ENTRADA DESTACADA

Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

viernes, 25 de agosto de 2017

Movilidad en Zaragoza: 48% de desplazamientos se hacen a pie

El 48% de los zaragozanos prefiere ir de un sitio a otro andando.

Un 27% se realizan en coche y un 22% en transporte público, principalmente en bus
Solo el 2,8% de los desplazamientos se hacen en bici 

CARLOTA GOMAR
30/07/2017
El Periódico de Aragón

El número de desplazamientos que se realizan en bici en Zaragoza representa el 2,8% de los 1.740.285 diarios. Una cifra que nada tiene que ver con los que se hacen en autobús urbano y en tranvía, que suman un 22%. El 27% de los viajes se hacen, todavía y a pesar de la leve disminución de los últimos años, en coche privado aunque, el modo predominante de movilidad sigue siendo a pie, un 48%.

Son los datos que se desprenden de la última encuesta domiciliaria realizada en el marco del Plan de Movilidad Urbano Sostenible (PMUS), donde se debatirá sobre el futuro de la línea 2 del tranvía, el fomento de la bicicleta y la disminución del uso del vehículo privado, entre otras cosas. Se trata, en definitiva, de un proyecto global de la movilidad.

En paralelo, y teniendo en cuenta que acumula «21 meses de retraso», como denuncian desde el PSOE, el equipo de Zaragoza en Común (ZeC) sigue con su apuesta por la bicicleta. Su última propuesta ha sido el carril bici del paseo Sagasta.

Según el informe del PMUS, la bicicleta llega al 2,8% de la movilidad cotidiana, principalmente en bicis privadas (3,1% frente al 1,1% del servicio Bizi). Los distritos más ciclistas son el Casco Histórico y el Centro por una cuestión de cercanía al destino. Cuanto más alejado del centro está el barrio, menos se utiliza, en favor del coche. Ante esta cifra, el debate radica en si hay que seguir ampliando la red ciclable de forma independiente al resto de la movilidad o, hacerlo con una mirada inclusiva.

Para superar este porcentaje, el ayuntamiento debe mejorar la seguridad del ciclista y la convivencia entre bicis, peatones y coches. Precisamente, tanto colectivos como oposición reclaman a ZeC que acompañe sus iniciativas de fomento de la bicicleta con campañas informativas y, sobre todo, que aclare por dónde pueden circular las dos ruedas después del goteo de sentencias.

HÁBITOS

Otra de las peticiones más generalizadas se centra en la mejora del transporte público. Es sencillo: si se quiere reducir el uso del vehículo privado es necesario que se mejore el servicio de bus y tranvía, cuestionado desde la última remodelación de líneas que obligó a cambiar los hábitos de los ciudadanos, acostumbrados a hacer trayectos directos en bus y no mediante transbordos con el Urbos 3.

El 22% de los viajes diarios se realizan en transporte público. De estos, su mayoría, el 61%, son en autobús, frente al 26% en tranvía. El estudio del PMUS destaca que, en general, las mujeres utilizan más este servicio. Los vecinos de Delicias, El Rabal y San José son los que más usan el autobús.

El coche privado sigue siendo la opción preferida de los zaragozanos para trasladarse por la ciudad, independientemente del motivo del viaje: trabajo u ocio.

En los dos últimos años, el uso del coche se ha reducido de media un 1% en toda la ciudad y un 20% en el centro, tras las reformas de Constitución y Gran Vía, donde los conductores solo disponen de un único carril por sentido.

Aun así, a motor se realizan 462.058 viajes diarios, un 27% del total de los desplazamientos. El coche es el medio por excelencia, ya que solo un 6% de los desplazamientos se hace en moto.

No hay que olvidarse de que gran parte de los zaragozanos prefiere ir de un sitio a otro andando. El 48% del total de los desplazamientos en la ciudad son a pie.

jueves, 24 de agosto de 2017

Haro (La Rioja) renovará la Plaza de la Paz, Calle Navarra y adyacentes para que “gane espacio el peatón”

nuevecuatrouno
24 Agosto, 2017

Haro renovará la Plaza de la Paz, Calle Navarra y adyacentes para que “gane espacio el peatón”. El equipo de gobierno ha presentado este jueves el proyecto de adecuación de estos espacios cuya inversión asciende a 550.000 euros.

Los Presupuestos Municipales de este año 2017 recogen dos partidas para llevar a cabo estas inversiones. En concreto se contemplan 300.000 euros para la mejora de la Calle Navarra, San Felices y Atalaya; y otros 250.000 para la adecuación de la Plaza de la Paz. En ambas cuantías se incluye la redacción de los proyectos.

Precisamente en este último espacio, se van a eliminar los aparcamientos existentes, aunque sí que se establecerá una zona de carga y descarga y un servicio de estacionamiento limitado. Esta cuestión, se ha pensado, principalmente para los viajeros que lleguen hasta los hoteles que se pondrán en marcha próximamente en el centro de la ciudad. En ningún caso se podrán estacionar permanentemente los vehículos.

Las obras de la Plaza de la Paz conllevarán que todo el firme quede a un único nivel. Se utilizará granito de varios tipos, en diferentes despieces. Además, se evitará el pulido del mismo, para que no resbale. El arco de la Casa Consistorial permanecerá abierto al tráfico “para no estrangularlo”, aunque sí que la Calle Navarra será de un único sentido, hacia arriba. En esta última vía se utilizará piedra caliza y adoquín. Además se eliminarán los contenedores soterrados, por la imposibilidad de ponerlos en marcha.

