ENTRADA DESTACADA

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

viernes, 30 de junio de 2017

ESPAÑA EL PAÍS DE EUROPA DONDE MÁS SE CAMINA SEGÚN Eurobarómetro


Los encuestados en el sur y este de Europa son los que más mencionan caminar como el método de transporte más usado.

 En 7 estados miembros al menos uno de cada 5 encuestados dice que caminar es su forma más habitual de desplazarse, y lo es especialmente entre los ciudadnos de España, Bulgaria (ambos 25%), y Rumania y Portugal (un 23%).

En el otro extremo sólo un 5% en Luxemburgo y un 4% en Holanda dicen que caminar es su forma más habitual de moverse.

SOMOS LOS CAMPEONES DE EUROPA EN LA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE: CAMINAR



jueves, 29 de junio de 2017

“En la acera todos somos peatones”, campaña de sensibilización por la convivencia entre la bici y el peatón

MAYO 18, 2017
por EMTMADRID


En el marco de la campaña “Yo te veo. ¿Tú me ves?”, EMT y el Ayuntamiento de Madrid han decidido lanzar un mensaje específico para usuarios de bicicleta. Con el objetivo de fomentar el respeto por las zonas peatonales y bajo el lema “En la acera todos somos peatones”, se recuerda que las bicicletas no pueden circular por la acera y que es necesario bajarse del vehículo cuando transitamos por la misma.


Para hacer llegar este mensaje a los abonados de BiciMAD, se colocará este mensaje en las estaciones y bicicletas del servicio de bicicleta pública. Además, EMT lanzará un emailing a todos los usuarios del servicio recordando que la bicicleta es un vehículo más y que, como tal, debe cuidar su interacción con el resto de agentes protagonistas de la movilidad en la capital, especialmente con los peatones.

Esta acción forma parte de la campaña de sensibilización por la convivencia que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Madrid a través del Cuerpo de Agentes de Movilidad. Los agentes se ocuparán de la vigilancia, control y educación vial para mejorar la convivencia entre los diferentes modos de transporte en la ciudad en un momento en que la movilidad ciclista está creciendo. La velocidad de los vehículos en los ciclocarriles (carriles 30), la no ocupación de los carriles bici y reservas de estacionamiento por parte de otros vehículos o el respeto de las zonas peatonales por parte de los ciclistas forman parte de esta campaña.

El objetivo es corregir y, en su caso, denunciar las conductas inapropiadas e infracciones observadas, sin olvidar la información y el consejo sobre los hábitos y pautas de conducta adecuados al buen uso de la vía pública. La campaña se está desarrollando entre los días 9 y 28 de mayo y se repetirá a lo largo del año para continuar con la labor de sensibilización sobre el respeto a la normativa de tráfico. En definitiva, se pretende que todos los protagonistas del espacio público recuerden que conviven en él. Para ello, es necesario el respeto a las normas que garantizan una movilidad fácil y segura para todos.

El todo vale del coche frente al peatón debe acabar ya

Por un Cádiz mejor
MIÉRCOLES, 28 DE JUNIO DE 2017

Cádiz presume de tener un Casco Histórico único, por su configuración geográfica, su patrimonio, su urbanismo. Un espacio, que a diferencia de otras ciudades, sí está poblado, tiene vida, tiene vecinos y niños, y no sólo turistas. Es un casco histórico no museístico como en otras ciudades.

Uno de los grandes problemas de las ciudades de nuestros días, no sólo de Cádiz, es su tráfico y todo lo que ello conlleva. Hoy en día la ciudad está a merced del tráfico rodado y siempre, o casi siempre, tiene preferencia respecto a otros muchos usuarios, como son los peatones.

No es de recibo la cantidad de veces que vemos en el centro de Cádiz camiones descargando mercancías en medio de la calle, o en zonas peatonales, en aceras, en plazas sobre la acera, en aceras degradadas para que los discapacitados y los carritos puedan pasar para cruzar. 

Es el día a día de la ciudad desgraciadamente. Hay puntos negros como son las plazas, sea la que sea, Mina, Vargas Ponce, San Antonio Catedral. 

Al igual que muchas calles con un intensísimo tráfico a pesar de lo estrecha que son como Sacramento, Buenos Aires, Sagasta o Rosa. 

