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Mostrando entradas de octubre, 2014

SAGASTA Y CONSTITUCIÓN NO SON SENDAS CICLABLES

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INTERVENCIÓN EN PLENO DEL AYUNTAMIENTO 31/10/14
Solicitamos al Ayuntamiento de Zaragoza que preserve el carácter peatonal, de ocio y estancia de los bulevares de Sagasta y Constitución dirigiendo el tráfico de bicicletas a la calzada, y actuando en ella.


ACERA PEATONAL tiene como fin primordial la defensa de los intereses de las personas que se desplazan sin hacer uso de vehículos (con la excepción de sillas de ruedas), prestando especial atención a niños, mayores, y a aquellas que tengan una movilidad reducida, y su objetivo más inmediato es la recuperación de las aceras para todos ellos, a fin de que puedan ejercer su derecho a moverse en libertad y de forma segura.

Hace 7 meses en este mismo salón de Plenos les pedimos su ayuda para lograr que los muchos ciclistas que de forma equivocada circulaban por las aceras de Zaragoza pasasen a circular por la calzada. Aunque muchas voces decían que ni lo intentarían, nosotros estábamos convencidos de que ustedes eran imprescindibles para logra…

El placer de ser peatón

Publicado en http://www.publimetro.com.mx/vida/el-placer-de-ser-peaton/mnjC!q/Van a perdonar, pero hoy el tema no es autos. En vez de cuatro ruedas, hablaré de un medio de transporte nada contaminante y muy saludable, es decir, el bípedo, por definirlo de algún modo.En esta eficiente variante de la movilidad urbana, uno mismo es el objeto y el sujeto. Para desplazamientos no muy largos, existe la posibilidad de mutar del rol de automovilista al de peatón, lo que trae muchas ventajas, como conocer mejor la ciudad y el barrio.Cuando uno maneja está atento a los vehículos de delante, de atrás, a los lados, los semáforos y en muchos casos, la atención se fija en el teléfono móvil… y no puede poner atención en el entorno ni disfrutar la vista del cielo o los árboles, ni descubrir restaurantes, tiendas, plazas, y se priva de gozar la arquitectura citadina… A pie, puede ver con detenimiento lugares y gente. Ejemplo: chicas guapas y de buena figura sin temor a causar una carambola vial. Tambi…

VALORACION DE LAS CONCLUSIONES DE LA COMISIÓN TECNICA Y JURIDICA DEL AYUNTAMIENTO para analizar la aplicación de la reciente sentencia del TSJA que anula algunos artículos de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas

NADA DE BICIS POR ACERA. MEJORAR SEGURIDAD EN CALZADA
Hoy nadie ha hablado de volver a circular por aceras, y lo celebramos. Ya lo hemos entendido todos: la acera es peatonal.

Ahora falta, y de eso no ha dicho nada el Ayuntamiento, controlar la convivencia en calzada persiguiendo y sancionando a los conductores incívicos, sin olvidar que se debe continuar controlando la no circulacion de ciclistas por acera (Campaña de Policía) y enseñando a los ciclistas cómo se circula en calzada (Campaña de Servicios Públicos).


NO MAS INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS EN ACERA
El principio que debe regir cualquier nueva infraestructura ciclista: nunca en detrimento del peaton. Por eso junto con el Colectivo Pedalea hemos vuelto a pedir que no se haga un carrilbici en la plataforma peatonal del puente de Hierro, sino en su calzada totalmente sobredimensionada tras la reforma de Echegaray.

Tambien hemos solicitado que se eliminen las rayas que han pintado en la acera de la Avda Academia General …

UN MES DESPUÉS DE LA SENTENCIA

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“A partir de hoy no se puede circular en bicicleta por la acera” informaba el pasado 23 de septiembre Carmen Dueso, Consejera de Servicios Públicos y Movilidad. Esta es la principal novedad que la aplicación de la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, ratificada por el Tribunal Supremo, ha traído para muchos ciclistas en Zaragoza. No es la única novedad, ya que la Sentencia anulaba las polémicas aceras-bici-sugeridas como la de Independencia, recordaba la obligación de usar luz delantera y trasera por la noche, la de detenerse en los semáforos, y la prohibición general de circular por zonas peatonales, limitándose a cruzarlas por los pasos habilitados al efecto. Sobre Este último aspecto esperamos las conclusiones de la Comisión Técnico-Jurídica del Ayuntamiento Desde Acera Peatonal FELICITAMOS a los ciclistasque de forma masiva han decidido dejar las aceras y bajar con sus bicis a la calzada. En muchos casos no ha sido fácil ya que como siempre hemos dicho “pedaleando…

