio de la Confederación Española de Personas con Discapacidad a la mejor acción local de accesibilidad… La reconversión urbana que ha experimentado Pontevedra en los últimos 15 años la ha convertido en un referente internacional. La en su día muy polémica peatonalización del casco histórico logró transformar esa zona de refugio nocturno algo sórdido y casi vacío durante el día en un bullidero de movimiento, con niños que juegan en las terrazas y visitantes que admiran las fachadas señoriales. Con los años, el éxito llevó la peatonalización a otras calles, pero es por el casco antiguo donde se extiende la ruta estrella que debe realizar todo viajero.

Los que no saben mucho sobre Pontevedra dicen terminar sorprendidos del encanto que despliega. Entre la plaza de la Ferrería y la basílica de Santa María, calles impolutas conducen a iglesias que conservan su pasado marinero y comercial. Plazas como la de la Leña, la de la Verdura o la de Mugartegui invitan a evocar personajes históricos que aquí dejaron su impronta, desde Valle-Inclán al pirata Benito Soto. La ciudad burguesa finisecular, de tertulia literaria, pintores e intelectuales, sigue viva en cafés históricos como el Carabela, el Savoy o el Café Moderno.

Si en algún momento llueve –al fin y al cabo, estamos en Galicia– los soportales no son el único refugio. Pontevedra posee uno de los museos municipales más antiguos y con más fondos de España. En el Sexto Edificio, además de exposiciones temporales, destacan la colección de orfebrería prehistórica, la obra de Castelao –con sus sobrecogedores grabados sobre la Guerra Civil inspirados en Goya– o la sala dedicada al niño prodigio de principios del siglo XX y violinista malogrado Manuel Quiroga. Los bajos del Museo albergan la Ultramar, la ‘taberna atlántica’ del estrellado Xosé Cannas –Pepe Vieira–, una parada ya imprescindible bien para un aperitivo en su terraza o para disfrutar de su ecléctica carta.

El caminante irredento que busque un entorno verde tras tanto peso de la Historia tiene cerca el parque de la Illa das Esculturas. Antaño una junquera semiabandonada, hoy es el lugar donde hacer deporte entre esculturas de granito gallego realizadas por artistas internacionales. “A illa”, entre domesticada y agreste, invita a perderse por los senderos contemplando a los piragüistas que remontan el curso fluvial. También se puede optar por lo contrario: seguir el descenso del río buscando el punto donde el agua pasa de dulce a salada y las mareas empiezan a dejarse sentir. Un paseo y un carril bici recorren este trayecto, con vistas a la isla militar de Tambo, sorteando pescadores y divisando a las mariscadoras de Lourizán.

Es precisamente ahí donde se encuentra uno de los puntos irrenunciables para el amante de la naturaleza: los jardines de Lourizán y el pazo de Montero Ríos. El sitio es una curiosa mezcla entre un jardín de cuento, un lugar de aprendizaje –alberga un centro de investigaciones ambientales y forestales– y una reliquia del esplendor pasado. El político gallego Montero Ríos adquirió la construcción en el siglo XIX como residencia de verano. Con sus privilegiadas vistas sobre la ría, el pazo alojó a personalidades de la época y fue testigo de algunos tejemanejes de la Restauración. Su actual estado, pendiente de rehabilitación, le da un aire melancólico al jardín, en el que árboles de todas latitudes crecen entre las estatuas modernistas, el palomar, el invernadero o las galerías del edificio.

Pero un recorrido por jardines idílicos no estaría completo sin acercarse a Meis, al Pazo de la Saleta, el próximo secreto a voces a 20 kilómetros de Pontevedra. La que, según la Unesco, es “una de las colecciones botánicas privadas más importantes de España” nació del empeño de Robert y Margaret Gimson, una pareja de ingleses que se estableció en Galicia a finales de los 60 y se dedicó a plantar especies de todo el mundo. Hoy son Blanca Coladas y su hija Silvia Rodríguez quienes continúan este legado incrementando las especies y, lo mejor, abriéndolo al público.

Hasta hace un par de años –cuando se incluyó en la Ruta de la Camelia– era visitado casi exclusivamente por extranjeros connoisseurs y amantes de la jardinería –entre ellos el arquitecto de los Agnelli o propietarios de castillos en el Loira–. Son precisamente las camelias, que llenan de color el invierno, su principal reclamo. Pero el jardín contiene suficientes tesoros como para que la visita merezca la pena en todas las estaciones: en verano la luz realza los colores, en otoño florece la poco conocida Camellia sasanqua y en primavera… ¿de verdad hacen falta motivos para recorrer un jardín en primavera?.