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domingo, 28 de diciembre de 2014

ADIOS AL AÑO EN QUE LAS BICIS BAJARON DE LAS ACERAS

Os dejamos el artículo de Paula Figols en Heraldo.es

Ya sabéis que "proféticamente" definimos hace un año a 2014 como "Año de la recuperación de las aceras para los peatones", y creemos que en gran medida ha sido así.

El artículo valora el año desde la óptica del ciclista que ha tenido que dejar de ir por la acera. Al final incluimos los comentarios dejados por los lectores, siempre interesantes.
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ADIOS AL AÑO EN QUE LAS BICIS BAJARON DE LAS ACERAS
P. Figols. Zaragoza
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza_provincia/zaragoza/2014/12/28/adios_ano_que_las_bicis_bajaron_las_aceras_329284_301.html

Las bicicletas han sido grandes protagonistas en 2014 en Zaragoza. La entrada en vigor de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA), el pasado 23 de septiembre, que prohíbe la circulación en bici por aceras y zonas peatonales ha revolucionado las normas sobre movilidad en la ciudad. El conflicto entre ciclistas, conductores y peatones aún no está resuelto. Y está pendiente el nuevo Reglamento General de Circulación del Gobierno central, que podría modificar esta prohibición.

La sentencia ha tenido muchas consecuencias. La primera: que los ciclistas ya no pueden circular por aceras, plazas y calles peatonales hasta ahora muy frecuentadas, como la plaza del Pilar, la calle Alfonso o el paseo de Independencia. De hecho, a los pocos días el Ayuntamiento borró el polémico carril bici en la acera de Independencia.

Aunque la interpretación de la sentencia generó confusión en algunos puntos, como los bulevares, los puentes y pasarelas peatonales o las calles peatonales con paso restringido de vehículos. Finalmente, el servicio de Movilidad ha decidido considerar los bulevares de Sagasta y Constitución como "zonas verdes" donde se permite el paso de bicis. También se hacen excepciones en las calles peatonales con paso limitado de vehículos (para ir a garajes o por carga y descarga), como en la de Cinco de Marzo.

Más multas y menos usuarios de Bizi
Otra consecuencia de la sentencia han sido las multas. Las primeras semanas de aplicación de la nueva norma, decenas de ciclistas fueron multados. Los colectivos ciclistas criticaron ser víctimas de una "campaña recaudatoria del Ayuntamiento", coincidiendo con una huelga de celo de la Policía Local.

Muchos ciclistas ocasionales han limitado la utilización del servicio Bizi por miedo a ir por la calzada, de hecho está recibiendo numerosas bajas de abonados por este motivo.

El servicio Bizi, que fue el gran detonante del 'boom' ciclista en Zaragoza desde la Expo, está sufriendo los efectos de la crisis y de la sentencia. El servicio ha perdido más de 2.200 abonados en un año. Ahora, unos 35.500 ciudadanos tienen tarjeta Bizi, mientras que hace un año eran 37.700 y hace dos, 39.000. El Ayuntamiento no prevé ampliaciones del servicio Bizi el próximo año.

Más carriles bici en 2015
El Ayuntamiento está terminando estos días las obras de nuevos tramos de carriles bici: en Valle de Broto, avenida de Valencia y San Juan de la Cruz. Se espera que estos carriles estén listos en enero, con los que Zaragoza sumará una red de 120 kilómetros de carril bici.

Pero la red de carriles bici sigue siendo insuficiente para muchos ciclistas que no se atreven a circular por la calzada entre los coches. El Colectivo Pedalea demanda un impulso a la construcción de carriles bici y denuncia "abandono de la bicicleta" en el proyecto de presupuestos de 2015.

En 2014 el Ayuntamiento ha destinado 500.000 euros a la construcción de carriles bici. Para el próximo año ha previsto 250.000 euros (en dos partidas de 150.000 y 100.000), aclaró la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso. Aunque este proyecto de presupuestos está pendiente de aprobación, tras el rechazo de IU. Y queda por definir a qué carriles bici se destinará este dinero.

COMENTARIOS
#35 EL bicletitas 27/12/14 03:18
A mi me han denunciado 3 veces por circular con mi bicicleta por encima de la acera pero sinceramente me da igual, no pienso pagar ninguna denuncia, ni pienso dejar de ir por donde me de la gana, que para esto es un país libre, y al que no le guste las bicicletas que se vayan a otro sitio, xq Zaragoza es una ciudad para circular en bicicleta.

#34 vidasana 27/12/14 02:14
"las bicis bajaron de las aceras" y se guardaron en el trastero. Cada vez la gente utiliza menos la bici....Cuando parecía que Zaragoza dejaba de ser una ciudad rancia y empezaba a parecerse a las demás ciudades europeas....

#33 Proskrito 26/12/14 23:13
Quiero hacer , digo, felicitar las PPascuas a todos los lectores furibundos y antitolerantes antibicicletas y antitranvía, para que gocen sus atascos cuando vayan de comPPras al Puerto Venecia, ese. . .

#32 juan 26/12/14 21:14
Estoy contigo #30. He dicho antes haber quien era el primero como peaton que no ha incurrido en saltarse una norma y no contesta nadie. Todo los peatones infringimos las normas .... TODOS.. pero eso no pasa nada..

#31 Javier Perfecto Ejarque 26/12/14 20:10
EL CARRIL BICI DE LA AVENIDA DE VALENCIA Y MAS SI CONTINUA POR DON JUAN BOSCO ES UNA "RUINA".

#30 Luis T. 26/12/14 19:29
Está visto que todos los ciudadanos cumplen a rajatabla las normas municipales de convivencia menos los incívicos ciclistas: nadie se salta los semáforos y pasa por los pasos de peatones, nadie aparca en doble fila o en plazas de minusválidos (y menos aún en el carril-bici), todos respetan los límites de velocidad escrupulosamente, ni que decir tiene que todo el mundo lleva a su perro atado y recoge siempre sus excrementos, nadie tira la basura antes de la hora marcada en las ordenanzas municipales, nadie hace ruidos a horas intespestivas perturbando el descanso ciudadano, nadie tira papeles y desperdicios fuera de las papeleras, nadie se cuela en las filas de las paradas de autobús/tranvía, evidentemente todos pagan religiosamente su respectivo billete (que está subvencionado por todos, hasta por los ciclistas), en fín para que seguir. De todas maneras esto ya no tiene vuelta atrás se pongan como se pongan, es el futuro y lo saben. Salud

#29 Ciudadano 26/12/14 18:42
Importante noticia. Parece que la publicación solo quiere abrir heridillas entre los de siempre.

#28 Luanval 26/12/14 18:05
Bajo mi punto de vista, y se ha corregido mucho el circular indebidamente por las aceras, todavía se incumple la nueva normativa excesivamente, yo me pregunto que sucedería si a los coche les diera por circular en dirección prohibida, por ejemplo, yo soy peaton peatón, ni bici ni coche, solo zapatilla y bus, y para mi el gran problema de la mayoría de los ciclistas radica en que van en bici con mentalidad de peatón, un ejemplo: cuando el carril bici describe una curva la mayoria de los ciclistas enderezan, otro, puentes de la Almozara y de Santiago con unos carril bici que ha costado mucho dinero al municipio, por no cruzar, que son 20 metros, siguen circulando por las aceras. Claro luego, el día que a los guardias les da por poner un poco de orden vienen las lamentaciones. ¡Ah! y aprendan que en los carriles bici que van sobre las aceras sin separacion, ejemplos: Pº Echegaray y Avda. de Ranillas, etc. etc. son zonas compartidas con preferencia del peatón. Pero...... ¿está tu madre en casa?, como sino, está borracha

#27 Maruxiña 26/12/14 18:04
Pues mira bicicleto: primero que no creo que vuelvan a las aceras porque aún siguen circulando por ellas.Y segundo, como vuelvan llevaré una vara y cuando pase una por mi lado se la meteré en los radios de la rueda.A ver que te parece.¿ a ti también te parece bien que se salten semáforos en rojo o y señales de prohibición ? Háztelo mirar que tu cabeza no está muy bien.