La acera-bici y el carril-bici urbano son ineficaces para reducir el uso del coche en la ciudad

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publicado en noviembre de 2010 en
http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/2008/11/la-acera-bici-y-el-carril-bici-urbano.html

En numerosas ocasiones somos espectadores de la defensa que se hace de las vías ciclistas segregadas (acera-bici y carril-bici) como herramienta para reducir el uso del coche en la ciudad argumentando que a través de ellas se consigue un mayor uso de la bicicleta. Habitualmente podemos comprobar como en los medios de comunicación, u otros lugares de expresión, aparecen declaraciones de los defensores de estas infraestructuras, así como administraciones responsables de su construcción, que relacionan directamente la existencia de carriles bici con la reducción de la contaminación y del uso del coche.

Sin embargo, el estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla realizado por el propio Ayuntamiento de Sevilla en enero de 2010 nos revela unos datos que nos ayudan a desmitificar al carril bici como herramienta para reducir el uso del coche …

Copenhague antes y después del carril bici. La Historia de los carriles bici que es.wikipedia.org no te cuenta

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publicado el 7 noviembre 2011
en http://ciudadciclista.org/6287/copenhague-antes-y-despues-del-carril-bici

“Todavía hay ciclistas que creen que las ciclovías están pensadas para que el ciclismo sea seguro. Nada podría estar más lejos de la verdad. Las ciclovías fueron creadas por el sistema de carreteras para tener a los ciclistas fuera de los caminos para la conveniencia de los motoristas. Los hechos de la historia no permiten otra interpretación”
(John Forester)
COPENHAGUE ANTES DEL CARRIL BICI:

A finales del S. XIX comenzó a usarse un nuevo medio de transporte: la bicicleta. En aquel momento las calles y carreteras presentaban un pavimento que claramente no estaba acondicionado para la circulación cómoda de este vehículo. Por este motivo, las asociaciones de ciclistas creadas en aquel momento (por ejemplo, en Alemania, Reino Unido y EE.UU) iniciaron campañas para que el pavimento fuera adaptado a sus necesidades.

Esta adecuación del pavimento para los ciclistas no puede defin…

Las primeras aceras de Madrid

Un chupito de historia,
publicado el 10/02/2010 en http://historiasdehispania.blogspot.com.es/2010/02/aceras-la-solucion.html

La primera orden de colocar aceras en Madrid data de 1612, pero doscientos años antes había sido sistemáticamente incumplida, porque en 1834 no había ni un metro. La razón estriba en que no siempre ha habido gallardones mandones en nuestra Historia. Aquellas primeras aceras que el Consejo de Castilla ordenó poner debían ser colocadas por los particulares dueños de las casas. Los inquilinos de cada inmueble, según la orden, debían costear la colocación de unas aceras de unos seis pies (aproximadamente un metro) de profundidad a todo lo ancho de las fachadas. De esta manera, uniéndose unas aceras privadas con otras, se formaría la acera de las calles.

A los madrileños del siglo XIX no les gustó nada la novedad. Consideraban que las aceras no hacían falta, porque ya iban las personas de a pie tan ricamente andando por la calle junto a caballos y carroma…

En bici por la acera, no hay manera (crónicas de un infractor)

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http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2014/10/en-bici-por-la-acera-cronicas-de-un.html Posted: 20 Oct 2014 02:42 AM PDT Constatado. No hay manera de evitar el ventajismo y la intimidación cuando se circula sistemáticamente por las aceras a bordo de una bicicleta. Se puede conseguir ser cortés y paciente una vez, dos, unas cuantas, pero cuando la cosa se repite y se hace habitual, sale lo mejor de nosotros. Entonces llega el "disculpa" después de haber pasado rozando, el "ring ring" para conseguir que los caminantes estén avisados de vas a pasar como una exhalación, las velocidades crucero prohibitivas, las maniobras casi temerarias para ganar la mano en un paso de peatones...

Todo está justificado por la sempiterna prisa, esa que parece que dé más razón al más rápido y que perjudique siempre al más lento. En las aceras, y más en hora punta, esto es la norma y lo demás son excepciones.