En marzo se constituyó la Asociación Gaditana de Peatones La Zancada que nos muestra la cantidad de abusos que los conductores comenten en la ciudad. La defensa del uso peatonal de nuestro espacio público y la prevalencia del peatón sobre el coche es la idea a perseguir.

Aquí en Por un Cádiz Mejor hemos también denunciado estas prácticas abusivas, así como nuestros amigos de Cádiz Abandonada. En la web y en las redes sociales todos hemos aportado nuestro granito de arena en forma de denuncia pública.

En estos días que ya empieza el verano, y que aún más si cabe el gaditano disfruta más la calle de nuestra ciudad por el mayor número de horas de sol, por el envidiable clima que tenemos, así como por las propias vacaciones, os queremos mostrar distintas fotos de estos días para que seamos conscientes de los abusos, que por no cotidianos deben ser consentidos, se comenten en Cádiz.

El modelo de ciudad que queremos debe tender hacia lo peatonal. Ya hace décadas se hizo lo propio con las calles comerciales del centro como Ancha, o en calles señeras de los barrios como La Palma en La Viña, Fernando El Católico en San Carlos o Plocia en Santa María,  y otras muchas como Nueva, Compañía, las plazas de Catedral, San Juan de Dios, las Flores.

Otras muchas, a pesar de mantener el tráfico rodado, han visto eliminado total o parcialmente el aparcamiento como San Félix, Celestino Mutis, Lubet o Corralón de los Carros en La Viña; Sopranis, Público, plaza de las Canastas y plaza de la Merced en Santa María; Vea Murgia, Adolfo de Castro y Plaza de las Viudas en Mentidero; Bolivia, Barquilla de Lope y Guatemala en el Balón o San Germán en San Carlos.

A pesar de lo realzado Cádiz debe replantearse ya ese cambio de ciudad donde el coche prevalezca a hacerlo el peatón, al menos en el casco antiguo. 
Debe ser permeable a la carga y descarga en zonas concretas y horarios determinados, pero ir haciéndolo ya. 

Hay muchos detractores, sobre todo el gremio de la hostelería y comercial, pero el camino al respeto al vecino debe continuar más firme si cabe y las experiencias tanto en Cádiz como en otras ciudades han sido muy positivas.

Aquí todos tenemos que poner de nuestra parte, el ciudadano con su comportamiento más cívico, el empresario con la comprensión de que no se puede descargar el producto en la misma puerta de su establecimiento, la policía local en ser menos permisiva con estas actuaciones y, sobre todo, el que tiene la sartén por el mango, que no es otro que el Ayuntamiento de Cádiz que es el competente en materia de tráfico en la ciudad y en la regulación de las zonas de carga y descarga, de paradas de taxis y autobuses, así como la transformación de calles en peatonales.

martes, 27 de junio de 2017

Terrassa pone en marcha la campaña “Paso a Paso” para promocionar los desplazamientos a pie por la ciudad


El Ayuntamiento de Terrassa pone en marcha una campaña que quiere promocionar los desplazamientos a pie por la ciudad destacando los beneficios que esta actividad comporta para la ciudadanía, principalmente en cuanto a la salud.

El teniente de alcalde de Medio ambiente y Sostenibilidad, Marc Armengol, y la concejal de Salud, Maruja Rambla, han presentado esta tarde en la Plaza Vella ” Paso a Paso”, con el lema “Por Terrassa, a pie. Rápido y saludable”. La campaña ofrece al ciudadano un plano pensado para visualizar diferentes rutas a pie, que muestra las distancias entre 32 puntos de la ciudad y el tiempo de desplazamiento aproximado del recorrido entre ellos.

La campaña quiere hacer del plano ” Paso a Paso” una herramienta útil para los ciudadanos y un elemento que invite a la reflexión y a la promoción del cambio modal para moverse de una manera más saludable, segura y sostenible. El plano incorpora también los principales elementos de movilidad y algunos puntos de interés y generadores de movilidad como elementos de referencia. El tiempo de los desplazamientos se han calculado en base a una velocidad mediana de 4,5km/h. “Paso a Paso” se inspira en la idea original del metrominuto, una experiencia impulsada por la ciudad de Pontevedra a la que también se han sumado otras como Vitoria, Córdoba, Tolosa y París, entre otros.