Con estos trabajos, el gobierno municipal pretende mejorar la viabilidad y seguridad de la zona, dotar al centro de Haro de la relevancia que se merece y adecuar determinadas calles que no se encontraban, hasta la fecha, en la mejor situación posible.

La alcaldesa de Haro, Laura Rivado, destaca que nos encontramos ante una actuación “muy importante y que mejorará la imagen y la viabilidad en el centro de la ciudad”, indicando que su ejecutivo quiere que los peatones “ganen espacio” y así se ha plasmado en el proyecto que se ha presentado públicamente, en rueda de prensa.

La regidora municipal explica que cuatro empresas han presentado sus ofertas para llevar a cabo estos trabajos, y en un par de semanas se adjudicarán. No obstante, según ha remarcado Rivado, las obras no se iniciarán hasta que no finalicen las fiestas en honor a Nuestra Señora de la Vega. El plazo de ejecución es de dos meses y medio.

Por su parte, el concejal de Obras y Urbanismo ha explicado, de forma más técnica, algunos de los detalles de este proyecto. Javier Redondo destaca que la Calle Navarra “será de sentido único, y de entrada, a la Plaza de la Paz”.

Además, se contempla la ampliación de una de las aceras y el mantenimiento de los aparcamientos en esta vía. La idea es que el resultado sea similar al de la Calle Gonzalo de Berceo, que en su día, ya se convirtió en vía de único sentido.

Redondo indica que los trabajos contemplan también mejoras en las calles San Felices y Atalaya. En concreto, el concejal de Obras y Urbanismo asegura que “se adecuarán los accesos al parking existente al final de la Calle Navarra y las escaleras de San Felices”.

Leopoldo García, por su parte, cree que “es muy importante que el centro de la ciudad se mejore para adaptarlo a las necesidades existentes”. El concejal de Turismo destaca que “los peatones deben cobrar protagonismo en Haro” y por este motivo han decidido que la Plaza de la Paz sea uno de los puntos estratégicos para ello. Según el edil, “con la mejora de la Calle Navarra, damos también cumplimiento a otro de nuestros compromisos, para que los visitantes que accedan a través de esta vía, cuenten con un espacio apropiado y mejorado, ya que es una de las primeras impresiones que se llevan de la ciudad”.

martes, 22 de agosto de 2017

VALLADOLID: Las bicis, por la acera, no

"La Curva" ASOCIACIÓN DE CICLISTAS URBANAS Y RURALES DE VALLADOLID

Las bicis, por la acera, no.

18 agosto, 2017

Author: Asociación la Curva0

 La Curva se hace eco de esta iniciativa lanzada por un grupo de ciclistas de Valladolid. Si compartes esta reflexión, puedes firmar aquí:

 

Las personas abajo firmantes, usuarias habituales de la bicicleta en la ciudad de Valladolid, queremos expresar nuestra disconformidad con algunas actuaciones recientes del Ayuntamiento de Valladolid, relativas al uso de las aceras por parte de las bicicletas.

No queremos entrar aquí al debate más complejo sobre cuáles han de ser las infraestructuras a impulsar o las medidas necesarias para reducir el uso del coche en la ciudad, y su velocidad, objetivos básicos para mejorar la calidad del aire que respiramos y la seguridad de la población. Este debate merece realizarse de forma sosegada y racional, para tomar decisiones sensatas y audaces que beneficien a la mayoría de las personas que vivimos en esta ciudad.

Pero sí nos parece urgente expresar nuestro disgusto en concreto por dos actuaciones: el espacio compartido de Real de Burgos, y la acera de la Avenida Hospital Militar (antes García Morato). (Ver fotos adjuntas)

En estas dos aceras se ha pintado una suerte de carril-bici, que limita el espacio peatonal, anima a las bicicletas a circular por la acera, y puede provocar muchos conflictos entre peatones y ciclistas.

El impulso a la movilidad ciclista en la ciudad no puede hacerse nunca a costa de reducir el espacio peatonal. Hay que buscar otras alternativas y mecanismos para conseguir que las bicicletas circulen sin miedo por la calzada, pero nunca por las aceras, con los riesgos que ello conlleva.

Todas las personas somos peatonas en alguna ocasión, y debemos todas garantizar el derecho a caminar tranquilamente por las aceras.

Nuestro sentir se refleja en el manifiesto que en 2013 promovió el Foro Andando, y suscribieron organizaciones como CERMI, Stop Accidentes, CCOO, UGT, ConBici y Ecologistas en Acción:
“Los problemas de circulación y aparcamiento de los vehículos más débiles en el tráfico no deben resolverse en las aceras, a costa de la seguridad y comodidad de los peatones… La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras”.
http://peatones-andando.blogspot.com.es/2013/03/manifiesto-la-acera-es-peatonal.html?m=1

Por todo ello solicitamos que se revierta cuanto antes las actuaciones llevadas a cabo en Real de Burgos y Pº del Hospital Militar/Puente de Adolfo Suárez y que se devuelva ese espacio completamente a los peatones, a los que nunca se les debió sustraer.