#26 Astaco 26/12/14 18:00
¿ comooooo ? ¡ Las bicicletas siguen circulando por las aceras ! ¡ siguen saltándose semáforos ! ¡ Siguen circulando por dirección prohibida ! ¡ siguen de noche sin alumbrado ! y la policia local sigue cerrando los ojos o mirando a otra parte con tal de no molestarse en bajar del coche para multar.

#25 Fernando 26/12/14 17:47
Lamentablemente, hay todavía muchos ciclistas que no se han bajado de las aceras. Y conmino a la Policía Local a que haga SU TRABAJO multando a los que cada día circulan por las aceras de la Avda. de Cataluña impúnemente y los que circulan hacia la márgen izquierda desde el Puente de Piedra en contradirección y luego atajan por las aceras del Mercadona, junto al que hay una residencia de ancianos, con grave peligro para ellos. Más vigilancia. Muchos días no sabe uno dónde está la Policía Local. Hay que patrullar más a pie.

#24 Bicicleto se calienta a pedales, si. 26/12/14 15:13
Bicicleto, apaga la calefacción que contamina mas que todos los quemagasolinas juntos. Y ponte boina, que te pega bastante.

#23 mascarrilbici 26/12/14 15:06
Las calzadas no es lugar adecuado para la circulación segura de las bicicletas. Si queremos una ciudad mas limpia, con menos contaminación y menos ruido, mas cercana a las ciudades del norte de Europa que a las de Africa, fomentar la bicicleta es lo adecuado y eso solo se lográ con más carriles bici.

#22 a biciciclear 26/12/14 14:53
asi es , el carril de la avenida valencia se esta haciendo gracias a esta ley anti bicis, que bien. yo creo que si se hubiera seguido como estaba antes no lo hubieran echo,. lo que pasa es que todavía deben hacerse muchos mas, pero en fin, todo se andara, o mejor dicho se bicicleteara, hummmmmmm

#21 biciente 26/12/14 14:45
gracias a los que critican a la bici , están haciendo mas carriles bici, al no poder ir por las aceras,los que usamos la bici os damos las gracias.gracias por vuestra colaboración de ampliar los carriles ,en detrimento de los quema gasolinas. que no pare.

#20 fernando 26/12/14 14:37
en ciudades llanas la bici es el medio de transporte mas limpio rápido y placentero , siempre hay avinagrados ,que van contra el progreso,pero eso no quita que el camino a seguir sea el mejor para el medioambiente y la ciudad en general.yo sigo yendo en bici eso si, si hay aceras bajo y voy por la calzada, es mejor . de todas maneras cada uno que haga y opine lo que mas le convenga yo ire a mi bola,feliz de ser un bicicletero .contra mas critica la gente la bici mas agusto la cojo, no se por que será.

#19 juan 26/12/14 13:57
Me dais verguenza a los que criticais a los ciclistas cuando yo circulando por la calzada veo a infinidad de peatones saltandose normas de circulacion como pasar en rojo o por donde os sale de los h...... Si teneis lo que hay que tener que diga alguno que critica a las bicis que ellos no han incumplido ninguna norma nunca ..... Sois pateticos.. Mirtar por tener una ciudad limpia de humo y no crtitiqueis tanto.

#18 Alberto 26/12/14 13:30
Parece que la culpa de todo es de la Policía Local "chivo expiatorio, como siempre", si denuncian que si huelga de celo, que si no denuncian, porqué no denuncian. Si al final ya sabemos donde van todas las denuncias realizadas por la policía a los ciclistas "registro general", el mismísimo Alcalde lo dijo, y se vanaglorio de ello.

#17 Zaragozano 26/12/14 13:12
Ese debiera ser el titular, pero por desgracia, no ha sido así, las bicicletas siguen circulando por donde les da la gana y como les da la gana, estos días, se agradecería que usarán luces y por cierto les recuerdo que los que han bajado a la calzada, señalizar una maniobra, no indica que puedan realizarla.

#16 Jesús 26/12/14 12:59
Este ayuntamiento que padecemos.. ademas de demostrar su más absoluta falta de respeto a la mayoría de los ciudadanos -somos muchos más los que vamos andando que los que van en bicicleta- también demostró su falta de respeto hacia las instituciones como el Tribunal Superior de Justicia de Aragón cuando prohibió hace más de tres años que las bicicletas fueran por la acera. ¡¡¡Que vergüenza para el socialismo español!!!

#15 el profesor 26/12/14 12:45
Hay que eliminar los coches en las ciudades. Basta de humos irrespirables, deberian de pagar un buen canon por dejar la atmósfera echa unos zorros y atentar contra nuestra salud.

#14 justo 26/12/14 12:25
Leyendo este artículo pienso si el 28 de diciembre (fiesta de los santos inocentes) se ha debido adelantar al día 26. Las bicicletas siguen yendo por las aceras, salvo en dos o tres calles. La mala educación y prepotencia han venido para quedarse en Zaragoza. Y para días hay. Mientras los municipales no patrullen a pie no se acabará este gravísimo problema de orden público.

#13 Cuatro Ruedas 26/12/14 12:04
#5ciudadmaseuropea. "pobrecitos" . El verdadero ciclista continuara circulando por la ciudad, pero el acosador y jeta que se piensa que las aceras son suyas ese tiene los días contados, se ha recuperado la tranquilidad al pasear por las aceras, sin tener que estar pendiente del tonto de turno que con si timbrecito te exija que te apartases y poniéndote de vuelta y media, si estos son los que dejan la bici en el trastero estamos de enhorabuena.

#12 Javier 26/12/14 11:32
somos tercermundistas, fomentando el uso del coche y del bus en contra de la bici y el tranvía. Desde luego vamos al revés que el resto del mundo. Por favor revisen las hemerotecas, el PP no quiso hacer carriles bici en Independencia cuando estaba en obras, y ahora con aceras de 14 metros no es posible ponerlo. Convivir bicis y peatones es más fácil que coches y peatones y la prueba está en el número de accidentes. Basta con observar la convivencia en otras ciudades o países. Yo iba a trabajar a las siete por Independencia y no había peatones, con prudencia no causaba ningún problema, ahora en coche.

#11 Vic 26/12/14 11:30
Sólo por respeto a todos los ciclistas que nos jugamos la vida yendo por la carretera no deberíais mentir así, ¿el 50% va aún por la acera? De dónde sacáis esas cifras? Un poco de respeto, menos mentiras y más tolerancia. Aún no se ha multado a un solo coche por acosar a una bici (o moto, dicho sea de paso).

#10 javier 26/12/14 11:25
Lo que hecho en falta, es que de una vez por todas se obligue a equipar a las bicicletas como vehiculo que son, de unas minimas medidas de seguridad para ellos y para los automovilistas que comparten calzada, son de las luces de posicion, tanto trasera como delantera, por la noche son imposibles de ver. Al igual que una matricula identificativa del vehiculo y un seguro de responsabilidad civil obligatorio.No me explico como nadie responsable de movilidad del ayuntamientono pone en marcha estas medidas más que necesarias para poder circular como cualquier vehiculo.

#9 Bicicleto 26/12/14 11:22
En 2014 las bicis bajaron de las aceras... y en 2015 volverán a subir, ya que se va aprobar en breve el nuevo Reglamento General de Circulación que, según su borrador, lógicamente va a permitir a cualquier menor de 14 años circular en bici por CUALQUIER ACERA O ZONA COMÚN, incluso acompañado por un adulto en bici también. Entonces, según datos del INE, más de 180.000 zaragozanos (niños + acompañante) podrán circular por cualquier acera, plaza, pasarela, etc en bici a partir de entonces. Vuelve la lógica, menos mal. Me pregunto lo siguiente: ¿dónde montarán los niños sus nuevas bicis estos días tan especiales, ya que está prohibido prácticamente en todas partes? ¿Tendrán sus padres que echarlas al coche para ir a un parque donde sí se pueda? Y todo gracias a los radicales de la acera peatonal y su odio exacerbado contra quienes simplemente queremos desplazarnos por Zaragoza sin contaminar, sin colapsar, sin golpear ni matar a nadie, compartiendo aquellos espacios suficientemente amplios que nos permiten evitar circular entre autobuses y furgonetas poniendo en grave peligro nuestras vidas y las de los niños o mayores q también se mueven en bici por Zaragoza. Una bici más, un quemagasolinas y un radical acerapeatonalesco menos.