En Terrassa, el 60% de desplazamientos internos por la ciudad se hace a pie y la distancia media de cada desplazamiento es de 1.500 metros (lo que a pie representa unos 20 minutos), según la encuesta del Plan de Movilidad del 2014. El 31% de los desplazamientos internos son desplazamientos en vehículos privados, y la distancia media es de 2.000 m. Estos 500 m de diferencia entre las distancias medias de los desplazamientos a pie y en vehículo privado motorizado hacen visible el potencial de cambio modal existente. La opción por el desplazamiento a pie de la ciudadanía no sólo contribuye a adquirir hábitos saludables, sino también a mejorar la calidad del aire a la ciudad y a reducir los efectos de la contaminación sobre la salud de las personas, con la reducción de emisiones de CO2 y otros gases y partículas contaminantes.

En este sentido, la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda hacer 30 minutos de actividad física –como por ejemplo andar a buen paso- al menos cinco días a la semana, y aprovechar los propios desplazamientos cotidianos es una buena oportunidad.
El Plan de Movilidad Urbana de Terrassa 2016-2021, aprobado inicialmente en junio de 2016 y que se prevé aprobar definitivamente al pleno de este mes de mayo, define las estrategias y acciones a desarrollar a los próximos años para mejorar la movilidad de la ciudad. Entre ellas, está la realización de campañas para fomentar los desplazamientos a pie.

Por otro lado, el Ayuntamiento de Terrassa, con el impulso del Servicio de Salud y Comunidad, ha iniciado un proyecto de trabajo intersectorial en el ámbito de la salud con el fin de desarrollar la estrategia de salud en todas las políticas, promovida por la OMS. En este sentido, la promoción de los desplazamientos a pie a la ciudad es una acción que reúne todas las características de acción transversal, puesto que contiene objetivos comunes a muchos servicios municipales (movilidad, salud, medio ambiente…).

En la web www.terrassa.cat/pasapas está disponible toda la información y el material de la campaña. Los folletos se pueden encontrar en los centros cívicos y equipamientos del Ayuntamiento y a los CAPs de la ciudad.

domingo, 25 de junio de 2017

RESPETA LA CEBRA, en Radio Zaragoza

Hoy por Hoy Zaragoza (06/06/2017)

a partir del minuto 6 con Juanjo Hernandez y la Concejal de Movilidad hablamos de la campaña del ayuntamiento para que conductores de motos, bicis y coches respeten a los peatones en los pasos de cebra.

60% de peatones atropellados en 2016 en pasos de peatones con prioridad para el peatón


http://play.cadenaser.com/audio/ser_zaragoza_hoyporhoyzaragoza_20170606_123000_130000/


#RespetaLaCebra

viernes, 23 de junio de 2017

Las bicis provocan el 20% de los atropellos a peatones en Vitoria

Ignacio Gatón
21 Diciembre, 2016
gasteizhoy

Los peatones siguen cruzando por donde no deben, los coches no paran en los pasos de cebra y las bicis siguen yendo por zona peatonal

El número de atropellos en Vitoria-Gasteiz va poco a poco en descenso, y actualmente suponen el 12% de los accidentes que atiende Policía Local en Vitoria-Gasteiz. En 2015 hubo 147 atropellos, según el informe del Foro de Movilidad Sostenible, de los cuales el 20% tuvo como protagonista a una bici. En los últimos tres años no hubo que lamentar, eso sí, ningún atropello mortal.

Durante 2015, y siguiendo prácticamente la tendencia de los últimos años, el 35% de los atropellados son mayores de 60 años y casi a la par hombres y mujeres.
El 80% de los conductores implicados en atropellos son hombres

Sin embargo llama la atención que el 80% de los conductores implicados en atropellos son hombres, pese a que sólo suponen el 58% de los conductores totales: 7,3 atropellos por cada 1.000 conductores, frente a 2,3 atropellos por cada 1.000 conductoras.
El 53% de los atropellos se producen entre las 11 y las 13 y entre las 18 y 20:30. En cuanto a las consecuencias de los accidentes, en el 85% de los casos el peatón resulta herido leve y en el 13% herido grave.

En el 25% de los casos el peatón cruzaba por donde no debía y en el 40% son coches que no paran en pasos de cebra

En 1 de cada 4 atropellos el peatón cruzaba la calzada por donde no debía, y en el 4% de los accidentes el peatón cruzó en rojo.