Asimismo, pedimos que cualquier actuación posterior encaminadas a mejorar la movilidad ciclista, no se haga a costa de reducir, aún más, el espacio peatonal.

sábado, 19 de agosto de 2017

OAXACA (México) Habilitarán calles del Centro Histórico con el “Programa 1x1 Primero el Peatón”

La medida se implementará en las calles Miguel Hidalgo esquina con Manuel Doblado, Miguel Hidalgo esquina Galeana, así como Reforma esquina

08/18/2017

Oaxaca de Juárez, Oaxaca.- En cumplimiento a los puntos de acuerdo autorizados recientemente por el cuerpo edilicio en torno a acciones de movilidad urbana, la Comisaría de Vialidad del Municipio de Oaxaca de Juárez anunció la implementación del “Programa 1x1 Primero el Peatón”, a partir del próximo lunes 21 de agosto en tres puntos estratégicos del centro histórico de la capital.
 
El Comisario de Vialidad, Felipe Reyna Romero explicó que esta medida contempla en una primera etapa aplicar esta modificación en los cruceros de las calles de Miguel Hidalgo esquina Manuel Doblado, Miguel Hidalgo esquina Galeana, así como Reforma esquina Berrizobal.
 
El servidor público detalló que en estas zonas se colocará la señalética correspondiente del “Programa 1x1 Primero el Peatón”, además se realizará el destelló de semáforos y se reforzará la medida con la presencia de agentes viales, así como personal del departamento de Educación Vial.
 
Reyna Romero mencionó que estos cambios obedecen a los acuerdos que las y los integrantes del cuerpo edilicio aprobaron en materia de movilidad y coadyuvan a evitar la contaminación urbana y al fortalecimiento de la zona 30, es decir, la velocidad máxima permitida será de 30 kilómetros por hora.
 
Destacó que con el establecimiento de estas acciones, la administración que encabeza el Presidente Municipal, José Antonio Hernández Fraguas pondera de manera prioritaria anteponer en la pirámide de movilidad al peatón, además de la implementación de la zona 30 en el centro histórico, cero tolerancia en la doble fila y el uso del celular al manejar.  
 
Cabe destarcar que las medidas que se llevarán a cabo se acatan al Capítulo Primero, Artículo 40 del Reglamento de Tránsito vigente que a la letra señala: “En la vía pública tienen preferencia de paso los peatones, las ambulancias, vehículos de seguridad pública o vialidad y los vehículos del cuerpo de bomberos cuando circulen con la sirena abierta o con la torreta encendida, así como los convoys militares”.
 
Asimismo, “las y los conductores tienen la obligación de cederdeles el paso, y queda prohibido aprovechar la situación para seguir vehículos”.

Los vecinos del carril bici de María Agustín solicitan más control

Resaltan la gran velocidad de los ciclistas al ser una vía en rampa

L. M. G.
18/08/2017
Extracto de la noticia de El Periodico de Aragón

El trágico accidente ocurrido el martes en el paseo María Agustín de la capital aragonesa en el que falleció un ciclista ha puesto de relieve, en opinión de los usuarios, algunas deficiencias de diseño del carril bici. Los vecinos piden una solución para evitar otros accidentes en los que también se vean implicados los viandantes.

Jorge Isac reside en el número 97-98 de este paseo y denundió «el peligro para los peatones que cruzan el paso de cebra» ante la Junta Municipal del Casco Histórico. «Bajan a toda velocidad y algún día vamos a tener algún susto, bien sea con alguna persona mayor o conmigo cuando voy con el carro de los niños», lamentaba a este diario.

No es la única persona que destaca la peligrosidad de esta zona. María Jesús Gutiérrez es otra vecina de la zona, quien reconoce que «siempre tiene miedo» cuando va a poner el pie sobre la calzada porque «no hay vez que no pase una bicicleta por delante o por detrás». «Está en rampa, pero deberían tener un poco más de precaución con nosotros», resaltaba. Una denuncia que ya tiene respuesta desde la Unidad de Motoristas y Educación Vial de la Policía Local que resalta «la dificultad de exigir una limitación de velocidad al no disponer este tipo de vehículo de velocímetro, por lo que la colocación de un radas no daría lugar a la sanción por posibles excesos».

No obstante, desde esta unidad se compromente «dentro de las disponibilidades de personal y de los servicios a realizar, que reforzarán la vigilancia, así como la sanción a este tipo de conductas.

viernes, 18 de agosto de 2017

IV. 4 beneficios obtenidos al caminar todos los días

4. Llena de energía el organismo

Uno de los principales problemas de algunas personas es la falta de energía. Por lo general, se mantienen sumidos en un aletargamiento excesivo, el cual les impide desarrollar la rutina común del día a día.

Esto ocurre por el tránsito intestinal lento y la circulación sanguínea prácticamente detenida. Por suerte, caminar media hora al día ayuda a mejorar dicha situación.

Aunque el cansancio es un argumento para evitar la caminata, lo cierto es que realizarla llena de energía a todo el organismo.

La circulación de la sangre fluye con mayor rapidez gracia al ritmo cardiaco y la sangre oxigenada llega a cada rincón.

