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Mostrando entradas de agosto, 2016

ANDANDO

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NO SON LAS BICIS, SÍ SOMOS NOSOTROS

Nacho Tomás
(Secretario Técnico de la Red de Ciudades por la Bicicleta)
13 de Abril de 2016
La Verdad de MurciaMontar en bici es muy sencillo. Mi hijo pequeño con seis años sabe hacerlo sin ningún problema. Circular es otra historia.Desplazarte por la ciudad dando pedales es una maravilla. Vivo en el sur Murcia y durante cuatro años la atravesaba cada día hasta el instituto Alfonso X, en lo que ahora es La Flota y antes era  La Huerta. En el norte. También en los primeros años de carrera me desplazaba a diario a la Facultad de Economía y Empresa, me hice amigo del bedel y permitía meter mi vehículo en una habitación o atarla a una escalera usada por casi nadie.Hace 20 años había pocos ciclistas en Murcia y los que circulábamos lo hacíamos cumpliendo las normas. Y mirados de reojo. Recuerdo cuando una vez quise atajar a las tres de la tarde por una calle Trapería totalmente desierta y dos policías locales me obligaron a echar el pie a tierra. Lógico.Actualmente las cosas han cambiado a…

Las aceras no son un párking para motos

El Periódico
JOAN PUIG
JUEVES, 18 DE AGOSTO DEL 2016Muchos de los que vivimos en Barcelonaseguramente ya estamos tan habituados que no le prestamos la debida atención, pero cuando recibimos la visita de algún familiar o amigo de fuera de la ciudad y damos un paseo, una de las primeras cosas que me comentan (además de la belleza de los edificios del Eixample) es el tema de las motos sobre las aceras.Poco a poco nos han ido invadiendo, y hemos llegado al punto de que el descaro de muchos motoristas les ha llevado a aparcar la moto, atravesada, frente a la puerta del edificio al que van, aunque se trate de una acera estrecha e incluso teniendo plazas libres en la calzada.Peor todavía, algunos peatones no solo se han habituado a esquivarlas cuando van por la acera, sino que incluso les dejan paso a los motoristas que, con el motor encendido, les avisa dando gas desde atrás. Una auténtica aberración.La acera es para los peatones y el lugar de las motos está en la calzada. Y el que no encue…

Por qué es importante que las ciudades sean ‘caminables’

Fomentar la convivencia en los núcleos urbanos pasa por su peatonalizaciónROCÍO NAVARRO
05/08/2016Si has paseado por las pequeñas calles de un barrio céntrico de una gran ciudad, te habrás enfrentado con su mayor enemigo: el coche. Un vehículo que dificulta la tranquilidad del viandante cuando sus angostas aceras llegan al máximo de su capacidad con una persona.“El automóvil, que una vez fue un instrumento de libertad, se ha convertido en una prótesis que pone en peligro nuestras vidas, malgasta nuestro tiempo y genera gases contaminantes”, comentaba Jeff Speck, planificador y diseñador urbano en una charla Ted.Cuanto más caminable es una ciudad, mejores más fuertes son los lazos que se generan en la comunidad, desde apoyar al pequeño comercio hasta conseguir que los niños reafirmen sus relaciones sociales llegando al colegio a pie.En este sentido, la comunidad Europea trabaja a través de proyecto Stars en lamovilidad sostenible a la escuela, para facilitar el cambio de hábitos en la …

Si hay un carril bici sería fabuloso porque eliminará ciclistas de la calzada

VÍA LIBRE PARA LA BICI EN LA CIUDAD, se titula este artículo de La Opinion (A Coruña), muy interesante por las opiniones que ha recogido el periodista.Manifiestan que si se hace un carril bici "más gente se decidirá por la bicicleta y eliminará ciclistas de la calzada", osea que ya hay ciclistas pero mejor "eliminarlos" de la calzada y así más gente se animará, por ese tramo claro, porque después que?, vuelta a la calzada, o a la acera?,  eso queremos?.Repiten el mantra de que un mayor número de bicicletas en la calle significa un calmado del tráfico. Pero realmente  las bicis por carrilbici calman el tráfico? O lo calman cuando van por calzada?.El responsable de movilidad sabe que estas acciones no servirán, y es sincero porque invoca una "subida por las nubes del carburante" para que se deje de usar el coche.Desde Teletaxi advierten de que ahora hay peligro por los giros, lo que es bien sabido que se reduce pedalenado por el centro del carril en calzada…