Sin embargo, sigue siendo mayor el número de atropellos que se producen en pasos de peatones donde los vehículos no se paran. El 40% de los accidentes se produjeron por esta situación: el respeto en Vitoria-Gasteiz a los pasos de peatones sigue siendo bajo y en ocasiones se cobra accidentes.


Accidentes con bicis en zona peatonal

Los siniestros bicicleta-peatón suponen el 20 % de los atropellos y se dan en su mayoría en zonas de preferencia para el viandante. Casi la totalidad de los atropellos que se dan en aceras y zonas peatonales ocurren con bicicletas implicadas. El Ayuntamiento destaca que los espacios peatonales “han dejado de ser seguros para el peatón con la irrupción de la bicicleta”.

Eso sí, la tasa de accidentes en bici se ha reducido en los últimos años hasta los 2,7 por cada mil desplazamientos. Aunque han aumentado los accidentes, lo ha hecho mucho más el uso de la bici.  Cerca del 70% de los ciclistas accidentados son hombres, el 63% de los ciclistas son hombres.

En cuanto a los daños, en el 65% resultan heridos leves y en el 32% ilesos. El 41 % de los accidentes ciclistas se produjeron en zonas de preferencia peatonal durante los tres últimos años. Los siniestros ciclistas en calzada suponen el 23 %. El 24% restante sucedieron en los espacios reservados para la circulación ciclista.

Conducir sin diligencia o atención” es la causa que más se repite en los accidentes con bicicletas implicadas (47 %), en segundo lugar “No respetar la preferencia de otro vehículo” (17 %) y en menor medida “Incorporación incorrecta” (8 %).

Sorprende que el 10% de los accidentes bici-coche tienen lugar en zonas peatonales. Son accidentes que se producen sobre todo a la entrada y salida de garajes.

miércoles, 21 de junio de 2017

El carril bici que 'pasa' de la sentencia del TSJA

Colectivos ciudadanos critican que el Ayuntamiento mantenga un trazado sobre la acera declarado ilegal.
I.M. Zaragoza 17/06/2017









  • El carril bici que 'pasa' de la sentencia del TSJA
Carril bici sobre la acera en Parque GoyaHA


En la avenida Academia General Militar, junto al barrio Parque Goya de Zaragoza, un carril bici pintado sobre la acera sobrevive a pesar de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) que lo prohíbe. Fue el famoso fallo judicial que obligó a borrar del mapa el polémico carril del paseo de la Independencia, al considerar que los ciclistas tienen vetadas las aceras para circular.

En este caso, sin embargo, el carril bici parece pasar desapercibido. O por lo menos el equipo de Gobierno de Zaragoza en Común mira para otro lado, porque colectivos ciudadanos como Acera Peatonal siguen peleando por su desaparición.
“Al principio tenía una línea discontinua, y el Ayuntamiento decidió que con pintar una continua ya cumplían la sentencia”, señala su portavoz, Fernando Navarro. Sin embargo, recuerda que “el TSJA dice que hay que desgajar la acera, y una línea no lo hace”. Además, “es indetectable para personas con discapacidad”.

Una opinión compartida por Marta Valencia, que desde el Comité de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi-Aragón) lleva años pidiendo la modificación de este carril bici por el “riesgo” que representa para los peatones, “en especial mayores, niños y personas discapacitadas”.

“Todos los que están haciendo nuevos están bien, sobre la calzada, pero este sigue siendo un peligro, y deberían eliminarlo o diferenciarlo con otro color y textura”, apunta, porque además en esa avenida el carril serpentea entre marquesinas de autobús y terrazas de bares, y en las inmediaciones “hay varios colegios”, recuerda Navarro. Su petición hace tiempo que se presentó en el Observatorio de la Bicicleta, que todavía no ha aportado solución alguna

lunes, 19 de junio de 2017

El atlas de las islas sin coches, en las que “el rey es el peatón”

Por Gonzalo Prieto - 27 Marzo, 20174
   
Cree Fran Sauré que vivimos en un mundo donde “la multiplicidad de los significados esconde ya el significante”. Y añade: “el por qué estamos aquí es una de las preguntas que tenemos que plantearnos y el retiro relativo en una isla nos puede ayudar sin duda”.
Debe ser una isla la que “nos anime a cambiar de consideración, a formularnos unas buenas preguntas sobre el uso adecuado de los recursos, a repensar nuestro impacto en el mundo”. Con ese afán, este editor francés afincado en España ha puesto en marcha el Atlas de las islas sin coches.