Por consiguiente cada órgano se ve beneficiado, especialmente el cerebro y el corazón

III. 4 beneficios obtenidos al caminar todos los días

3. Ayuda a bajar de peso

Caminar no es un ejercicio milagroso para bajar de peso de la noche a la mañana, es más, ninguna actividad arroja dicho tipo de resultados.

Sin embargo, dar caminatas diarias aporta un ‘granito de arena’ en dicho objetivo.

Para alguna persona el peso es algo similar a una obsesión.

Lo cierto es que mantener los índices controlados es apto para llevar una vida sana, por lo tanto, caminar se convierte en un gran aliado en la consecución de tal meta.

Realizar una rutina diaria de, mínimo, 30 minutos favorece la quema de calorías, aunque depende del ritmo impuesto en la marcha. Si este es normal, la quema es de 500 a 600, aproximadamente.

No obstante, los beneficios con respecto al tema no culminan allí ya que, de manera paulatina, las piernas y otras regiones del cuerpo comienzan a ganar masa muscular.

II. 4 beneficios obtenidos al caminar todos los días

2. Protege el corazón

Uno de los argumentos más importantes para caminar todos los días es el fortalecimiento del corazón y las venas. Esta actividad se encarga de elevar el ritmo cardiaco, por lo que hace que este órgano se ejercite.

Claro está, los latidos dependerán del volumen de la caminata. No obstante, se recomienda comenzar con un ritmo moderado.

Los primeros beneficios obtenidos son la reducción de accidentes cerebrovasculares, así como el fortalecimiento de los músculos que conforman el corazón.

De manera paulatina la sangre circulará mucho más oxigenada y la producción de colesterol bueno (HDL) también aumentará.A su vez, los niveles de colesterol malo se verán reducidos.
.

I. 4 beneficios obtenidos al caminar todos los días

Además de ayudarnos a bajar de peso, caminar un mínimo de 30 minutos todos los días nos permite regular los niveles de colesterol y cuidar de nuestra salud cardiovascular

Caminar es la forma más simple de desplazarse para el ser humano. La marcha es básica y consta del movimiento de todo el cuerpo, especialmente de las extremidades inferiores.

Cabe anotar que, las superiores también participan en dicha actividad, sobre todo al compás asimétrico de las piernas.

Por lo tanto, caminar constituye la base de todo tipo de actividad y ejercicio relativo al esfuerzo físico. Muchos especialistas en el campo de la medicina suelen recomendar la caminata como medio para recuperarse de lesiones u otro tipo de situaciones similares.

Con base en lo anterior, el ritmo al caminar depende del objetivo que se tiene en mente. Puede ser el solo hecho de desplazarse de un lugar a otro.

Por ejemplo, ir del hogar hacia el trabajo implica un ritmo moderado o normal y, aunque favorece al organismo, los beneficios obtenidos no son muy elaborados.

Otros prefieren trabajar el sistema muscular. En ese orden de ideas, el ritmo al caminar debe ser mucho más controladofuerte y requerirá de mayor energía.

Además se recomienda programar la actividad, convirtiéndola en ejerciciofísico.

Beneficios obtenidos al caminar

El ejercicio hace parte fundamental de los hábitos y estilos de vida saludable, por lo tanto es necesario incluirlo en la rutina diaria. La manera más sencilla de hacerlo es caminar, una actividad básica y muy saludable.

Asimismo, esta trae consigo una serie de beneficios que pasamos a describir.

1. Contribuye a la prevención de algunas enfermedades

El organismo, a medida que avanza en edad, se vuelve más propenso a contraer cierto tipo de enfermedades. No obstante, existen diferentes alternativas para hacerles frente, incluso para llegar a prevenirlas.

Caminar se encuentra en la lista de recomendaciones médicas en pro a la prevención y el tratamiento de algunas enfermedades, en su mayoría, relativas al sistema respiratorio.

Incluso, realizar caminatas diarias contribuye a la prevención de la diabetestipo 2 y disminuye las probabilidades de aparición de la demencia.

Las Palmas de Gran Canaria invita a caminar

El ayuntamiento publica este mensaje en su cuenta de Tqitter

Por su clima envidiable, Las Palmas de Gran Canaria es perfecta para desplazarse a pie🚶

¿Necesitas más razones? 👉https://t.co/ups9qA3gMw

#MovilidadSostenible

lunes, 14 de agosto de 2017

PASOS PEATONALES HECHOS POLVO EN ZARAGOZA.

AGO 09,2017
publicado en SeguraAlejandro

La asociación de vecinos Agustina de Aragón denuncia el estado en el que se encuentran algunos pasos de peatones del barrio de la Romareda, en concreto, los situados en las calles Condes de Aragón, Pedro IV o Asín y Palacios. La asociación afirma que “están hechos polvo, llenos de socavones y el asfalto da pena en ellos. Vienen y tapan el bache con asfalto, pero este se vuelve a levantar a los quince días”.

El estado en el que se encuentran los pasos de peatones es muy lamentable. Esta situación no se centra únicamente en el barrio de La Romareda sino que es extensible a todos los barrios de la ciudad, incluido aquellos de reciente construcción.