El Ayuntamiento de Madrid apoya la bici y defiende “otra movilidad”

Dos asociaciones ciclistas acusan de "secretismo" al Consistorio y reclaman más información sobre los 32 nuevos kilómetros de carriles biciPABLO LEÓN
Madrid 9 AGO 2016Dos asociaciones de ciclistas urbanos, En bici por Madrid y Madrid Ciclista, reclaman al Ayuntamiento más información sobre los 32 nuevos kilómetros de carriles bici anunciados por el Consistorio el pasado julio. Ambas asociaciones, que dicen encontrarse “extremadamente preocupadas por el secretismo con respecto a estos proyectos”, piden, entre otras cosas, que se defina el tipo de vía que se va a construir, los plazos de licitación de las mismas y el estado del Plan Director de Movilidad Ciclista. El Ayuntamiento responde defendiendo su plan y anuncia un trámite de información pública del proyecto en septiembre.El pasado 1 de agosto dos asociaciones de ciclistas urbanos cursaron una petición de información al concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo. En ella pedían detalles sobre los planes …

UNA ESTRATEGIA SIMILIAR A LA DE LONDRES O PARÍS

Pablo León en El PaísEntre las prioridades del Ayuntamiento están la salud, la movilidad y la gestión del espacio publico. Y para todo ello, la solución pasa por la reducción del paso de coches. “Es la misma estrategia de Londres o París”, cuenta Carlos Corral. De ahí que en esta nueva oleada de carriles no solo se creen nuevas vías ciclistas sino que algunas que actualmente comparten bicicletas con el resto de vehículos se vayan a convertir en espacio exclusivo para los pedaleantes: “Vamos a redistribuir el espacio quitando hueco a los automóviles”.La seguridad de los usuarios de la vía es otra de las prioridades. De ahí que se estén planteando límites más estrictos en puntos sensibles o poner un tratamiento de color a los carriles. “Además, vamos a buscar soluciones al conflicto peatón-ciclista en Madrid Río”, añade Corral

VITORIA: peatonalizarán la calle Aldabe, dentro de la Semana de la Movilidad

EITB.EUS
28/07/2016Del 12 al 22 de septiembre Vitoria celebrará la semana de la movilidad sostenible bajo el lema ‘Energía en Movimiento’. Entre las acciones, destaca la peatonalización por un día de la calle Aldabe.El sábado, 17 de septiembre,  la calle Aldabe transformará su aspecto y será una vía libre de coches con diferentes actividades programadas.Se peatonaliza por un día para probar una de las propuestas que se han consultado con los vecinos en el proceso participativo que se desarrolla dentro del proyecto SmartenCity de rehabilitación energética del barrio de Coronación. Barrio en el que se centra la edición 2016 de la Semana Europea de la Movilidad.Vitoria-Gasteiz es una de las 436 ciudades que participan en esta iniciativa europea que del 12 al 22 de septiembre bajo el lema ‘Energía en Movimiento’ mostrará como la movilidad sostenible y saludable transforma la ciudad. Se celebrará el día europeo sin coche, habrá talleres, actividades lúdicas y de concienciación