Una obra que se presenta como un compendio de islas en las que sin lugar a duda es posible abstraerse. El libro trata “de un modo entre documental y literario más de cuarenta islas donde el rey es el peatón”, tal y como explica el propio Sauré en declaraciones a Geografía Infinita. Un tipo de islas, las que no tienen coches, de las que ya hace tiempo hablamos en este blog.

Las islas a su juicio “son exóticas y misteriosas y son un mundo en diminuto”. Sus reducidas dimensiones “te dan la posibilidad de abarcar toda la superficie, algo que da seguridad y es posible dejar volar la imaginación para alcanzar otras islas y vislumbrar continentes”.
El Atlas de las islas sin coches presenta estos lugares a descubrir en todos los continentes. Sus tamaños también son muy dispares. Oscilan desde unas pocas hectáreas a unas extensiones mayores. Algunas tienen millones de visitantes al año, mientras que otras están mucho más apartadas y son prácticamente desconocidas. “Entendemos que pueden o podrían ser, en la mayoría de los casos, unos buenos exponentes de un turismo sostenible”, destaca Sauré.

El diseño de este libro pretende “renovar la imagen que todos tenemos de un atlas, haciéndolo más cercano y personal”. El objetivo, señala el editor, “es que el lector pase un rato agradable, que se llene de nuevos conocimientos de una forma sencilla y que mientras lea el libro y vea las imágenes, se pueda introducir en un mundo de sensaciones”.
La edición es minimalista, con una doble página dedicada a cada isla. Concretamente, en una página se sitúan los datos de la isla, su localización, su ubicación en el continente y el texto del autor. Sirve como “manera rápida y eficaz de localizarse y saber dónde uno se encuentra”, indica Sauré.

En la otra página nos encontramos con la isla y con una serie de pictogramas recalcando puntos importantes nombrados en el texto, para que el lector pueda ir siguiendo las indicaciones del autor y poder situarse dentro de la isla.

Este Atlas es la primera parte de la serie. La segunda (y última) saldrá para finales de este año. Se enmarca dentro de la colección “Atlas sensible”, que aborda más temas que las propias islas, y de la que desde la editorial esperan publicar dos novedades al año.
La islas que aparecen en el atlas tienen el denominador común de ser tierras rodeadas de agua y sin coches. Permiten descubrir “realidades muy dispares tanto en temas de clima, idiomas, cultivos, turismo, cultura, etc.”, remarca el editor.

Todas estas realidades constituyen a su juicio “un largo viaje en sí, tanto para el lector, como para el viajero que tiene en su mano un libro que le puede servir para elegir unos destinos no necesariamente remotos, pero llenos de intensidad”.

El descubrimiento de estos espacios es para Sauré, “como dar un paso en el camino de la sabiduría”. En estas islas se forjaron leyendas como la de Monte Cristo en las islas Frioul, enfrente de Marsella. Allí lo encerraron y desde allí se escapó, buscando la fortuna del abad Farias.

Pero la fortuna de este libro “no es escapar de ellas, sino reencontrarnos con un espacio prístino, un espacio que los ciudadanos que vivimos en urbes contaminadas vislumbramos como un espacio que hay que preservar y favorecer”.

Presentadas “como un colgante de perlas”, según su editor, las ilustraciones de las islas de este atlas “están en consonancia con los textos y como no podía ser de modo diferente en este atlas sensible, nos ayudan a zambullirnos mejor en un mundo deseado leyendo páginas tan inspiradoras como delicadas”.

El libro, redactado por Ander Claver Goicoechea y Janire Nogales e ilustrado por Laura de la Cruz González, no es una guía de viajes. Se trata más bien, según su editor, de “un atlas sensible de experiencias humanas y coordenadas geográficas, que no acercan al ideal del respeto por la tierra, por la naturaleza y las costumbres de los pueblos visitados”. Según aclara Sauré, los autores “no visitaron todas las islas, pero recopilaron mucha información y nos la transmiten de un modo ameno, con sus emociones”.