#8 Motorista y peaton 26/12/14 11:19
Sería de agradecer, doña Paula Figols, que antes de escribir un artículo y colocarle el titular, se diese usted una vuelta por Zaragoza. No, doña Paula, no, las bicicletas NO han bajado a la calzada en 2014. Un gran número de ellas sigue circulando por las aceras, ante la impasibilidad e indolencias mas absolutas de la Policía Municipal. Piense por favor en otro titular, el de este artículo no se ajusta a la realidad.

#7 Puaj 26/12/14 11:17
#5... estoy contigo. La conclusión de todo esto es... menos bicis.

#6 Jaime 26/12/14 11:09
Un año al que muchos suspiramos para que llegara cuanto antes. Ahora la ciudad es más segura, eso es innegable. Poco a poco la gente irá dejando esa moda (porque no es más que una moda) y se irá también de las calzadas para volver a la normalidad. Zaragoza esta hecha para los vehículos a motor, el que quiera ir en bici que se mude a Amsterdam.

#5 ciudadmaseuropea 26/12/14 10:22
" El año en el que las bicis bajaron de las aceras" y se dejaron en el cuarto trastero. Cada vez se ven menos bicis por la ciudad. Un enorme paso atrás en la evolución hacia una ciudad limpia de humos y ruido.

#4 joseluis 26/12/14 10:17
Ya era hora que circularan, o empezaran a circular, por su sitio. Ahora solamente queda que tengan que llevar un seguro y que paguen algo de lo cuesta el Carril Bici. Tengo, como muchísimos, un hijo que ha sido bicicletero durante bastantes años y lo ha sido por las calzadas de nuestra ciudad. Respetó la circulación, no ha tenido ningún problema a causa de la bici, tiene trabajo y hasta 2 hijos. Es decir sin limitaciones a causa de la bici.

#3 Raul 26/12/14 10:09
Y mas multas harán falta porque siguen sin cumplir. Por calles estrechas y que creen que no les van a ver van a su antojo por las aceras. Solo entienden el palo (al bolsillo). Y mientras tanto, los agentes municipales en sus coches con calefacción, en vez de hacer su trabajo.

#2 Felipe 26/12/14 09:52
Una parte de los ciclistas, sobre un 50% continua circulando por las aceras, principalmente en zonas que no son el centro de la ciudad, por el paseo de la independencia difícilmente circula una bicicleta por las aceras, pero fuera de ahí y cuanto mas alejados se esta del centro de la ciudad la cantidad de ciclistas por las aceras aumenta

#1 lipi 26/12/14 09:29
?????Que han bajado de las aceras?, ¿donde?, porque siguen molestando y estorbando por las aceras, no mientan y digan la realidad, siguen yendo por las aceras, les da igual, siguen con su prepotencia y chulería, y encima se quejan

viernes, 26 de diciembre de 2014

Ciclistas por las aceras de Barcelona

Una oyente de Radio Nacional cuenta desde Barcelona la angustia que le supone la circulación de ciclistas por las aceras.

No es cuestión de boinas o catetos, es una realidad que se extiende por todas las ciufades, y con la que haybque acabar para promocionar correctamente la bicicleta en la ciudad, nunca, nunca en detrimento de los peatones.


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sábado, 20 de diciembre de 2014

Recaban ideas de publicistas para que los ciclistas respeten a los peatones


María José Montesinos | MURCIA
17 diciembre 2014

LA VERDAD de Murcia
 
Las concejalías de Medio Ambiente y Seguridad optan por «concienciar a los vecinos antes que recurrir a las multas»

Cada vez hay más bicicletas por la ciudad y su número se verá multiplicado en el primer trimestre del próximo año cuando se ponga en funcionamiento el sistema de bancadas con 600 bicicletas públicas en alquiler. A la vez, lo que también va en aumento, son las quejas de los vecinos de Murcia por la invasión de ciclistas en aceras y zonas peatonales. Por este motivo, las concejalías de Calidad Urbana y de Seguridad, con Adela Martínez-Cachá y Nuria Fuentes, al frente respectivamente, quieren llevar a cabo una campaña de concienciación para lograr el respeto entre ciclistas y peatones. «Primero concienciar y, luego, si no queda otro remedio, multar», indican las ediles.

El tema fue abordado ayer por el Observatorio Municipal de la Bicicleta, órgano consultivo formado por representantes de los cuatro grupos políticos del Ayuntamiento, técnicos municipales, representantes de la Oficina de la Bicicleta, asociaciones de usuarios de la bicicleta, talleres y tiendas, Federación de Asociaciones de Vecinos del Municipio de Murcia y Dirección General de Tráfico.

«Hemos propuesto a las empresas de publicidad más importantes -explica Martínez-Cachá- que nos aporten ideas para una campaña de concienciación y respeto entre ciclistas y peatones». La edil asegura que «no hay semana que no lleguen quejas al Ayuntamiento, y también los periódicos se hacen eco de cartas de peatones que se sienten arrollados por las bicicletas». La edil considera que «con las zonas 30 que se están implantando, y que limitan la velocidad de los vehículos, ya no hay excusa para que las bicicletas se bajen de las aceras».


Aparcabicis cerrados

La concejal de Medio Ambiente añade que «vamos a intentar que la campaña dé sus frutos para que no tenga que ser siempre la multa lo único que funcione. Queremos que impere el sentido común y el respeto».

La Oficina Municipal de la Bicicleta también estudió ayer las propuestas más votadas para la ubicación de los aparcamientos cerrados, entre las que se hallan varios jardines como El Salitre, Fofó y La Seda, el Cuartel de Artillería y Joven Futura, entre otras.

Artículo publicado aquí

jueves, 18 de diciembre de 2014

MUEVETE CON LA CABEZA, MUEVETE CON LOS PIES


La Calle Indiscreta
Del 17 de diciembre de 2014 al 30 de enero de 2015

Moverse por la ciudad, ir y venir y utilizar medios de transporte son conductas clásicas del ciudadano contemporáneo. Individuos y multitudes que se trasladan de un lugar a otro para trabajar, consumir, estudiar o encontrarse. Un mundo móvil que supone un enorme gasto en infraestructuras, espacio, tiempo, energía, salud…






Sostenible significa no consumir más energía o materiales ni generar más residuos de los que se pueden reponer o reutilizar: tiene en cuenta lo colectivo más que lo individual, analiza los costes en su globalidad, incorpora en su cuenta los residuos y otros efectos ambientales, relaciona el espacio público con la forma de moverse. en resumen, lleva implícitos otros criterios.

¿Es posible, pues, otra opción de movilidad más sostenible? Ven a ver nuestra exposición, acompañada de una estupenda dinámica de juego que te hará ser un poco más consciente de la situación, hará que te plantees los efectos de nuestra movilidad y te ayudará a descubrir que es posible hacerlo mejor.




http://www.lacalleindiscreta.es/PaginaIntroduccion.aspx?Tipo=AC&TipoPage=AC&IdContenido=1495


La Calle Indiscreta
Del 17 de diciembre de 2014 al 30 de enero de 2015
L-V 09:30 - 13:30 y 17 - 20h
Fin de semana y festivos de 10 - 14h




Avenida César Augusto 115-117
esquina calle Predicadores
50003 Zaragoza

Teléfono 976 40 54 85

lunes, 15 de diciembre de 2014

BARCELONA DESPLAZA A LA CALZADA LOS CARRILES BICI DE LAS ACERAS

publicado en El País por Clara Blanchar
Barcelona 15 DIC 2014


La revolución tranquila de la bicicleta urbana avanza en Barcelona. Con la ordenanza de la bici acabada de aprobar y en vísperas a la entrada en escena de un nuevo protagonista, el Bicing eléctrico —mañana mismo—, la ciudad ha comenzado a bajar carriles bici de las aceras a la calzada. 