ANSÓ (HUESCA) MÁS PEATONAL

El Pleno del Ayuntamiento de Ansó en la sesión celebrada el día 30 de junio de 2016, adoptó el acuerdo de aprobar definitivamente la Ordenanza Municipal de Movilidad en el Núcleo Urbano de AnsóEl conjunto urbano de Ansó (Huesca) fue declarado en 2005 Bien de Interés Cultural en la categoría de Conjunto Histórico y recientemente ha sido incluido en la lista de “Los pueblos más bonitos de España”. Su núcleo urbano, de reducidas dimensiones, conserva la impronta de una arquitectura popular de fuerte personalidad, en un entorno de calles estrechas, objeto de una cada vez mayor atracción turística.Durante la mayor parte del año la población residente es muy reducida, de manera que no existe ningún problema destacable de movilidad y convivencia de tráfico peatonal-rodado. Sin embargo, los problemas de circulación y de estacionamiento en el núcleo se vienen agravando en los últimos años, especialmente en los meses estivales de julio y agosto y de forma singular en algunas festividades muy se…

La necesaria adaptación de los semáforos para cubrir las necesidades de las personas invidentes

Conseguir que las ciudades sean accesibles para todos los ciudadanos, especialmente para aquellos que tienen algún problema o discapacidad, debería ser prioritario para los responsables urbanos.
Aunque son muchos los aspectos donde hay que incidir, uno especialmente importante es contar con semáforos adaptados a personas invidentes, que les facilite su movilidad de forma más segura.
Si podemos garantizar que crucen con la máxima seguridad, se facilitará su autonomía y movilidad por la ciudad, de forma que puedan desplazarse a donde ellos deseen sin peligro.
¿Cómo deberían ser los semáforos adaptados a las personas invidentes? Este tipo de semáforos, que ya es muy habitual en muchos municipios españoles, cuenta con dos características principales:
a) Son sonoros, avisando mediante sonidos del color del semáforo, para que los invidentes puedan reconocer cuándo pueden pasar y cuándo tienen que esperar.
b) Se deben poder activar bajo demanda, o cuando detectan a un peatón invidente. Esto permit…

Requisitos de una vía 30

publicado en Blog Ciudadano sobre Zaragoza2 agosto, 2016El concepto de zonas 30 o vías pacificadas empezaron a surgir en Zaragoza allá por el año 2007. La idea de las zonas 30, tal y como se puede deducir de la exposición de motivos de la Ordenanzas de Bicicletas y Peatones de Zaragoza es la pacificación del tráfico en las vías secundarias para ayudar a mejorar el concepto de modelo de ciudad a través de la reducción del límite de velocidad hasta ajustar la velocidad del vehículo motorizado en dichas vías hasta niveles compatibles con la utilización peatonal y ciclista segura y confortable.Para un peatón o un clicista, la diferencia entre 30 y 50 km/h puede significar darle o quitarle la vida.Entendemos pues que desde el punto de vista estrictamente ligado al tráfico supone la reducción del límite de ciudad de 50 km/h a 30 km/h. Para un automovilista, en un trayecto medio de 15 min. en ciudad, el límite de 30 km/h en todas las vías secundarias sólo supone 1 min. más en la duración del…

Un plan para reducir el uso del coche

publicado aquíSin eufemismos, sin medias tintas. Lo que está matando nuestras ciudades y a las personas que en ellas habitan son, entre otras muchas cosas, los coches.Su uso abusivo e injustificado, todas las facilidades que se han puesto para hacerlo y todos los intereses que nos han hecho creer que rodean su utilización deberían ser los objetivos contra los que tendrían que trabajar nuestros ayuntamientos, si realmente fueran responsables. Porque los coches no sólo matan en accidentes mortales. Mata la polución que generan. Mata el sedentarismo que llevan asociado. Mata el estrés y la violencia que conllevan. Y mata de una manera mucho más sutil pero mucho más efectiva el espacio y las condiciones que necesitan para desplazarse y que restan habitabilidad a nuestras ciudades. Los coches matan mucho más de lo que nos suponemos o de lo que estamos dispuestos a reconocer, sobre todo porque no hay una mala conciencia en su abuso.Sin embargo, la atención se desvía fácilmente y eso el pode…