El caballo es uno de los medios de transporte preferidos de Büyükada.
Preguntado por su isla favorita, el editor elige Büyükada en Turquía: “Después de un viaje de más de hora y media en barco, ves como la polución de Estambul, parece que se para en sus riberas”. Con todo, augura que “lo mas probable es que la alcance pronto”. Por ello, “nos recuerda que los paraísos terrenales no son para siempre, que tenemos que luchar por ellos”.

jueves, 15 de junio de 2017

ESPAÑA, EL PAÍS EN EL QUE MÁS SE CAMINA DEL MUNDO


Son los campeones del mundo del bienestar, los reyes del mambo en minutos de actividad física, paseos, retos conseguidos y calidad de sueño. Según un estudio realizado por Fitbit en el que han participado más de 20.000.000 de sus usuarios, los irlandeses son los ciudadanos más en forma de este planeta. Reino Unido, Suecia y Holanda le siguen en una clasificación integrada por 30 países, en la que España ocupa un más que honroso séptimo puesto y Colombia el último.

Quizá sea por la climatología o por esa sanísima -y ancestral- costumbre tan de pueblo de salir a andar al caer el sol, los españoles lideramos, en esta misma investigación, el ranking de caminantes, con 9.023 pasos diarios, una cifra que acaricia esos 10.000 que señala la Organización Mundial de la Salud (OMS) como mínimo para llevar una vida saludable. Los coreanos del sur, en cambio, cierran la lista de 20 estados con 7.956. Culos de mal asiento, los españoles destacamos también como los números uno del planeta en actividad física con 27,9 minutos diarios, seguidos por los suecos, con 27,1.

Pero no todo son buenas noticias. Lo que ganamos en salud con el movimiento lo perdemos con la falta de descanso. La afición a trasnochar nos pierde. Y es que nuestro país ni siquiera aparece entre las 10 naciones que mejor duermen del mundo, capitaneadas por Reino Unido -con siete horas y 14 minutos- y que cierra la República Checa, con seis horas y 52 minutos. Lo que no se especifica en el informe es cuánto se descansa en nuestra tierra pero tiene pinta de que no es lo suficiente.

 

RECOMENDACIONES DE LA OMS

Lo que subyace tras estos datos recogidos por Fitbit entre sus usuarios -que supuestamente ya forman parte de un segmento de población físicamente activo- es que todavía queda mucha batalla por librar contra el sedentarismo, una de las grandes plagas contra las que deben de luchar los gobiernos internacionales.

La OMS señala que los adultos de edades comprendidas entre 18 y 64 años tendríamos que dedicar, como mínimo, 150 minutos semanales a la práctica de actividades aeróbicas de intensidad moderada -75 si éstas son vigorosas-, en sesiones que no deberían durar menos de 10. Eso, o una combinación equivalente de actividades moderadas -caminar, bailar...- y vigorosas, como correr o nadar. Además, dos veces -o más- a la semana, habría que realizar ejercicios de tonificación específicos para fortalecer los grandes grupos musculares.

Hasta aquí, las recomendaciones de la organización internacional que vela por nuestra salud pero... ¿qué opinan los profesionales de la actividad física? "Todo depende de lo activo o sedentario que sea nuestro trabajo. Si tenemos un empleo que nos invita a mantenernos en movimiento, con programas de siete minutos de entrenamiento al día -ver vídeo en elmundo.es- podemos mantener un estado de forma más que aceptable. Si por el contrario nos pasamos el día sentados ante el ordenador, debemos incrementar el tiempo hasta unos 150 minutos semanales, como mínimo, que deberán aumentar o disminuir según los objetivos y necesidades específicas de cada uno", explica Martín Giacchetta, CEO de Boutique Gym (Madrid) y entrenador personal.

Falta de tiempo, cansancio, pereza, lesiones imaginarias... La lista de excusas que nos inventamos para no despegar el trasero del sofá es tan larga como manida. Giacchetta tiene la fórmula perfecta para tirarlas todas por tierra: "Integrar el ejercicio como una actividad cotidiana más".

 

MONITORES DE ACTIVIDAD

El primer paso debería ser "analizar cómo es nuestro día a día con un monitor de actividad para ser lo más efectivos posible en la planificación de nuestros entrenamientos. Al ser conscientes de cómo y cuánto nos movemos durante la jornada, podemos tomar las medidas necesarias para mejorar nuestro estado de forma".