El de la Diagonal es el que más ha dado que hablar, porque durante los meses de las obras utilizarlo ha sido jugarse el tipo: tanto, que finalmente el Ayuntamiento ha cedido y lo segregará del resto del tráfico. Pero hay otras vías donde se están desplazando los carriles sin tanto ruido pero con evidentes beneficios para ciclistas y peatones.

Es el caso de la Meridiana, de la plaza de les Glòries hacia la salida norte de la ciudad —carril de doble sentido y del ancho que toca por el que ayer había un hombre entrenándose para esquí de fondo con patines y bastones—, o de la rotonda de la confluencia entre la propia Meridiana con las calles de Almogàvers y Marina. Este era uno de los puntos negros para el tráfico de las bicis, que tenían dos opciones: arriesgarse a circular junto a los coches; o ir por la acera molestando. El cambio ha consistido en destinar a las bicis el espacio interior de la rotonda. Y algo parecido hará el Ayuntamiento en la compleja plaza de Espanya. También se resolverá el complicado cruce de Diagonal a la altura de Aragó.

El director de Movilidad del Consistorio, Adrià Gomilla, recuerda que además de bajar carriles a la calzada, han señalizado todas las zonas 30 “para incentivar que las bicis las utilicen sin miedo y advertir a los conductores de que les respeten”. En los últimos tres años la ciudad ha ganado 30 kilómetros de carriles, algunos de doble sentido, como la prolongación de Provença.

“El drama de los carriles es mientras duran las obras”, dice el BACC
Desde el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), su presidente, Albert Sanz, aplaude, en general, los nuevos carriles bici de la ciudad: “por cantidad y por calidad”. “El drama”, dice, “es mientras duran las obras”, por la mala señalización o los desvíos a los que se ven obligados a realizar los ciclistas.

Desde Madrid, Pablo León, del blog I love bicis (alojado en este diario), es de los que más saben de bici urbana y aplaude cómo se pedalea en Barcelona, pese a las críticas locales. “Fue de las primeras ciudades en subirse al carro de la bici y cometió aciertos y errores, pero cuenta con una red densa y utilizada, es una ciudad amigable para pedalear”. “Es verdad que cuando llegó el alcalde Trias pareció que habría una regresión, pero se dieron cuenta de que no tenían más remedio que apoyar. Igual hubo un bajón, pero Barcelona ya tenía metido el virus de la bicicleta”, dice.

jueves, 11 de diciembre de 2014

Bodas de plata de Kalapie

  • La asociación de ciclistas urbanos edita un libro que repasa su trayectoria. Cuando nacieron fueron considerados unos «hippies, aguafiestas y marcianos», pero hoy en día se han convertido en un agente fundamental en el diseño de los bidegorris

¿Cómo se pasa en 25 años de ser considerado un bicho raro a ser el agente fundamental para trazar las políticas de movilidad de la ciudad? La respuesta la tiene Kalapie que ha editado un libro y un vídeo que repasa su trayectoria en el último cuarto de siglo. Su presidente, Higinio Otazu, recuerda que lograr el bidegorri de La Concha costó un década. Su apuesta por una ciudad diferente, con menos coches y más bicicletas, fue premiada con la medalla al mérito ciudadano en 2008. Su influencia hoy en día se resume en que son los impulsores de los bidegorris que se trazarán en los próximos meses en Martutene y en Egia.

El presidente de Kalapie, Higinio Otazu, explica que el colectivo optó en 1989 por un modelo «arriesgado» pero que el tiempo ha demostrado acertado: ser una asociación que «combinara la crítica a las instituciones con el diálogo, como herramienta fundamental para la transformación que se pretendía impulsar». El responsable de Kalapie afirma que «sin tenacidad no es posible hacer reformas de calado» porque los cambios culturales y de mentalidad se producen con gran lentitud. El libro relata la pelea librada para conseguir introducir un bidegorri por el paseo de la Concha, que se prolongó desde 1991 hasta 2002, cuando se estrenó «sin inauguración oficial por la tensión y el miedo que había en el Ayuntamiento a las reacciones».
Cinco años después de su fundación, Kalapie ya era un agente social respetado «gracias al rigor de sus planteamientos y la popularización de sus reclamaciones», pero el colectivo no entró a la Comisión Asesora de Tráfico del Ayuntamiento hasta 1996. La asociación nunca ha ocultado sus discrepancias con las diferentes instituciones y gobiernos locales, pero explica que el avance de la bicicleta en la ciudad se produjo gracias a «un 'taburete de la movilidad sostenible'» con tres patas: «La voluntad de cambio» de los gobiernos de Odón Elorza, la «sensibilidad» de los técnicos municipales y «el empuje de la sociedad civil organizada con Kalapie a la cabeza».

El colectivo no comulgó, sin embargo, con las políticas de aparcamiento para coches en el centro de la ciudad del anterior alcalde, y recientemente no ha logrado que Gobierno Vasco y el ejecutivo de Izagirre les apoyase en su propuesta de trazados ciclistas inundables en el cauce del Urumea en Martutene (aunque su impronta sí quedará en Txomin).

Desde 2005 Kalapie participa junto al Ayuntamiento en el Observatorio de la Bicicleta, que elabora un informe anual sobre el estado de la infraestructuras ciclistas y el uso de la bicicleta. En 2008 el colectivo fue galardonado con la medalla al mérito ciudadano, aunque Otazu explica que el mayor reconocimiento lo reciben al «mirar cómo es ahora y cómo era antes la ciudad». No sólo se ha producido un cambio cuantitativo, en los kilómetros de bidegorris o en el número de usuarios de la bicicleta, sino cualitativo. «Lo que más se ha modificado tiene que ver con la mentalidad. En 25 años se ha invertido la percepción de la bicicleta. De una práctica sospechosa se ha pasado a una manera normal de desplazarse por la ciudad».  En 2016 la bici será el vehículo oficial de la Capitalidad Cultural Europea.

Kalapie, sin embargo, no se duerme en los laureles. «Hemos vivido un cambio del paisaje, pero aún estamos muy lejos de las cifras de otros países europeos». Otazu cree que hay pocos tramos de bidegorri por hacer, y que a partir de ahora el reto será que las bicicletas compartan las calzadas con los coches. «Las aceras son para los peatones. Hay que mejorar las combinaciones de la bicicleta y los transportes colectivos. Y hay que lograr conectar la red de bidegorris con los barrios y los municipios periféricos, por ejemplo en Altza, Bidebieta, Aiete, Tritxerpe o Lasarte».

miércoles, 10 de diciembre de 2014

El Arrabal pide solucionar los problemas en el tramo final del carrilbici de la calle Sobrarbe

publicado en El Periódico de Aragón 2/12/2014

La reciente sentencia que no permite la circulación de bicicletas por las aceras ha generado una situación peculiar en el carril bici de la calle Sobrarbe en el Arrabal. Este carril bici, que enlaza desde Parque Goya hasta el Puente de Piedra, a lo largo de más de 1'5 kilómetros, ha quedado huérfano en su tramo final, el tramo que va desde la calle del Horno hasta el Puente de Piedra, un tramo de apenas 50 metros y que ha quedado en tierra de nadie.

En aplicación de la mencionada sentencia, los servicios municipales han borrado las líneas pintadas en la acera de este pequeño tramo a modo de carril bici sugerido, como el existente en Independencia, de tal guisa que no se han dado alternativas válidas para garantizar la continuidad ciclable en una de las zonas de mayor tránsito de ciclistas de la ciudad.