Son varios videos en donde se puede ver el lamentable estado de la calzada y de los pasos peatonales en zonas de Parque Venecia, Avenida América, o calles tan céntricas como Cortes de Aragón, Hernán Cortés, Avenida de Madrid o Paseo María Agustín.

sábado, 12 de agosto de 2017

UPS EVITA GIRAR A LA IZQUIERDA EN SUS RUTAS.


publicado en http://www.seguraalejandro.com

AGO 10,2017

¿Por qué los repartidores de UPS no giran hacia la izquierda? No se trata de una novedad, sino que es algo que sucede desde 2003, pero de vez en cuando todavía hay quien se pregunta por qué los camiones de UPS no giran hacia la izquierda. ¿Es cierto o es falso? ¿Los transportistas de esta empresa de paquetería lo hacen por seguridad o por ahorrar o por alguna otra razón?

Es cierto: hace años que, por lo menos en Estados Unidos y siempre que tienen ocasión, los repartidores de UPS evitan girar hacia la izquierda, y los números que se han publicado a lo largo de este tiempo sobre el ahorro que obtienen son como para planteárselo.

EL GIRO A LA IZQUIERDA COMO RIESGO EN SEGURIDAD VIAL.

En general deberíamos tener bastante asumido que girar hacia la izquierda en calzadas de doble sentido es una maniobra que conviene evitar, en la medida de lo posible, por varias razones. La primera de ellas es que al girar a la izquierda, debemos ceder el paso a quienes circulan en sentido contrario. Ceder el paso puede implicar detenerse, si el tráfico es intenso. Un vehículo detenido en medio de la calzada constituye un riesgo mayor que un vehículo que se mueve.

En segundo lugar, si hay detención también habrá reanudación de la marcha. Pero entre un punto y el otro hay una disparidad de velocidades entre el vehículo que reanuda la marcha y el vehículo que no la hubiera reanudado si no hubiera tenido que girar. Un vehículo que comienza a moverse mientras gira, resulta por definición menos ágil que uno que lo hace mientras empieza a moverse en línea recta. De nuevo, el vehículo que reanuda la marcha girando corre un riesgo mayor y resulta menos eficiente. 

Todas estas razones son las que propician que, por normativa, fuera de ciudad los ciclomotores deban girar a la izquierda saliendo previamente al arcén y trazando luego una trayectoria rectilínea a no ser que exista una carril de espera para realizar esa maniobra. Y son las razones que sientan las bases por las que determinados cruces se acondicionan, por ejemplo con glorietas partidas o con itinerarios que aprovechan la ventaja de dar la vuelta a la manzana, para realizar los giros hacia la izquierda.

En una entrevista concedida en 2010 por Bob Stoffel, poco antes de jubilarse como miembro del Consejo de Dirección de UPS, este valedor del sistema de no girar hacia la izquierda reconocía que la seguridad fue el primer motivo por el que adoptaron la medida. Sin embargo, sería ocioso obviar que existía también una razón económica. Y esa razón ha resultado ser traducible en millones de dólares.

GIRO A LA DERECHA COMO SÍMBOLO DE EFICIENCIA.

Tal y como explicaba ABC News en 2007, recuperando aquella información según la cual los repartidores de UPS evitan girar hacia la izquierda, la empresa de paquetería tiene una particular obsesión con la eficiencia. Tanto es así que hasta guardan los camiones, o los guardaban por entonces, a 5 pulgadas de distancia unos de otros. Menos de 13 centímetros de separación lateral, y los retrovisores tocándose los unos con los otros. Ya se sabe: almacenar aire sale caro.

Siendo así las cosas, no debería extrañarnos demasiado que UPS destinara un buen presupuesto a estudiar las rutas de reparto. En 2001, con la introducción de los sistemas de seguimiento, los ingenieros de la empresa de paquetería comenzaron a estudiar posibles mejoras a partir de los recorridos que precisaban realizar los conductores de sus camiones de reparto.

Con los datos en la mano, descubrieron que los giros hacia la izquierda suponían un obstáculo para la eficiencia. Aquellas maniobras se traducían en tiempo y combustible que se desperdiciaba día tras día en una enorme flota de vehículos, además de un número nada despreciable de siniestros viales.

On-Road Integrated Optimization and Navigation (ORION) es como se conoce hoy al sistema que traza rutas que buscan bucles hacia la derecha, más que giros directos hacia la izquierda. “ORION utiliza la telemática de la flota y algoritmos avanzados para recoger y calcular innumerables cantidades de datos que proporcionan rutas optimizadas a los conductores de UPS”, según explica la firma de Atlanta.

El algoritmo principal de ORION se desarrolló en laboratorio y se puso a prueba entre los años 2003 y 2009. Entre 2010 y 2011 extendió la experiencia a ocho áreas como prototipo final. Ya en 2013 se realizó un primer despliegue a gran escala, que en 2014 alcanzó el 45 % de las rutas de UPS en Estados Unidos y a finales de 2016 completó las 55.000 rutas de que disponen en el país americano.

SEGÚN UPS, UTILIZANDO SU ALGORITMO Y REDUCIENDO UNA SOLA MILLA POR CONDUCTOR Y DÍA, EL AHORRO ANUAL PARA LA EMPRESA PODRÍA SER DE HASTA 47,5 MILLONES DE EUROS.


Hacia el 90 % de los giros se realizan hacia la derecha, según explicó un trabajador de la empresa cuando esta curiosa forma de plantear las rutas se impuso en UPS. Con la experiencia de esta medida, el ahorro declarado por la empresa se cifra en:

38 millones de litros de gasolina.22.000 toneladas de CO₂ emitidas.1.100 camiones utilizados, de una flota de 92.000 vehículos.