En las aceras la prepotencia se mide, por lo general, en kilómet…

LAS BICICLETAS DEBEN IR POR LA CALLE

El aumento de viajes en bici y la visibilidad que les otorga la presencia masiva en las calles provoca un cambio de comportamiento natural en los conductores de vehículos con motor. Felipe Reyes17 DE OCTUBRE 2014Si bien las encuestas de preferencia declarada de movilidad indican que la mayoría de la ciudadanía en Guadalajara estaría dispuesta a moverse en bicicleta si existiera una infraestructura segregada del tráfico con motor y está sola razón debiera ser suficiente para gestar una red de vías ciclistas segregadas, no hay que distraerse del objetivo principal que tendría que perseguir cualquier programa ciclista: incrementar los viajes en bici.En materia de seguridad ciclista es importante decir, y repetir las veces que sea necesario, que está ampliamente demostrado que nada incrementa la seguridad de los usuarios de la bicicleta como el aumento de ciclistas circulando en la calle. Ni las mejores y más costosas ciclovías segregadas, ni las más amplias campañas de cultura vial, ni l…

Conductores y ciclistas. Convivencia tras los cambios normativos

publicado en www.amigosdelciclismo.com
16/10/2014 - Redacción / JG  

Superada la resaca tras la aparición de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial y la polémica sobre la legislación del casco para ciclistas en España, no está de más pegarle un repaso a la normativa de circulación para bicicletas en nuestro país y tratar de alcanzar un punto de encuentro con nuestros eternos compañeros en la carretera: los coches

Aunque pueda parecernos absurdo, lamentablemente aún son muchos los conductores y peatones que no tienen claro por dónde debe circular una bicicleta, un desconocimiento general que no ayuda precisamente a la buena convivencia en la ciudad o en carretera. Según la normativa, el lugar de la bicicleta en la ciudad es la calzada o los viales específicos para bicicletas si los hay. Sin embargo, muchos ayuntamientos han aprobado normativas específicas de circulación que contradicen a las generales, con las consecuentes multas, recursos a éstas, sentencias judiciales anu…

No somos ciclistas, conductores ni peatones, somos personas que van en bici, en coche o andando

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Ahora que hay más bicis, se acentúan los problemas de convivencia entre los usuarios de los distintos medios de transporte

La solución pasa por explicar bien los derechos y deberes de cada uno y por convencernos de que compartimos y construimos juntos nuestro espacio común llamado ciudad
Publicado por Pedro Bravo en eldiario.es 15/10/2014 


Tengo un amigo que tiene un amigo que presume de pasar rozando a las personas que van en bici por ciudad. Según el amigo de mi amigo, o según mi amigo, que creo que ya los confundo, “es un absurdo la manera en la que están afrontando muchos ciclistas la convivencia con los coches, tienen todas las de perder y seguramente pierdan”. Por eso, a los dos amigos les parece normal asustar con un vehículo de más de mil kilos de peso a una velocidad igual o superior a 50 km/h a otra persona que se mueve sobre una cosita de doce kilos y con la única protección de su carne y sus huesos.
Más allá de lo que pueda significar en cuanto al tino que tengo par…

ISKRA Radio - Programa nº 91 06/10/2014 - Bicicletas y movilidad

En el programa 91 de Iskra Radio hablaremos sobre movilidad en las
ciudades. Debatiremos sobre el conflicto surgido por la sentencia que ha
prohibido que las bicicletas circulen por la acera, sobre qué modelo de
ciudad queremos y qué modelo de movilidad es el deseable. 



Para ello
contaremos en la mesa de debate con un miembro de la organización Acera
Peatonal (@acerapeatonal); un miembro del colectivo Pedalea y Víctor
Benedico, de la UJCE. Entrevistaremos también al ciclista agredido por
un coche en Zaragoza. 



La calle se comparte, la acera se respeta

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Publicado el15 octubre, 2014deen CicloActivista Urbano de Caracas
Para nadie es un secreto que las aceras de nuestras ciudades tienen grandes defectos que nos afectan a todos quienes caminamos o desplazamos como la forma más común y concurrida de movilizamos, el principal defecto por lo general es el reducido espacio que ofrecen, esto anudado a la situación de abandono en las que se encuentran la gran mayoría de ellas, hace que el caminante viva una odisea a la cual es preocupante que se adapte.
Considero que lo peor de esta situación es la actitud que, sin miedo a equivocarme, han adoptado gran parte de los peatones quizás resignados – o acostumbrados – al reinado del motorista que los minimiza inclusive ante el justo reclamo del pequeño espacio público que les queda en la ciudad; esta falta de reclamo justificado, dirigido y organizado es una de las principales causas de la distorsión de las políticas públicas que se vienen ejecutando no solo en nuestras ciudades, si…