En la actualidad, tras un largo recorrido a través de un carril bici que circula paralelo a Sobrarbe se llega a la altura de la calle Horno, donde este carril finaliza sin indicar por donde continua, quedando el remate hecho para continuar por una acera donde en la actualidad está prohibida la circulación.

Este hecho genera confusión en los ciclistas y en los peatones, ya que el principio de la adivinación es el que impera en este tramo, ya que tanto los ciclistas deben adivinar qué hacer para seguir su marcha, como los peatones deben adivinar las intenciones del ciclista para no llegar a tener percances. Si a todo esto le añadimos la dificultad para incorporarse a la calzada por la escasa visibilidad que tienen los ciclistas realizar esta maniobra, hacen que recorrer estos cuarenta metros se convierta en toda una aventura. Y para poner la guinda a este cúmulo de atropellos en tan escaso espacio vial, se añade la existencia de una estación bizi sobre una de las aceras descritas y de una parada de bus en la otra acera.

Desde la Asociación de Vecinos Tío Jorge Arrabal exigimos al servicio de movilidad urbana del Ayuntamiento de Zaragoza que ponga fin a esta situación tediosa mediante la adopción de la medida más adecuada para garantizar la continuidad del tránsito ciclista, el respeto al peatón y al tráfico rodado. 

Como posibles soluciones aportan la posibilidad de regular con el semáforo existente frente a la Iglesia de Altabás la incorporación de los ciclistas a la calzada en condiciones de seguridad, realizando el pertinente pintado del carril bici, paso de cebra y anulando el remate final de este carril bici que invita a incorporarse a la acera, además de señalizar este pequeño tramo con una limitación de velocidad acorde a la garantía de seguridad de los ciclistas que por las peculiaridades de este tramo, al ser en cuesta, bien podría ser incluso a 10 kilómetros por hora, dotándolo de continuidad con el tramo del Balcón de San Lázaro y el Puente de Piedra, todo ello garantizando el tránsito rodado de vehículos que garantice la movilidad, especialmente en transporte público de los vecinos del barrio. Esta solución se ha de tomar de acuerdo con el recorrido del camino escolar seguro que utilizan los alumnos del colegio Cándido Domingo que cruza y circula por este tramo de la calle Sobrarbe.



Desde el colectivo vecinal, se sugiere, que aprovechando la presencia de obras en el entorno con motivo del cambio de las farolas de la calle sería el momento ideal para acometer estas obras, por lo que instan al servicio de movilidad a que realice de forma inminente la solución más adecuada para simultanear ambas intervenciones sin crear más afecciones que las necesarias al vecindario. Incluso plantean el retranqueamiento del actual semáforo, al objeto de garantizar la salida de los vehículos del garage próximo a este entorno en la calle Sobrarbe.

martes, 9 de diciembre de 2014

De vuelta a la calzada

Laura Rabanaque (El Periódico del Estudiante)
 
Zaragoza prohíbe a los ciclistas circular por las zonas reservadas a peatones pero permite pedalear por bulevares, pasarelas y parques

Baratas, sanas y nada contaminantes, las bicis son uno de los medios de transporte más utilizados para desplazarse por la ciudad. Su uso en Zaragoza se ha multiplicado por diez en los últimos años. En el año 2006 se realizaban 8.000 desplazamientos en bicicleta al día y en el 2014 son ya cerca de 80.000, según datos del ayuntamiento. Pero con el aumento de la presencia de ciclistas en la calle surgen también los conflictos de convivencia con coches y peatones.

Una ordenanza municipal del 2009 autorizó a las bicicletas a circular por las aceras zaragozanas, siempre que tuvieran más de cuatro metros de anchura y estuvieran en calles sin carril bici y con un tráfico intenso en la calzada que disuadiera a los ciclistas. En teoría solo unas 40 calles en Zaragoza cumplían estos requisitos, pero en la práctica, la excepción se convirtió en norma.

Tras el recurso presentado por un particular, el Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha desautorizado este año la medida porque "contraviene otras normas de rango superior, como la Ley de Seguridad Vial o el Reglamento General de Circulación" que lo prohiben expresamente. El Ayuntamiento de Zaragoza ha tenido finalmente que eliminar los artículos de la ordenanza y prohibir a los ciclistas circular por las aceras y zonas peatonales, pero permite pedalear por bulevares, pasarelas y zonas verdes.

La sentencia del tribunal aragonés, ratificada después por el Tribunal Supremo, expulsa a las bicis a la calzada y plantea dudas sobre los lugares por donde se puede circular. Los colectivos de ciclistas y los de peatones coinciden en que las bicis deben ir por la calzada y con los peatones hay que compartir el mínimo espacio.



"Eso significa que hay que poner todas las medidas de seguridad para que circular por la calzada en bicicleta sea seguro", indica Alberto Lorente, del colectivo Pedalea, que representa a los usuarios de las dos ruedas en la ciudad. "Durante muchos años se ha hecho la vista gorda desde el ayuntamiento y muchos ciclistas han entendido que la acera era su espacio. Algunos ciclistas han abusado y eso ha generado conflicto con los peatones. A nosotros no nos parece bien y esa ha sido nuestra postura desde el principio. Siempre se debe actuar de parte del más débil, que en este caso es el peatón", destaca.

Lo mismo opina Fernando Navarro, de Acera Peatonal, colectivo que surge para recoger las quejas de los peatones zaragozanos por la presencia de bicis en las aceras. Navarro quita hierro a la polémica originada por la prohibición. "El drama no es tal, lo que ha ocurrido es que por primera vez se ha dicho que no se puede ir por la acera, pero esto era una realidad. Lo que pasa es que el ayuntamiento no decía nada y la gente entendía que se podía hacer", explica.

Para Navarro esta no es forma de fomentar el uso de la bicicleta ni de cambiar el modelo de movilidad urbana, por eso piden al ayuntamiento "un cambio de mentalidad" y que se invierta más dinero en los carriles bici y en informar a todos los usuarios de la vía sobre las normas de seguridad. "Regular a base de accidentes y quejas es una pena", se lamenta.

Desde Pedalea también reclaman nuevos carriles bici y más formación. "Con la excusa de los ajustes presupuestarios muchas obras han quedado paralizadas y apenas se han construido carriles bici. Ahora, con la prohibición de circular por la acera, debería ser una prioridad municipal". Lorente recuerda que la Dirección General de Tráfico está a punto de aprobar la reforma del Reglamento General de Circulación "que es posible que autorice a circular a las bicicletas por zonas peatonales y esperamos que también recoja la posibilidad de circular por la acera hasta los 12 o 14 años".

El Ayuntamiento de Zaragoza dio luz verde la semana pasada a algunas medidas para garantizar la seguridad de los ciclistas en la calzada, como los semáforos en ámbar en el Paseo Independencia, para que las bicis puedan continuar circulando siempre que no cruce un peatón, y los espacios de anticipación que permiten adelantar a los coches detenidos en un semáforo y situarse delante para reanudar la marcha en primer lugar.

Pablo Muñoz, concejal de Izquierda Unida en el consistorio y presidente del Observatorio de la Bicicleta, entidad que se dedica a trasladar la opinión de los distintos colectivos al gobierno municipal y realizar recomendaciones sobre este medio de transporte, asegura que "hay que proteger a las bicicletas en las calzadas, ya que este es su espacio natural, y especialmente a algunos usuarios como los menores o las personas que circulan con un portabebé". La mejor forma de lograrlo, según Pablo Muñoz, es "construyendo carriles bici, creando educación vial e informando a ciclistas y a conductores de vehículos sobre las normas de circulación".

miércoles, 3 de diciembre de 2014

RETO: #TAXIPORBICI Un ejemplo desde Zaragoza, para el que quiera

LOS TAXISTAS CAMBIAN SUS VEHÍCULOS POR BICICLETAS
M. Sádaba. Zaragoza
Imágenes de Laura Uranga

publicado en Heraldo.es

“Al ir en bicicleta te das cuentas de cosas que los vehículos hacemos mal sin querer”. Así explica Eduardo Fuentes parte de su experiencia a 'dos ruedas'. En especial, recuerda el momento en el que han ido a adelantar a un coche que estaba en doble fila y el conductor ha arrancado sin ni siquiera mirar a su alrededor. “Por suerte no ha pasado nada, pero es un riesgo”, puntualiza. Y es que la visión cambia completamente en el momento en el que te desprendes de la seguridad que proporciona un coche. “Además hoy con el aire era todavía más complicado”, señala.
 