Y el incremento de paquetes entregados ha sido de 350.000 unidades anuales, mientras que el total de distancias recorridas se ha recortado en 28,5 millones de millas (45,87 millones de kilómetros), pese a que las rutas parecen ser más largas. En total, hasta el final de 2016 UPS sitúa el ahorro de costes en una cifra que está entre los 300 y los 400 millones de dólares (285 a 380 millones de euros).

Para descubrir los misterios de semejante cuadratura del círculo, el equipo de ‘Cazadores de mitos’ se puso manos a la obra, y en mayo de 2010 dieron a conocer el resultado de su experimento. Así, en el episodio 145 (‘Right turn only‘) demostraban cómo evitando los giros hacia la izquierda se podía ahorrar hasta un 30 % de carburante.

Y sí, seguramente para realizar reparto de mercancías, lo suyo sea evitar girar hacia la izquierda por defecto, como hacen estos conductores de UPS. Dicen que no les va nada mal. Y menos aún, con el algoritmo que les calcula rutas menos directas pero más rápidas y seguras.

viernes, 11 de agosto de 2017

Matrícula y seguro para las bicicletas

JORGE DEL CORRAL
2017/08/09

Puedo decir sin jactancia y también sin rubor que me ha atropellado una bicicleta en una calle mientras cruzaba un paso de cebra. La ciclista no hizo ningún intento por parar o esquivarme cuando me vio a más de ocho metros de distancia. Avanzó segura hacia mí, desafiante, mientras, posiblemente, pensaba que era ella la que tenía derecho y yo quién debía apartarme de su trayectoria o abstenerme de cruzar. Cuando me embistió como un toro, ni se inmutó. Se dio a la fuga muy ufana y yo me quedé componiendo mi figura y limpiándome los pantalones, mientras unos cuantos peatones siguieron su camino y otros tantos se solidarizaron conmigo e increparon a la prepotente. 

¿A quién reclamo?, ¿cómo conozco la identidad de la ciclista y cómo identifico la bicicleta? En los años sesenta del siglo pasado, algunos ayuntamientos, como el de Valladolid, llegaron a exigir matrícula a las bicicletas para cobrarles un impuesto. La norma no se extendió a la totalidad de los municipios y decayó allí donde la hubo, porque se acabó definiendo a la bicicleta como articulo de ocio y no de transporte. Cobrando a los Seat 600 y a la incipiente motorización, las arcas municipales empezaban a llenarse. Ahora, muchos ayuntamientos la definen como un nuevo sistema de transporte: sano, no contaminante y ágil en el dédalo del farragoso tráfico. Y para favorecerla no dudan en construir infraestructuras específicas para los ciclistas, aunque luego circulen por donde quieren y sin que los policías municipales hagan algo por impedirlo. Y yo me pregunto: si efectivamente ha vuelto a ser un medio de transporte, ?por qué no se le obliga a llevar matrícula para que pague impuesto de circulación como cualquier medio de transporte, al igual que se exige a otros vehículos de dos ruedas? y ¿por qué no se compele a su conductor a suscribir un seguro de responsabilidad civil para cubrir los daños que cause a terceros?

Yo soy ciclista, pero de paseo y ocio. Utilizó una eléctrica de ayuda a la pedalada que me permite hacer cerca de 80 kilómetros diarios sin sufrir ni echar el bofe. Llevo el casco obligatorio, circulo por la calzada y en el sentido del tráfico, me paro en los semáforos y cedo la marcha en los pasos de cebra y en los cruces, tal como me obliga el código de circulación. No soy ningún ángel, pero me irrita, como a muchos, que algunos, varios, demasiados, hagan lo que quieren con la bicicleta amparándose en la impunidad en la que se mueven. Igual que me encorajina que los dueños de perros no recojan sus cacas porque yo recojo las del mío y siento vergüenza cuando veo las ajenas de los conciudadanos incivilizados. Que los hay, y a miles.

¿Dinamarca, Holanda? Su movilidad no es tan idílica como parece

publicado por Benidorm en bici
Junio 2017

Muchas bicicletas, pocos peatones y uso de vehículos motorizados alto

Cuando hablamos de avances en movilidad ciclista, siempre ponemos los ejemplos a seguir de países como Holanda o Dinamarca.

Sin embargo, albergan carencias en su movilidad que debemos tener en cuenta antes de copiar su modelo ciclista.

Según datos de EuroBarometerpublicados en Diciembre de 2014, España es el país de Europa donde más se camina. El 25% del reparto modal en las ciudades españolas se realiza mediante desplazamientos a pie. En coche un 44% y en bicicleta un 3%.

En las ciudades holandesas, los desplazamientos a pie representan el 4% del reparto modal, en coche el 45% y en bicicleta el 36%.

En las ciudades danesas, los desplazamientos a pie representan el 7% del reparto modal, en coche el 54% y en bicicleta el 23%.

El Geógrafo, matemático y Técnico Urbanista Alfonso Sanz Alduán, ya aseguraba en el programa “Torna la bici” de TV3 en Diciembre de 2016, que el uso del coche en ciudades como Copenhague o Ámsterdam era similar al que podríamos tener en ciudades como Barcelona o Madrid.