Algo tan sencillo como un paseo puede convertirse en una sesión perfecta si se siguen unas sencillas pautas. El CEO de Boutique Gym las detalla: "Lo ideal es caminar, al menos, durante 30 minutos, sin pausas con un buen calzado deportivo (ligero, con una correcta amortiguación y refuerzos laterales). Es fundamental hacerlo con plena consciencia corporal para optimizar los resultados. Para ello, debemos activar ligeramente los músculos abdominales -si no sabe cómo hacerlo, piense cómo lo contraería para protegerse si le fueran a dar un golpe- y apretar los glúteos con cada zancada". Si vamos sobrados de tiempo y llevamos la ropa adecuada -prendas técnicas con buena transpirabilidad y el calzado correcto- podemos hacer "pequeñas pausas cada cierto tiempo para hacer unas series de flexiones de brazos y sentadillas". Un buen plan sería: "Parar cada cinco minutos, realizar 10 flexiones, 15 sentadillas y seguir con la caminata. Todo eso, repitiendo la secuencia cuatro veces, como poco", aconseja.

 

OLVÍDATE DEL ASCENSOR

Lejos de contemplarlas como enemigas a las que evitar por la vía rápida del ascensor, urge empezar a mirar a las escaleras como nuestras grandes aliadas para fortalecer nuestro corazón y tren inferior. "Dependiendo de cómo sean los peldaños, podemos subirlos y bajarlos con algo más de velocidad para potenciar el trabajo a nivel cardiovascular. Otra opción es subir los escalones de dos en dos y bajar algo más el trasero para intensificar el trabajo de nuestras piernas y, cómo no, de nuestro corazón".

Montar en bicicleta, bailar en casa o, simplemente, jugar con los niños en el parque también suman puntos en esta cruzada diaria contra el sedentarismo. La mejor manera de comprobar su efectividad es medir la frecuencia cardiaca y las calorías que se queman con estas actividades. "A mí me gusta decir que los dispositivos medidores de la actividad son como pequeños entrenadores personales que llevamos en la muñeca. Motivan al usuario a realizar un poquito más de lo que hacen, a dormir un poquito más de lo que duermen, a pesar un poquito menos de lo que pesan... El resultado es brillante: hábitos más saludables, cuerpos más bonitos y sonrisas mucho más amplias. ¿Qué más se le puede pedir?".

viernes, 2 de junio de 2017

EN PRIMAVERA RESPETA LA ACERA.


por Alejandro Segura
JUN 02,2017

El Ayuntamiento de Zaragoza ha lanzado la campaña #RespetaLaCebra, que busca la concienciación dirigida a las personas que habitualmente conducen vehículos, tales como coches o bicicletas, con el objetivo de mejorar la seguridad de los peatones en los pasos de cebra. Pese a que Zaragoza en Común pusiera de manifiesto en su programa electoral que el peatón se encuentra entre sus prioridades en materia de movilidad, lo cierto es que lo único que ha hecho desde que la formación morada entrara en el ayuntamiento a mediados del año 2015  ha sido esta campaña a través de redes sociales y comunicación.

La asociación Acera Peatonal impulsa una campaña similar bajo el hastag #EnPrimaveraRespetaLaAcera para invitar a aquellos conductores de vehículos (coches, motos y bicicletas) a no estacionar ni hacer un uso indebido de la acera o zonas peatonales. En el año 2016 se registraron 276 atropellos en donde en el 6,15% se han visto implicadas bicicletas con 17 sucesos acaecidos en pasos de peatones, aceras o refugios. En el 47% de los casos, el peatón tenía prioridad de paso (semáforos, intersecciones de calles, pasos de cebra).

El Ayuntamiento de Zaragoza no ha impulsado ninguna campaña de tráfico de la mano de Policía Local para informar y sancionar aquellas infracciones relativas a aceras y zonas peatonales. Frente a otras campañas a las que sí a participado de la mano de la DGT como controles de velocidad, cinturones, mercancías…etc.

Todo esto tiene una traducción al respecto: el Ayuntamiento no hace hincapié en lanzar un mensaje claro sobre cómo no se debe circular en bicicleta. Quizás no interese. No será la primera vez que se haya visto a la concejala de Movilidad Teresa Artigas circular en bicicleta por la acera de la plaza Nolasco. La movilidad y accesibilidad peatonal sigue siendo una asignatura pendiente en esta ciudad desde hace muchos años