Como Eduardo, cuatro compañeros más han decidido explorar lo que se siente al ir en bicicleta por las calles zaragozanas. “Alguna vez he ido por la ciudad, pero estoy poco acostumbrado, nada que ver con la experiencia que tienen ellos”, relata Eduardo Fuentes, uno de los taxistas. En su misma situación se han encontrado el resto de compañeros. “Iba en bici en los noventa, pero ahora casi no la cogía y se notan los cambios: el tranvía, el carril bici, el tráfico, etc.”, subraya David Sánchez.


Todos ellos coinciden en lo mal diseñado que está el carril bici. “Tienes que bajar, subir, hay muchos cortes, carriles que no llevan a ningún sitio, etc.”, sostiene Luis García. Al mismo tiempo subraya que con tantas paradas y cambios tiendes a pensar más como peatón que como conductor, mientras que lo que hay que hacer es seguir las señales de circulación igual que lo haría alguien que fuera en un vehículo.



No obstante, todos son o han sido amantes de la bicicleta. De hecho, esto es lo que ha provocado que se hayan mostrado encantados de poder participar en esta experiencia. “Los colectivos ZaragozaenBici.es y Acera Peatonal se pusieron en contacto con nuestra emisora -Radio Taxi Zaragoza- a través de Twitter, entonces mi compañero, Alejandro Ronco, y yo se lo comunicamos a nuestro jefe que nos dio el visto bueno y enseguida que informamos al resto de compañeros apareció gente interesada en participar”, explica Javier Picó.





“La idea inicial nació de una experiencia similar que llevaron a cabo en Bogotá, Colombia, que nos pareció curiosa y decidimos ponerla en marcha en Zaragoza”, apunta Fernando Navarro, representante de Acera Peatonal. De este modo, el conductor del taxi puede entender la sensación que viven las personas que van en bicicleta y la razón por la que llevan a cabo determinadas acciones. De hecho, lo primero que les han explicado son las normas básicas de circulación. “Las señales son igual para todos”, destaca Navarro. Al mismo tiempo recuerda que hay que ir por la parte central del carril, es necesario indicar los movimientos y hay que moderar la velocidad en los cruces y pasos ciclistas habilitados.
Para ponerlo en práctica han realizado cinco recorridos diferentes durante más de media hora. “Nos hemos organizado en parejas, un taxista y un ciclista, para que puedan vivir más de cerca la experiencia, porque si vamos los diez juntos, los coches nos tendrían más respeto”, subraya Navarro. Así, han salido de la calle Maria Zambrano y cada pareja ha comenzado su recorrido: San José y Torrero, zona centro y Universidad, las Delicias y la Almozara, el Arrabal y las Fuentes y el Actur.


OTRAS EXPERIENCIAS
El año pasado, pusieron a pedalear a periodistas y concejales; este año se han subido a la bicicleta los taxistas y el próximo... “Tenemos pensado repetir la experiencia, quizá con otras emisoras de taxistas y también se lo queremos proponer a los conductores de AUZSA”, afirma Navarro. Para ellos, es una gran propuesta puesto que se consigue normalizar la situación. “La gente comprueba cómo se sienten los ciclistas, por ejemplo, el pasado año me dijo uno de políticos que los primeros treinta segundos lo había pasado fatal por la circulación de los coches, pero después se fue acostumbrando”, relata

lunes, 1 de diciembre de 2014

Los peatones serán admitidos en el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

El Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible es el órgano de consulta y participación para el impulso y mejora del tráfico, la seguridad vial y la movilidad sostenible, tanto a nivel urbano como interurbano, adscrito al Ministerio del Interior.

Está presidido por el titular de este Departamento e integrado por representantes de la Administración General del Estado, de las Administraciones de las Comunidades Autónomas y Ciudades de Ceuta y Melilla y de las Administraciones Locales, así como de las fundaciones, las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, el sector social de la discapacidad, las asociaciones de prevención de accidentes de tráfico y de fomento de la seguridad vial y los centros de investigación y de las organizaciones profesionales, económicas y sociales directamente vinculadas con el tráfico, la seguridad vial y la movilidad sostenible.

Desde su creación los colectivos de peatones habían solicitado participar en el mismo, y con su opresencia y aportaciones hacer visible esa prioridad que todos dicen dar al peatón, pero siempre sin el peatón. Esa frase tan oída de "política de movilidad centrada en el peatón" llena la boca de muchos políticos y se suele traducir en pocas o ninguna medida de apoyo real y sí en muchos "ataques" a la situación de los más débiles: los peatones.

Por eso el que pronto las asociaciones peatonales puedan participar en el Consejo es un importante paso que permitirá que se escuche nuestra voz en donde se toman decisiones que nos afectan de forma sustancial.

El borrador de REAL DECRETO POR EL QUE SE REGULA LA ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL CONSEJO SUPERIOR DE TRÁFICO, SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD SOSTENIBLE que contempla la iclusión de las organizaciones peatonales será presentado al Pleno del mismo el próximo 2 de diciembre. (Borrador en pdf)

Ha sido una lucha larga y agradecemos su labor a todos los que han participado en ella y a María Seguí, Directora de la DGT, que lo ha hecho realidad.

viernes, 28 de noviembre de 2014

UN RETO: PASAR DEL TAXI A LA BICI

“El paisaje urbano de la mayoría de ciudades ha cambiado radicalmente en los últimos años; un nuevo actor ha empezado a circular por calles y avenidas: las bicicletas. Un personaje que no tenía ni guión ni frase en la película urbana, pero que ha conseguido espacio y visibilidad. Como las calles son limitadas, se ha generado un ambiente de competitividad y suspicacia con respecto al resto de usuarios.”(Pablo León)

Así reflexiona el periodista Pablo León sobre una realidad de la que sabemos mucho en Zaragoza: el uso de la bicicleta en la ciudad.

Algunos opinan que estamos ante una guerra por el espacio, una lucha entre desiguales en la que pierde el más débil, empezando por el peatón y siguiendo por los ciclistas. Pero nos negamos a aceptar que sea así porque estamos convencidos de que si colaboramos todos podemos lograr una ciudad más amable, con una movilidad más sostenible.


EL RETO: PASAR DEL TAXI A LA BICI POR UN DIA

Por eso con la intención de colaborar a normalizar la circulación de los ciclistas en calzada, desde Acera Peatonal y ZaragozaEnBici.es lanzamos un RETO a los taxistas de Zaragoza


pasar del taxi a la bici y recorrer juntos las calles de nuestros barrios sobre dos ruedas

Radio Taxi Zaragoza, los del 976424242, ha aceptado el reto. Una decena de taxistas cambiarán su taxi por una bicicleta durante unas horas, y en compañía de ciclistas urbanos realizarán de forma simultánea 5 recorridos por los barrios de Zaragoza, combinando calzadas pacificadas, carriles bici y calzadas sin pacificar, pedaleando sobre dos ruedas.

Los cinco recorridos que configuran el RETO tendrán su salida el martes 2 de diciembre a las 16:00 h desde la calle Poetisa María Zambrano, 2 (junto a las instalaciones de Aragón TV). De allí partirán por parejas, un ciclista y un taxista, siguiendo algunas de las rutas más comunes realizadas a diario por cientos de usuarios de la bicicleta. La Ciclería Social Club pondrá a disposición de los taxistas las bicicletas necesarias para el recorrido.