Parece evidente que estos países han aumentado los desplazamientos en bicicleta, a costa de los desplazamientos a pie. El uso de vehículos motorizados es igual o mayor al de España, por lo que no ha habido un transvase de usuarios del coche a la bicicleta.

Las políticas en favor de la bicicleta, deben ir acompañadas de restricciones al uso de vehículos motorizados. Hay que evitar crear infraestructuras ciclistas sobre la acera, o permitir la circulación de bicicletas por todas las zonas peatonales.

Hay que proteger al peatón y no condicionar sus desplazamientos, al uso de la bicicleta.

Es un error aumentar el número de bicicletas, reduciendo el de peatones. Los peatones tienen que seguir siendo peatones. Deben continuar los desplazamientos a pie. Tenemos que conseguir que los usuarios del coche se pasen a la bicicleta.

Y ya se ha visto en ciudades con muchos kilómetros de carril bici (la mayoría sobre acera), que éstos no han servido para reducir el uso del coche. Quien se mueve en coche difícilmente se va a cambiar a la bicicleta por muchos carriles bici que existan.

Para que se cambien a la bicicleta, la oferta tiene que ser muy atractiva. Brindando ventajas que no se tengan en vehículo motorizado. Como los itinerarios ciclistas estratégicos, que ofrecen desplazamientos que en vehículo motorizado no se pueden hacer o que sortean atascos.

Pero no son suficientes por si solos. Por lo que es necesario desincentivar y restringir el uso del vehículo motorizado, para que no sea rentable ni atractivo usarlo en ciudad. De esta forma, quizás cambien a la bicicleta tras ver los pros y contras de cada medio de transporte.

martes, 8 de agosto de 2017

MÁLAGA: Los rent a bike, contra la ordenanza que impide circular con bicicletas por el Centro

Los ciclistas deben evitar circular por las zonas peatonales del casco histórico. - ÁLEX ZEA

Los rent a bike dicen que están perdiendo clientes y que advierten a los turistas de que les pueden multar si acceden en bici al casco histórico

07.08.2017 |
ignacio a. castillo |
La Opinión de Málaga

La policía se ha puesto seria con los usuarios de bicicleta en el casco histórico. Desde hace tres semanas las multas se han multiplicado, haciendo cumplir la normativa de movilidad de 2014 que, hasta ahora, no venía aplicándose de forma tan escrupulosa. Así lo critican los responsables de los rent a bike, quienes aseguran que están perdiendo clientes desde que les advierten de la imposibilidad de circular por las calles peatonales. Los turistas se echan para atrás y no alquilan bicicletas para pasear y descubrir los rincones de ciudad.

La ordenanza precisa que las bicicletas «no circularán por las aceras, andenes y paseos, al ser consideradas éstas como zonas peatonales, excepto cuando acomoden su velocidad a la del peatón circulando a una velocidad inferior a 10 kilómetros por hora». Y siempre y cuando «no existan aglomeraciones», concreta la norma. En cualquier caso, la prioridad siempre será de los peatones.

Hasta ahora, los turistas que visitaban la ciudad tenían la posibilidad de alquilar una bici y hacer toures turísticos por el casco histórico. Es una opción económica y práctica para muchos grupos. Los precios oscilan entre los 5 euros las cuatro horas y los 10 euros por el alquiler de la bicicleta el día completo. Según informa Carlos Serrano, gerente de Málaga Custon Bike, en la calle Álamos, estas nuevas condiciones suponen «un palo grande para nuestra expectativas de negocio». «Estoy replanteándomelo todo, incluso la posibilidad de cerrar», reconoce.

Serrano señala que han tenido que modificar el contrato de alquiler, de manera que ahora la empresa notifica al cliente las limitaciones del uso de la bicicleta esta normativa para que la firme y se haga responsable de la multa que le puedan imponer. «Es algo que se han sacado de la manga y que prohíbe la circulación de bicicletas de alquiler, pero sí permite las particulares o con las de préstamo municipales de Málagabici», sostiene.

En los últimos días se ha creado una asociación compuesta por unas 18 empresas malagueñas de alquileres de bicicletas para unirse contra una norma que consideran injusta. «No pueden acusarnos de lucrarnos del Centro cuando Málaga vive del turismo. Conocer el casco histórico es uno de sus alicientes. La mayoría de nuestros clientes se alojan en hoteles o apartamentos situados en la zona peatonal. ¿Cómo van a alquilar una bicicleta si no pueden acceder a sus alojamientos?», se pregunta.

En principio, la limitación para circular está comprendida en el interior de las calles Alcazabilla, Álamos, Carretería y la Alameda Principal.

Gregory Mils también tiene un rent a bike en la plaza de Enrique García Herrera. El Recyclo Bike Café es un punto de referencia para muchos turitas extranjeros. Un sitio distinto para quienes quieren conocer la ciudad desde un punto de vista distinto, según sostiene. Mils cree que esta celo está motivado por la proliferación de seatwaves y de otro tipo de maquinaria de movilidad personal. En todo caso, esta prohibición, de momento, no está afectando al negocio de este rent a bike. «Es tan sencillo como desmontar e ir andando y a mis clientes, muchos holandeses y familiarizados con el uso de bicicletas, les parece de lo más normal», reconoce.