Con esta iniciativa pretendemos que los conductores de taxi conozcan en primera persona lo que se siente al circular en bici por la calzada, y así mejorar la convivencia en las calzadas de Zaragoza.

Entre todos vamos a lograr que Zaragoza sea un referente nacional en el buen uso de la bicicleta, con una convivencia ejemplar en calzada.

martes, 18 de noviembre de 2014

¿QUÉ DICE EL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA SOBRE PROMOCIONAR LA BICI EN DETRIMENTO DEL PEATÓN?

----- NOTA PRENSA 17/11/2014 ----- 

Desde Acera Peatonal hemos pedido a los miembros del Observatorio de la Bicicleta que se pronuncien sobre cómo debe y no debe hacerse la promoción de la bicicleta en Zaragoza, entendiendo que no se deben aceptar acciones de promoción de la bici en detrimento del peatón.



ACERA PEATONAL HA APOYADO LAS JUSTAS PETICIONES DE LOS CICLISTAS

Sólo somos invitados a ese Observatorio pero en las sesiones a las que hemos podido asistir hemos apoyado incondicionalmente las justas reivindicaciones de los ciclistas: carriles bici en avenidas, formación, semáforos intermitentes, acceso a calles de tráfico restringido, control policial del acoso en calzada, incluso fuimos los primeros en decir que la Sentencia no afectaba a los parques y lo defendimos en público cuando todos dudaban, o en proponer hasta en 26 ocasiones a Policía Local ejemplos de campañas de otras ciudades.

También celebramos las recientes rectificaciones del Gobierno de la ciudad y felicitamos por ellas a sus responsables. Lo hemos hecho convencidos de que tenemos que trabajar por una movilidad sostenible, más humana e inclusiva. Por eso pedimos al Observatorio que se oponga a cualquier actuación de promoción de la bici que se haga en detrimento del peatón.

ACTUACIONES EN DETRIMENTO DEL PEATON SIN RESPUESTA DEL OBSERVATORIO

Un comienzo fue la petición unánime de borrado de la acera bici sugerida de Independencia. Pero en este mes se han sucedido varias acciones que incluso en algún caso van contra la legalidad.

La recien pintada acera bici de la Avenida Academia General Militar incumple la Ley de accesibilidad universal y la Ordenanza de supresión de barreras arquitectónicas; el carrilbici en el Puente de los gitanos quita 1/3 de acera muy transitada por multitud de peatones; decir que Sagasta y Constitución son sendas ciclables para así permitir la circulación de bicis por esos bulevares es retorcer la realidad y volver a enfrentar a peatones en su ocio con ciclistas en su circulación; plantear una acera bici en el Puente de Hierro es introducir tráfico ciclista en una zona peatonal donde la alternativa en calzada es extremadamente sencilla.

Fruto de todas estas actuaciones los ciclistas obtendrán unas infraestructuras propias o compartidas por las que circular, todas en detrimento de los peatones.

MARCO DE ACTUACION PARA ESTE GOBIERNO Y LOS QUE VENGAN

Creemos que el Observatorio en su tarea de elaborar propuestas desde los distintos colectivos, debe posicionarse y definir unas pautas a las que se deberán acomodar las actuaciones de los responsables políticos actuales y futuros. Todos decimos tener claro que en movilidad el primero a proteger y promover es el peatón, pero ante la falta de concreción de este planteamiento asistimos a actuaciones como las ya relatadas.

Y esto no debe seguir así. Zaragoza puede ser un ejemplo de promoción de la bici en España y nunca lo será con medidas que menoscaben la seguridad del peatón o el espacio que le es propio.

Consideramos que el Observatorio ha alcanzado un grado de madurez suficiente para afrontar esta tarea. Pedimos a la Presidencia que lo convoque para elaborar esta declaración de principios.

viernes, 14 de noviembre de 2014

CARRIL BICI EN PUENTE DE LOS GITANOS: Otra vez quitando espacio al peatón

En al pasado Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza felicitamos a la Consejera Carmen Dueso y a su equipo técnico por haber sabido rectificar algunas medidas equivocadas sobre la circulación de ciclistas, e incluso haber decidido tomar otras medidas más valientes (pacificación provisional de carriles derechos en avenidas). Y también criticamos con toda dureza actuaciones como la del Puente de los gitanos o la posibilidad de que, yendo más allá de la lógica, quiera definir a los bulevares de Sagasta y Constitución como sendas ciclables, concepto reservado a rutas por las afueras de las ciudades o grandes espacios abiertos o parques.

En la última reunión del Observatorio de la Bicicleta el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento informó de que el carril bici que recorrería San Juan de la Cruz, Puente de los gitanos y Juan Pablo Bonet ya estaba adjudicado y los documentos se podían consultar en la web del perfil del contratante del Ayuntamiento.




Recreación del carril bici proyectado en el Puente


Así lo hicimos y comprobamos que en el Puente de los gitanos el proyecto contemplaba eliminar 1/3 de cada una de las aceras para transformarlas en carril bici a cota de calzada. Esta es la información de la que disponemos y que motiva este correo. Una vez más se iba a realizar un carril bici quitando espacio al peatón, una vez más. 





Pedimos al Ayuntamiento que no se tomase esa opción, y que se trabajase en calzada, o bien eliminando un carril que permitiría continuar con un carril bici correcto por Juan Pablo Bonet y la confluencia con Sagasta, o bien pacificando el tráfico en esa zona, o dirigiendo el tráfico ciclista a la calzada.


Reventando acera para hacer carril bici


Hoy las máquinas han llegado al Puente y han empezado a reventar la acera. Ninguno de los miembros del Observatorio puede decir que no le avisaron, incluso nosotros que no pertenecemos al Observatorio pero acudimos invitados lo sabíamos.




Creemos que no es comprensible que el Observatorio se limite a ver lo que el Ayuntamiento va haciendo y si actúa en detrimento del peatón no diga ni haga nada. Porque hasta donde llegamos, poco es cierto, no sabemos que el Observatorio haya hecho nada a este respecto.  

Defender la promoción de la bicicleta debe incluir el que esta se haga de forma correcta, rechazando actuaciones que menoscaben el espacio del peatón y su seguridad.

Salvo actuación milagrosa nos están robando a los peatones, a tod@s l@s zaragozan@s un 33% del puente de los gitanos, dejando por supuesto intacto el espacio para los vehículos a motor. Es oportuno recordar que el 37'8% de los desplazamientos en Zaragoza se hacen a pie.
El 37,8 % de los viajes de más de 5 minutos de duración que se realizan en Zaragoza, por sus habitantes, se efectúan a pie y, sin embargo, al igual que en otras muchas ciudades, parece como si esta demanda fuese la que menos atención merezca.(Plan Movilidad Sostenible Zaragoza)
 
Si queremos una movilidad sostenible, moderna, humana, hay que olvidarse para siempre de promocionar el uso de la bicicleta en detrimento de los peatones. Y este principio aplica de igual forma a este desastre en marcha como al posible carril en la zona peatonal del Puente de hierro, o a la circulación ciclista en los bulevares de Sagasta o Constitución más allá de la destinada al ocio a ritmo de peatón, o a cualquier otro punto en el que pensando en promover el uso de la bicicleta se dirija la mirada al espacio peatonal.
Senda ciclable según el Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza, ¿parecido con Sagasta-Constitución?

Pedimos a los miembros del Observatorio que de forma inminente se convoque una reunión del Observatorio en la que tratar el paso por el Puente de los gitanos, y antes de que sea tarde estudiar la situación de los bulevares de Sagasta y Constitución y la solución al tráfico ciclista en el Puente de hierro. No podemos olvidar exigir las necesarias campañas de Servicios Públicos y Policía Local una vez que 50.000 ciclistas han bajado a la calzada, el uso de los 100.000 euros reservados para formación en presupuestos de 2014, y otros puntos que seguro son necesarios.

Comparativa de Puente de hierro y Pont de Fusta (Valencia) con carril derecho pacificado
 
Gracias por vuestra atención y por escuchar a esta pequeña asociación que de verdad quiere colaborar a mejorar la movilidad en Zaragoza, a mejorar Zaragoza.

miércoles, 12 de noviembre de 2014

SENDA CICLABLE: el diseño de Madrid Río causa el caos entre peatones, ciclistas y patinadores


A falta de carriles separados, el Ayuntamiento opta por prohibir que las bicis circulen a más de 6 km/h en el nuevo parque fluvial del manzanares 

http://www.lavanguardia.com/vida/20110608/54168307083/el-diseno-de-madrid-rio-causa-el-caos-entre-peatones-ciclistas-y-patinadores.html


Así, el camino se convertirá a partir de ahora en 'senda ciclable', y por ella podrán "pasear tranquilamente" tanto peatones como el resto de usuarios de la zona. Una decisión que muchos ciclistas y patinadores no comparten al entender que se deberían buscar otras soluciones para contentar a todos los colectivos.

Y ese adjetivo de 'tranquilamente' es precisamente la clave, ya que la velocidad recomendada en la senda será de 6 kilómetros por hora y la bicicleta podrá ser usada, por tanto, como "vehículo para el paseo", dado que todo el camino tendrá prioridad peatonal y se advertirá a los ciclistas para que tengan "las máximas precauciones" en sus desplazamientos.

Para ello, se está ejecutando actualmente un "completo proyecto de señalética" en el que tendrá "especial relevancia" la señalización horizontal y vertical de la senda, en cumplimiento de la Ordenanza de Protección del Medio Ambiente Urbano.

Así, no habrá un carril bici disgregado de la zona peatonal ya que la "reducida sección" y la "configuración lineal" del parque hacía imposible esa opción sin "comprometer la propia existencia del parque y, en particular, de su arbolado, como verdadero protagonista del eje ambiental".

Además, según el Consistorio "la opción de delimitar una banda exclusiva para ciclistas en la senda actual supondría un incremento del riesgo para los peatones en el previsible caso de que invadieran esa banda, dada la velocidad que las bicicletas podrían llegar a alcanzar en una franja exclusiva para ellas".


lunes, 10 de noviembre de 2014

El futuro legislativo en marcha

El pasado día 30 de octubre tuvo lugar una reunión por la que la DGT convocaba a la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), a la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) y a distintos titulares de vías públicas.

La reunión, propuesta por la propia DGT tenía como principal objeto la posible creación de una serie de carreteras de atención especial para el uso ciclista, ya fuese como de uso diario o de fines de semana.

Se atendieron dos aspectos principales: el control de la velocidad en general, su disminución, o en una segunda opción, la reducción de la velocidad en días de la semana debido a su afluencia ciclista.

A la reunión asistieron:
  • José Luis de Santos, Pedro Delgado y Alfonso Triviño en nombre de la ACP
  •  José L. López Cerrón (Presidente de la RFEC)
  •  César Acosta (Comisión de Seguridad Vial de la RFEC)
  • Roberto Iglesias (Responsable de la comisión de cicloturismo de la (RFEC)
  • Alejandra Martinón (Cabildo de Lanzarote)
  • Un Representante del Consell de Mallorca
  • Representante de la Comunidad Foral de Navarra
  • DGT: Ana Blanco (infraestructuras y Movilidad de la DGT), Javier Villalba (responsable de normativa) y Eva Canitrot (directora de tráfico de Las Palmas).
  • Acudió también la Directora General de Tráfico María Seguí quien participó unos minutos.
El representante de Mallorca puso en la mesa la actividad que se vieron “obligados” (ese fue el término por él expresado) a realizar en la isla debido a la proliferación de ciclistas en sus carreteras, sobre todo turistas, donde se incluyen la señalética, rutas, hoteles, etc.
El representante de Navarra, expuso una presentación donde explicaba también la “obligación” (también utilizó esa palabra) de poner en marcha su proyecto por el uso de la vías y en este caso la implantación de límites de velocidad para el uso de ciclistas.

La representante de Lanzarote a su vez expuso que han procedido a señalar unas rutas específicas para ciclistas donde el boom del Iron Man de triatlón ha traído consigo el uso deportivo de las carreteras.

Lo que se evidenció es que hasta la fecha no se han puesto de alguna manera de acuerdo en intentar coordinar todo de una forma homogénea, algo que insistimos en que no debería de ser así.
Perico DGT Seguridad Vial

Futuras infraestructuras
La reunión se convirtió en una especia de “tormenta de ideas” donde propuso poner en marcha un tipo de control de las vías a nivel nacional más frecuentadas por ciclistas, evidenciándose la necesidad de  elaborar un estudio de qué vías, qué  tipos de ellas, qué lugares y recorridos han de implementarse, a fin de llegar a una atención especial de esas carreteras, con diferentes acciones sobre ellas, tales como la colocación de paneles, señales de restricciones de velocidad, vigilancia de Agentes o cualquier otra que resulte necesaria.

Destacar el  deseo por parte de la DGT de llegar a consensos entre las partes.
Se quedó en aportar los recorridos más frecuentados a nivel nacional, aglutinando las federaciones ciclistas esa información, aspecto en parte  facilitado por la ACP quien entregó en la reunión a la DGT  un CD con un catálogo de carreteras frecuentadas por ciclistas  ya existente de10  provincias españolas.

Añadir que lo que pretende la DGT es que la resolución de Medidas Especiales de2015 (restricciones de uso de carreteras) ya recojan el instrumento jurídico que permita a los titulares de las vías la adopción de reducción de velocidad bien permanente o bien temporal por ser tramos frecuentados por ciclistas.


Mejor vigilancia en la carretera
También  expuso la ACP la idea de que se creara una unidad de la Guardia Civil de agentes camuflados para sancionar a los que adelanten a menos de metro y medio, vestido de ciclista y para lo que se creará un instrumento certificado por el Instituto Metrológico Nacional  que mida la distancia de adelantamiento y fotografíe a los infractores. Esta idea particularmente le pareció muy posible al Sr. Villalba (subdirector de normativa de la DGT) y va a proponer sea llevada a cabo por la DGT, y su difusión para que los ciudadanos sepan que al igual que un helicóptero vigila desde el cielo infracciones, cualquier ciclista al que se adelante puede ser un Agente denunciante.

Sobre el terreno
Lo que han solicitado desde la DGT es que la RFEC facilite datos de tres rutas por provincia frecuentadas por ciclistas para ya empezar a coordinar a las Administraciones con propuestas concretas, puesto que ha aglutinar esta información con el trabajo de las Territoriales y sus respectivos clubes, que a su vez están distribuidos geográficamente y realmente son quienes pueden facilitar datos esenciales.

Proceso legislativo
Sobre el Reglamento General de Circulación pendiente de aprobación definitiva y objeto de propuestas de mejora por parte de la Mesa Nacional de la Bicicleta, una vez preguntada la Directora General de Tráfico, ella misma nos comentó que en diciembre estará aprobado en Consejo de Ministros, y dos meses después “ tras la labor de pedagogía” entrará en vigor, señalando que lanzará una campaña divulgativa para que todos los ciudadanos conozcan los cambios del texto, pero no obstante,  cuando sea aprobado en Consejo de Ministros, nos lo remitirán.

También la Directora confirmó que en mes y medio estará aprobada la normativa de la reforma del Consejo Superior de Seguridad Vial y que la idea, a petición nuestra, de que el GT-44 (Grupo de Trabajo de Seguridad Vial y ciclistas) fuera más operativo y ágil, nos afirmó que toma nota y buscará que las mesas de trabajo sean sumamente dinámicas creando comisiones de seguimiento por materias.

Por otro lado Pedro Delgado intervino para incidir en la necesidad de que la DGT muestre más intención de actuar en beneficio de los ciclistas, esto es, que resuelva los problemas generados porque las administraciones no se coordinen.