Rutas hasta La Araña

Además, la mayoría de los clientes de Mils alquilan su bicicleta para ir a la Araña o al Peñón del Cuervo o por los Montes de Málaga, «por unas rutas cicloturistas muy atractivas y más tranquilas de unos ocho o diez kilómetros de longitud», dice. Además, reconoce que no es seguro la circulación de grupos por las zonas peatonales.

«Hasta ahora no me ha afectado y no creo que me afecte de ninguna manera. Están poniéndose serios con lo que es el uso del suelo público, porque también hay muchas empresas que llenan la acera con sus aparatos pero no tienen ningún tipo de permiso para hacerlo», admite.

lunes, 7 de agosto de 2017

LOGROÑO: otra vez un ciclista atropella a un niño en la calle Madre de Dios

2 niños atropellados por ciclistas en apenas 3 semanas

nuevecuatrouno
3 Agosto, 2017

Una niña ha sido trasladada al servicio de Urgencias del Hospital San Pedro, tras resultar herida en un atropello de un ciclista en la calle Madre de Dios de la capital riojana. La Policía Local ha alertado al SOS Rioja del suceso, movilizándose a los Recursos de Emergencias del Servicio Riojano de Salud (Seris)

En esta misma calle, el pasado 13 de julio, otro niño de cuatro años era también atropellado por un ciclista a la altura del número 60 y trasladado al mismo centro hospitalario.

martes, 1 de agosto de 2017

NO HAY CAMBIOS REALES EN MOVILIDAD SIN CONSENSO SOCIAL Y COMPROMISO CIUDADANO

domingo, 19 de febrero de 2017

Estamos viviendo una época de cambios, aunque algunos sean puramente estéticos, en la forma de gobernar nuestras ciudades. Los nuevos equipos de gobierno, sobre todo aquellos que han sido fruto de coaliciones, están obligados a buscar puntos de encuentro y consensos sobre cuestiones fundamentales. Si a eso añadimos la necesidad de cumplir con las exigencias de participación que marca la ley, mejorada con un cambio de actitud respecto a este aspecto que en muchos casos ha devenido en una suerte de exaltación de los procesos de participación (lo que hay gente que ha denominado como participacionismo) nos encontramos con un escenario en el que cada vez hay más espacios donde ejercitar el derecho a opinar, proponer y discutir algunos asuntos públicos, de los cuales la movilidad es quizás el que más interés suscita y el que más visibilidad pública tiene.

Es este estado de cosas, resulta clave la actitud de los responsables públicos a la hora de mantener el equilibrio entre la imperiosidad, la conveniencia y la vocación a la hora de buscar los consensos necesarios para que la movilidad sea una cuestión que ataña al bien común o para que se convierta en un caramelo que, dada la repercusión mediática y social que conlleva, se instrumentalice como una opción partidista y se utilice a modo de ariete para buscar rentabilidad política, en vez de rentabilidad social.

Es clave para poder asumir nuevos retos, perentorios dada la situación insostenible en la que nos hallamos, que entendamos todos y principalmente los responsables políticos, que los cambios que necesitamos en movilidad no dependen tanto de la determinación y energía de una opción política que trate de demostrar a corto plazo que las cosas están cambiando, como de la necesidad de contar con un consenso político y social que posibilite que este proceso tenga la legitimidad suficiente como para contrarrestar las tentaciones de la alternancia política o los celos partidistas y para que se materialice a lo largo de varias legislaturas.

Tenemos que tener presente que nos encontramos ante un reto que requiere varios lustros de labor continuada tanto en la toma de medidas y la ejecución de actuaciones encaminadas a dificultar el uso del coche como en la misión pedagógica a todos los niveles que requiere un cambio de hábitos como el que se pretende, para empezar a devolver frutos a una ciudad.

La movilidad debe afrontarse como una cuestión de bien común, siendo el bien común un concepto que en general puede ser entendido como aquello de lo que se benefician todos los ciudadanos o como los sistemas sociales, instituciones y medios socio económicos de los cuales todos dependemos que funcionen de manera que beneficien a toda la gente. Y necesitamos que toda la gente o una buena parte de ella entienda que el reto de la movilidad merece la pena.

Y más que la movilidad, la calidad de vida de nuestras ciudades, la sostenibilidad económica y social de las mismas, la habitabilidad del espacio público, la necesidad de que los entornos urbanos sean vivibles, seguros, justos, agradables, interesantes, atractivos, deseables.

Cambios de esta magnitud, de esta profundidad y de semejante dimensión tanto cualitativa como cuantitativa deben ser afrontados y asumidos con un consenso social suficiente que incite y concite la corresponsabilización tanto de todos los agentes sociales y políticos, como de la ciudadanía en general.

Sin consenso a todos los niveles y en todas las direcciones (vertical, horizontal y transversal) un problema como el que tratamos de resolver que depende tanto de mantener líneas de actuación más allá de lo que muchos políticos están dispuestos a mirar y que requieren de la coordinación de distintas áreas municipales, pero que, sobre todo, depende de decisiones personales que suponen cambio de hábitos y rutinas, esto no hay quien lo afronte.

Un consenso que habrá que revisar y refrendar con relativa frecuencia, para no perder el pulso de la ciudad y su ciudadanía, en procesos inclusivos e incluyentes

http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2017/02/no-hay-cambios-reales-en-movilidad-sin.html